基于多导体传输线的高速铁路站内机车信号邻线干扰研究

ZPW-2000系列轨道电路广泛应用于高速铁路区间及站内,其中站内邻线干扰问题较为复杂。为防止高速铁路站内机车信号邻线干扰导致CTCS-2和CTCS-3级列控系统车载设备误动作的情况,对站内邻线干扰的分析是非常必要的。基于多导体传输线微分方程,推导多导体传输线的阻抗差分方程和导纳差分方程。在多导体传输线差分方程的基础上,进一步建立包括轨道区段、发送设备和接收设备等的轨道电路邻线干扰模型,并对比现场数据和仿真数据,验证模型的正确性。最后,通过对机车信号邻线干扰模型的计算仿真,研究区段并行长度、线路间距、线路角度、道砟电阻和功放电压等因素对于机车信号邻线干扰数值的影响规律,主要结论为:对于同向载频干扰,机车信号干扰电流最大值随着线路间距和线路角度增大而逐渐减小,设计时线路间距不宜小于5 m,合理设置道岔区段可降低干扰;随着功放电压和道砟电阻增大而逐渐增大,设计时应采用低功放电压设计和当地可能达到的最大道砟电阻。

无线机车信号系统的开发与应用研究

介绍了无线机车信号系统的结构、原理及功能，并与通用机车信号对比，描述了无线机车信号系统的特点和优势。分析了系统的可靠性和故障一安全性。探讨了无线机车信号的应用方案。

ZPW-2000系列四线制电码化区段机车信号接收入口电流仿真计算方法

运用传输网络理论,建立ZPW-2000系列四线制电码化发送通道数学模型,利用Matlab软件仿真计算机车信号接收的入口电流。1电码化系统四线制电气化、非电气化50Hz交流轨道电路叠加设备由室内、室外设备组成。室内由发送器、发送采集器、功放器、系统维护终端、站内移频机柜、发送调整器、发送调整组合、股道电阻组合、岔区电阻组合等设备组成;室外由电感电容盒、匹配盒、补偿电容及铁路数字信号电缆等设备组成。

适用于多型号动车组的机车信号库内测试环线铺设方案

随着动车组家族的逐步壮大扩充,在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同车载设备的不同车型测试需求,需要不断施工改造优化。为探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案,以新建南昌东动车运用所环线铺设设计为例,通过数据采集、场景分析、模型建立等方式,实现不同场景下测试功能需求,逐一求解极限情况下动车组位置数据,确认库内测试环线电缆铺设边界相对位置,从而使设计方案兼具科学精确、灵活可变、包容性强等特点。该方案已在南昌东动车运用所环线铺设中得到实际运用,充分体现出安全可靠和应用便利等特点。

关于机车信号掉码问题的研究

通过剖析设备维护中出现的机车信号掉码问题,针对发生原因,对地面发码电路进行优化,降低机车掉码故障,提高列车运行质量。

机车信号记录器在处理车载信号故障中的应用

现阶段,我国构建了相对完善的铁路交通网络,为避免在列车运行过程中发生异常情况,做好列车的状态监测十分重要。但由于铁路列车运行的特殊性,人工监测很难实时化,利用机车信号记录器能在列车运行过程中采集全部的信息,以信息为基准辅助列车的状态调整、故障判定、检修维护。车载信号记录器在处理车载信号故障方面具有不可替代的作用。基于此,着重分析车载信号故障处理中机车信号记录器的具体应用,以期指导实际工作。

青藏铁路无线机车信号系统研究

分析了在青藏铁路不宜采用轨道电路的主要原因 ,提出采用无线机车信号方式实现列车运行控制。给出了无线机车信号系统的基本结构和工作原理 ,分析了无线机车信号系统的可靠性和故障

机车信号车载系统设备中载频信息切换与机车信号灵敏度的分析

科技运[2006]82号对JT-C系列机车信号车载系统设备做出新的规定。但在设备检验中,发现对ZPW-2000闭环电码化车站中列车进出站时(包括特殊进站时)载频切换信息码使用、机车信号灵敏度等测试指标存在不同理解。本文分析了设备检验与实际使用中遇到的问题,提出了改进措施。

驼峰无线机车信号系统设计与应用

介绍JWT型驼峰无线机车信号系统的组成、工作原理及主要功能,详细讲述了该系统设计中的几项关键应用技术。

采用无线机车信号实现机车信号主体化的研究

分析了影响现有机车信号主体化的主要原因,包括轨道电路传输信息存在邻线干扰、牵引回流干扰、同频干扰、半边侵入等多种影响;站内轨道电路电码化常出现发码时间滞后、码型奇变、侧线岔区无信号、移频轨道电路与交流计数轨道电路结合部易出现掉码等现象。为此,提出采用无线方式实现我国机车信号主体化。采用无线信道传输信息具有数字信号传输可靠性高,误码率低,信号稳定;车-地之间双向传输,信息闭环确认;列车无论在任何区段上机车信号连续显示等优点。本文针对自动闭塞和半自动闭塞行车方式提出了无线机车信号主体化的两种方案,阐述了方案的基本结构,并对方案的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。

基于DSP的通用式机车信号检测

采用新型的TMS32 0LF2 4 0 7ADSP芯片设计了机车信号检测装置 ,给出了系统组成和工作原理。针对铁路轨道移频信号的频谱特点 ,经过大量的计算机仿真和实时实验 ,发现和提出了基于非整周期采样的实时FFT分析检测方法。所设计的系统具有集成度高、实时性好、抗干扰能力强。

适用于正线机车的无线调车机车信号和监控系统的研究与试验

根据正线机车在沿线车站进行临时调车作业的特点,在既有的STP-yh(原DJK)型无线调车机车信号和监控系统的基础上,研发适用于正线机车的无线调车机车信号和监控系统。地面设备与计算机联锁系统的接口方式采用光通道,车载设备通过文件调用方式或者无线传输方法获取站场数据文件,机车定位采用基于GPS的综合定位技术。该系统在陇海线的试用结果表明,机车自动入网正确率达到了100%,实现了对正线机车在沿途车站进行调车时的作业安全防护。该系统将STP-yh系统的应用范围拓展至正线机车上。

基于B/S模式的机车信号数据管理网络的研究

主体机车信号记录器数据对于铁路电务部门进行设备维修、故障定位及保障铁路运输安全都有十分重要的意义。本文采用流行的B/S网络结构模式,研究了机车信号数据管理网络的总体结构,功能以及安全性设计。

基于虚拟仪器的机车信号接收信息参数检测系统

本文将虚拟仪器技术、数字信号处理DSP技术和计算机技术紧密结合起来,以计算机为硬件平台,通过软件编程,实现对机车信号接收信息参数的检测。该方案突破了传统仪器在数据实时处理、数据交换、数据显示和数据存储等方面的诸多限制,检测方法灵活、快速,满足铁路现场的实际需要。实验结果表明,将虚拟仪器技术应用于铁路信号的检测领域具有很强的现实意义和广阔的应用前景。

矿井机车信号的集散控制及新技术的应用

机车信号监控系统一般有集散式和分站式2种结构方式。文章就该2种方式的系统结构、主机类型、主机工作方式以及分站结构等几方面进行分析比较,指出了各自的优缺点。并介绍了光通信、光以太网以及大屏幕背投等先进技术在机车信号监控系统中的应用。

基于无线机车信号的虚拟闭塞系统研究

提出一种基于无线机车信号的虚拟闭塞系统,旨在实现既有半自动闭塞区段内的列车追踪运行,或应用于低密度且速度不高的新建线路,达到提高运输能力的目的。该系统的主要优势在于利用无线传输机车信号、列车位置、速度等列控信息,构成信息传输闭环确认,保证信息传输可靠性;采用虚拟闭塞方式,无线机车信号与CTC调度集中系统结合,利于系统资源优化和综合利用,车站可实现无人值守;无需进行车站电码化,不存在因轨道电路受干扰影响信息传输问题;最大限度利用既有地面信号设备和车载列控设备,系统结构简单,便于实现,成本低。本文阐述系统的构成,基本结构和工作原理。对系统中的无线机车信号、列车定位、列车完整性检查,无线数据传输等关键技术进行了重点描述。并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。

一种基于正交小波包技术的机车信号记录器数据快速压缩方法

根据铁路机车信号设备自身的信号译码需求,提出一种基于正交小波包技术的轨道电路信号的快速压缩方法,以改善目前机车信号记录器直接存储方式给波形数据存储造成的局限性。该方法利用截频性能出色的dmey小波的正交镜像小波滤波器组对机车信号记录器的记录波形信号进行3级小波包分解,按照记录信号制式的不同,在考虑dmey小波滤波器截频特性的前提下,根据小波包分解后的信号频带对应关系,只保留当前轨道电路信号所在频带的波形数据,以达到信号压缩的目的。实验表明,该方法可以对目前铁路现场主要使用的国产移频信号、UM71信号和ZPW-2000信号进行有效压缩和精确重构,且具有算法简单和方案灵活等特点,能够满足铁路现场实际运用的需要。

信号奇异性检测在机车信号记录器数据分析处理中的应用

根据铁路目前各种自动闭塞制式的信号特点,利用基于小波分析技术的信号奇异性检测方法,通过机车信号记录器数据分析处理软件对机车信号记录器所记录的波形信号进行奇异性检测。从实际的检测结果中可以看出,该方法克服了传统傅立叶检测方法的局限性,具有简单、快速、准确和高效的特点,能够满足铁路现场实际运用的要求。

基于机车信号远程监测系统的分路电阻在线估算方法

从分路电阻对机车信号的影响出发,通过建立机车信号主机接收电压的幅值包络模型,分析分路电阻、道砟电阻和补偿电容对该幅值包络的影响规律,并以此提出基于发送端轨面端点处的机车信号主机接收电压幅值的分路电阻估算方法,并将其与机车信号远程监测系统相集成。实验表明,本文所提算法能够准确计算出分路正常和分路不良两种状态下的分路电阻值,且不受道砟电阻变化、补偿电容故障等因素的影响,具有较强的鲁棒性,可实现对各轨道电路分路电阻的监测和预警,并为进一步实现对"分路不良"的预测和预防提供新的实现方案。