城市非定线旅游客运运力规划方法——以昆明为例

非定线旅游客运运力的科学规划,能够通过引导旅游客运车辆规模的合理发展为城市旅游业提供运输保障。针对目前非定线旅游客运运力规划主要依靠经验、缺乏系统定量分析方法的不足,在分析影响运力供给与需求因素的基础上,基于工作负荷提出了非定线旅游客运运力的规划流程。以旅游客运系统运行效率最优为目标,同时考虑运力弹性空间,建立运力规划模型,并以昆明市为实例进行了验证。结果表明:2016年昆明市非定线旅游客运运力的合适规模为2 132~2 244 veh旅游客车,预计2018年所需运力将达2 380~2 506 veh旅游客车;在最优工作负荷条件下的运力规划方案,2016年前3季度客车工作负荷为75.23%,旅游客运系统整体运行效率较高,优于现有运力方案;少数月份客车工作负荷超过80%,但弹性参数的设置,较好地解决了旅游旺季及个别突发状况而导致的运力紧张问题,使运力的供给与需求能够长期保持较优匹配。所提出的运力规划方法能够改善传统决策缺乏系统定量分析的缺陷,为城市非定线旅游客运运力规划决策提供理论依据。

区域旅游客运与班线客运的空间运输联系耦合特征

旅客空间运输联系特征能够为区域客运组织与旅游交通规划提供依据。基于云南省旅游客运包车和公路班线客运的实际数据,分别获取了旅游客运和班线客运的空间运输联系特征,并对两者进行了耦合协调测度。在此基础上,分析与讨论了旅游客运和班线客运空间运输联系耦合特征形成的原因,提出了针对性的客运组织与旅游交通优化对策,并以云南省为实例进行了分析。结果表明:云南省旅游客运空间运输联系强度随距离增加有明显的衰减效应,且圈层结构显著、表现出向心强联系特征;班线客运空间运输联系呈高度极化和点状圈层特征,是以昆明为核心的轴-辐结构和核心-边缘结构;昆明旅游客运与班线客运空间运输联系的耦合度为0.84,耦合协调度为0.69,居全省首位;低度耦合、低度协调的运输线路包括昭通-曲靖、曲靖-普洱等,占比达66.67%;旅游资源吸引力与完善的交通基础设施是提升旅游客运与班线客运空间运输联系耦合程度的基础。最后,针对较低耦合-较低协调、低度耦合-低度协调的5座城市和53条运输线路,提出了改善对策:当旅游客运联系强度大于班线客运联系强度时,旅游客运需求较大,应尽快规划开通直达景区的定线旅游客运。

社交网络数据驱动下旅游客运需求预测模型

为解决移动互联网络信息新环境下旅游客运需求预测模型数据来源有限所导致精度不足的问题,以社交网络数据为切入点,通过网络爬虫技术对社交网络中旅游出行相关文本数据进行采集,运用BERT模型的情感分析对社交网络文本型数据进行定量化处理。在传统旅游客运需求预测模型中融入结构化后的社交网络数据,结合天气、节假日状态等变量构建基于梯度提升回归树(GBRT)的旅游客运需求预测模型。最后,以黄山旅游风景区为实例对象,基于景区客运站实际统计数据和社交网络数据,运用上述方法,进行黄山旅游客运需求预测实证分析。结果表明,社交网络数据有助于提升旅游客运需求预测精度,基于社交网络数据的旅游需求预测模型平均预测精度相较于传统模型提升了10.81%。

安徽省道路旅游客运发展与对策研究

分析了安徽道路旅客运输及道路旅游客运基础设施、道路旅游客运需求和道路旅游客运等发展现状,揭示了安徽省道路旅游客运存在问题,提出了深化道路旅游客运业体制改革、进一步开放旅游客运市场、加大对道路旅游运输业发展的政策扶持、建立健全旅游客运市场的准入退出机制和进一步营造旅游客运业发展的良好环境等等道路旅游客运业发展措施和建议。

道路旅游客运运力需求分析及发展策略

道路旅游客运是指旅客以某种道路交通运输方式为媒介而进行的从出发地到旅游目的地的空间位移的转移过程。和平的世界大环境、丰富的旅游资源和社会经济的稳步增长,都促进了旅游业的繁荣发展。作为旅游业三大支柱之一的旅游客运对旅游业发展的重要影响不言而喻。而道路旅游客运作为交通运输服务项目中最具现代特色的项目之一,

遂宁市公路旅游客运发展分析及对策

本文在遂宁市旅游客运发展背景基础上,重点分析了目前遂宁市公路旅游客运存在的一系列问题,并提出了优化公路旅游客运线路产品、加大政策扶持、推进旅游客运企业结构优化、完善旅游客运安全保障体系、强化旅游客运人才培养体系五个方面措施,以实现遂宁市公路旅游客运快速发展。

基于双层规划模型的公铁联运旅游客运网络设计研究

从综合交通运输体系和旅游客运的视角,以实现社会福利最大化为出发点,提出了一种新的公铁联运方式,构建了旅游客运衔接网络的双层规划模型,上层规划为线路设计方案,下层规划为旅游客流分配,采用遗传算法求解模型,并以具体算例进行了验证。结果表明,文中设计的旅游客运网络能为公路客运旅游产业与高铁客运的衔接提供合理方案,达到提高公路运输效率、整合旅游业资源和推动综合交通运输发展的目的。

规划 监管 服务 促进道路旅游客运和谐发展

目前，道路旅游客运是最具现代特色的运输服务项目之一，社会关注程度高，发展前景广阔：据有关部门统计，安徽省现有旅游景区392个（其中同家A级景区116个）、星级饭店383家、旅行社640家：截至2006年，全省旅游达到4684万人·次，旅游收入303亿元，旅游经济贡献率相当于伞省GDP的5．74％。全省现有旅游客运企业46家（旅游客车1035辆），经营模式大体上有3种类型：一是公司化（公车公营）经营；二是股份制。

连云港市旅游客运业的发展对策研究

旅游客运是旅游业发展的重要支撑。在广泛调研基础上,结合实际工作经验,分析了连云港市旅游客运业发展的现状及其存在的问题,通过对当前旅游客运市场的供需变化分析,就连云港市旅游客运业可持续发展提出了相关对策建议。

开发八达岭铁路旅游客运市场的建议方案

通过对八达岭及其周边地区客运市场的调查,分析了铁路参与八达岭客运市场开发的可行性和必要性,提出购买内燃动车组参与市场竞争的具体方案。目前铁路在该地区的客运量仅占5%,要达到满足盈亏点的年客运量,需要一定的市场培育期,并要采取有效的营销对策,以减少投资风险。

旅游客运理论研究及我国旅游客运发展对策

论述旅游客运的含义、特征和构成,我国旅游客运存在的问题。提出旅游客运的发展对策,发展旅游客运优点、旅游客运融入的基本思路、发展原则和具体措施。

旅游客运索道托、压索轮的维修改制

为了促进旅游景区交通运输的现代化和旅游业的迅猛发展,客运索道发挥了重要的作用。随着索道的运行,作为传递运动的托、压索轮的磨损也日趋严重,必须定期检查、更换。从节约成本、满足使用要求、延长使用寿命等方面考虑,索道托、压索轮的改制十分必要。

国内水路旅游客运现代化发展存在的问题及对策

为实现水路旅游客运现代化,总结国内水路旅游客运类型及现状,分析我国水路客运发展存在的问题,针对存在的问题,提出推动旅游航道发展、提升客运枢纽现代化旅游功能、打造高质量特色旅游客运船舶、丰富旅游业态与产品、提升水上旅游客运服务水平、推进平安绿色发展等促进水路旅游客运现代化发展的相关对策。

内蒙古公路旅游客运发展研究

以促进内蒙古旅游资源开发为出发点,提出符合自治区旅游需求特点的公路旅游客运发展模式、运营管理、服务水平、线路安排、车辆配置和组织管理体系,并提出相应的发展对策。

做大做强道路旅游客运

随着生活水平的不断提高，人们对旅游的需求日益旺盛．道路旅游客运同步增长，截至2008年5月30日，安徽省共有旅游客运企业41家．旅游客运车辆1162辆．其中：企业公车436辆、股份制车220辆、挂靠车506辆，完成客运量83．17万人次、客运周转量7．48亿人／公里，实现营收2．04亿元。

旅游客运事故民事赔偿责任法律解析——基于案例展开

旅游客运事故民事赔偿责任,因牵涉主体较多,法律关系较为复杂,理论争鸣与实务纷争较大。《民法典》对此做出了统率性规定,再结合其他部门法律法规以及司法解释,已经形成了较为完整的规范体系。但其中的新规则,包括挂靠经营的连带责任,公平分担损失规则等,尚需在实践中理解和检验。

安徽公路旅游客运的现状、问题与对策

近年来,安徽旅游业的快速发展为公路旅游客运业带来契机。但是公路旅游客运的发展面临一些困境:公路交通的基础建设薄弱;旅行社和景区的旅游客运服务水平有待提升;城市公交旅游线路开发不足;旅游集散中心的设置不足,自驾游服务机构缺乏。针对这些问题,文章提出了相应的对策:政府重视,改善公路交通状况;提升景区和旅行社行业的旅游客运服务水平;大力开发城市公交旅游线路和建立公路旅游客运的服务平台。

张家口地区旅游客运的发展对策研究

张家口市作为河北省重要的旅游资源大市，旅游资源总量大、类型多、内涵丰富，外接晋蒙，紧邻津京，交通、通讯便捷。经过多年的发展，食、住、行、游、购、娱诸要素配套水平不断提高，全市旅游业健康、有序发展。如何进—步提高张家口市旅游业的知名度、美誉度和影响力，实现旅游资源大市向旅游经济强市的跨越，具有很强的积极、现实意义。

遂宁市道路旅游客运车辆需求量预测分析

本文根据遂宁市旅游业发展的现状,着力于预测遂宁道路旅游客运未来发展的车辆需求量,通过定性和定量的分析,解决旅游的六大要素之一—"行"在遂宁市2010-2015年道路旅游客运的棘手问题,为遂宁市旅游业更快更好的发展提供一些建议。

对传统公路客运企业进军旅游客运市场的思考

2009年11月25日,国务院常务会议通过了《关于加快发展旅游业的意见》,对旅游业提出了全新的定位,指出要把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业,并提出了一系列促进旅游业又好又快发展的具体政策措施,使新时期我国旅游业进入更加快速发展的阶段。