无内胎轮胎气密层胶料硫化体系的优化设计

氯化丁基橡胶（ＣＩＩＲ）／天然橡胶（ＮＲ）并用胶料采用烷基苯酚二硫化物（ＡＰＤ）（Ｖｕｌｔａｃ５）／秋兰姆（ＴＭＴＤ）／噻唑（ＤＭ）并用体系代替常规的硫黄体系和低硫／秋兰姆／噻唑并用体系硫化，运用正交中心复合试验方法进行配方试验。利用计算机绘制胶料物理性能等值图，对胶料物理性能进行讨论，优选出Ｖｕｌｔａｃ５、促进剂ＴＭＴＤ、促进剂ＤＭ等的最佳用量，从而获得与常规硫化体系胶料配方相比加工安全性好、硫化速度适宜、强伸性能高且耐热老化性能优异的实用配方，用于试制１６５／７０ＳＲ１３等无内胎轮胎，效果良好。

无内胎轮胎子口缺胶的产生原因及解决措施

分析了无内胎轮胎生产中产生子口缺胶的原因。提出了对各环节进行有效的管理和对关键工序进行改善的解决措施。

溴化丁基橡胶/天然橡胶并用的无内胎轮胎气密层混炼工艺改进

对溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用的无内胎轮胎气密层混炼工艺进行改进。结果表明,采用试验混炼工艺,可减小混炼过程中BIIR和NR的门尼粘度差异,改善胶料的加工性能,对胶料硫化特性的影响不大,可提高硫化胶的物理性能,解决气密层胶片的外观质量问题,同时提高生产效率。

提高无内胎轮胎的气密性

美国和欧洲一些主要轮胎公司生产的无内胎轮胎气密性能优越,而独联体国家轮胎公司生产的则较差,为此独联体各国的专家们提出了提高无内胎轮胎气密性的一整套方案。

风神公司试制出495／45R22．5低断面无内胎轮胎

风神轮胎股份有限公司试制出45系列495／45R22．5低断面无内胎载重子午线轮胎。该轮胎依据欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册（ETR—To-2005）设计，所配轮辋宽度为431．8mm（17．00英寸），充气后断面宽为500mm，充气后外直径为1018mm。

600/50-22.5 IMP无内胎轮胎的设计

介绍600/50-22. 5 IMP无内胎轮胎的设计。结构设计:外直径1 146 mm,断面宽604 mm,行驶面宽度504 mm,行驶面弧度高20 mm,胎圈着合直径568 mm,胎圈着合宽度520 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 829 1,采用有向花纹,花纹深度26 mm,花纹饱和度53%,花纹周节数30。施工设计:采用缠绕胎面,胎体采用6层1400dtex/2V_1锦纶6浸胶帘布和2层1400dtex/2V_2锦纶6浸胶帘布,采用胶囊反包成型机成型、蒸锅式单模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能达到ETRTO标准和国家标准的要求。

高性能非轿车无内胎轮胎推介论坛在昆明召开

由全国轮胎轮辋标准化技术委员会会同全国橡胶工业信息总站、全国橡胶工业信息总站轮胎分站和《橡胶工业》《轮胎工业》《橡胶科技市场》联合主办，北京橡胶工业研究设计院承办，云南省交通厅协办的高性能非轿车无内胎轮胎推介论坛于2006年6月30～7月3日在昆明召开。国家质量监督检验检疫总局、国家环保总局和云南省交通厅等有关部门的领导和相关行业协会及汽车、轮胎和轮辋生产企业的专家及媒体记者共114人出席会议。

无内胎轮胎的使用维护常识

无内胎轮胎也称真空胎，与有内胎的比，因胎体结构简化，减轻了轮胎质量，利于机器轻量化，容易保养。 主要优点如下：通过轮辋直接散热，散热性能好，大大降低了爆胎概率；有内胎轮胎在被刺扎后漏气很快，而无内胎轮胎由于有一层用特种丁基橡胶混合物制成的气密层，在被刺扎后漏气缓慢，

400/70-20 IND无内胎轮胎的设计

介绍400/70-20 IND无内胎轮胎的设计。结构设计:外直径1 046 mm,断面宽416 mm,行驶面宽度366mm,行驶面弧度高18mm,胎圈着合直径510mm,胎圈着合宽度330mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 90,采用横向有向花纹,花纹深度32. 5 mm,花纹饱和度34. 7%,花纹周节数18。施工设计:胎面采用二方三块结构,缓冲层采用2层1400dtex/2V_3锦纶6浸胶帘布,胎体采用6层1870dtex/2锦纶6浸胶帘布(4V_1+2V_2),采用胶囊反包成型机成型、蒸锅式双模液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能达到ETRTO标准、国家标准和企业标准的要求。

载货汽车无内胎轮胎分析应用

本文研究了汽车轮胎的三大发展趋势：子午化、无内胎化、扁平化；分析了无内胎轮胎在安全性、经济性及环保性方面的优势，结合目前无内胎轮胎的发展现状，对某主机厂全系列4-12T的轻型载货汽车进行了无内胎子午线轮胎的分析，通过对轮胎、轮辋的选型匹配分析、DMU分析校核、试验验证等，验证了无内胎子午线轮胎的应用可行，同时可实现车轮总成的轻量化，为轮胎监控系统的开发提供技术支撑。

无内胎轮胎气密层胶的研制

进行无内胎轮胎气密层胶的研究。气密层胶配方组成为:CIIR30,SBR40,NR30,炭黑N660及活性陶土80,氧化锌3,硬脂酸1.5,硫黄和促进剂1.85,软化剂和增粘剂12。试验结果表明,成品轮胎气密性满足使用要求。

500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布在无内胎轮胎中的应用

研究500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布在无内胎轮胎中的应用。结果表明,以 500dtex锦纶 6浸胶鬃丝网眼布替代胎圈密封胶和胎圈包布应用于18.4-26 12PR块状R4花纹无内胎农业轮胎、18.00-25 32PR通用块状花纹无内胎工程机械轮胎和ST205/75D15 6PR混合花纹无内胎挂车轮胎,在确保轮胎气密性的前提下,可显著改善胎圈外观质量,同时可提高劳动效率,降低生产成本。

扁平无内胎轮胎胎圈质量缺陷原因分析及解决措施

对扁平中小型无内胎工程机械轮胎胎圈漏气、胎圈出疤、胎趾圆角和胎圈出边等质量缺陷进行分析,并采取相应解决措施。通过采取优化胎圈部位设计、选用涤纶帘布作为胎圈包布材料和合适的胎圈包布压延厚度、优化胎圈施工设计、增加胎圈部位的排气线和排气眼、减小钢丝圈直径、改变钢丝圈钢丝排布以及严格控制成型和硫化工艺等措施,明显改善了胎圈质量。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。

AT27×12.00-14 8PR I-3D全地形无内胎轮胎的设计

介绍AT27×12.00-14 8PR I-3D全地形无内胎轮胎的设计。结构设计:外直径655 mm,断面宽330 mm,行驶面宽度260 mm,胎圈着合直径355 mm,胎圈着合宽度256 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.922 9,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度42.5%,花纹周节数50。施工设计:胎面采用两方三块结构,缓冲层采用2层1400dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,胎体采用4层高强度1400dtex/3锦纶6浸胶帘布,采用胶囊反包、指形正包成型机成型,液压式B型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸和物理性能均达到相关设计和国家标准要求。

16.9-26 8PR农业无内胎轮胎的产品设计

介绍了16.9-26 8PR农业无内胎轮胎的产品设计。其结构为轮胎外直径1424 mm,轮胎断面宽414 mm,行驶面宽度398 mm,胎圈着合直径663 mm,花纹深度80 mm,花纹块占整个行驶面面积的17.45%。前支撑角为13°,后支撑角为16°。施工设计上胎面采用了三方五块压出,胎体帘布采用4层1260D/2V1线及2层1260D/2V2线,机鼓采用直径为835 mm的半芯轮式,硫化采用胶囊式硫化罐硫化。成品轮胎室内试验结果表明,轮胎充气后外缘尺寸、物理性能、断面尺寸均达到设计及相关标准要求。

米其林在京展示无内胎轮胎

2006年3月18～20日，2006北京城市车辆春季展示会在北京召开，米其林集团不仅携其全球最新研发的城市车辆用无内胎子午线轮胎产品参会，还藉此将米其林专业的轮胎服务体系及其为客户量身定做的服务方案介绍给广大城市车辆用户和生产厂商。