地下管廊非标准轨距铁路轨道铺设施工关键技术分析

铺轨施工测量和轨道精调测量作业是提升轨道平整度和平顺性的重要工作。本文以苏州至南通GIL综合管廊工程为工程研究对象,详细阐述了地下管廊中非标准轨距轨道铺设施工工艺,提出了分两次浇筑道床混凝土的措施,确保了直埋式整体道床施工后可以为后续钢轨焊接提供作业空间的要求,详细阐述了焊轨过程中的质量控制要点,为今后类似工程提供参考和借鉴。

QU120钢轨3．6m轨距铁路与50kg／m钢轨标准轨距铁路垂直交叉道岔的设计研究

介绍QUl20钢轨3．6m轨距铁路与50kg／m钢轨标准轨距铁路垂直交叉道岔的设计，阐述了设计要点和试用效果。

不确定度评定实例分析 标准轨距铁路轨距尺的轨距示值误差的不确定度评定

一、概述 1．测量方法 依据JJG219—2008（（标准轨距铁路轨距尺》检定规程．采用机械接触后进行直接测量的方法。 2．环境条件 温度为（20±5）℃，温度变化≤1℃／h，湿度≤85％RH。温度平衡时间≥2h。

标准轨距铁路限界的使用问题和修订建议

针对GB 146 - 83限界在实际工作中发生的使用问题和一些矛盾现象 。

标准轨距铁路轨距尺超高示值变化量测量方法

为了减少轨距尺超高测量装置中轴线与轨距尺尺身中轴线不平行引入的额外误差,根据JJG219—2015《标准轨距铁路轨距尺》检定规程规定,在轨距尺检定器上放置1对倾角垫块,测量轨距尺超高示值变化量,以确定轨距尺是否合格。针对倾角垫块等厚和不等厚2种情形,分析超高示值变化量的测量方法。以标尺类铁路轨距尺为例,说明超高示值变化量测量方法的应用。

对《工业企业标准轨距铁路设计规范》中几个问题的探讨

《工业企业标准轨距铁路设计规范》是原国家建委和交通部于1974年颁发的.在多年实践中发现,由于情况变化其中某些条文已不适用.目前,该规范已由国家经委委托铁道部第三设计院重新编写.据了解,新规范要到1985年才能报送国家经委审查批准.所以,设计单位在近两年内仍需继续使用现行规范.因此,怎样对待其中某些明显不洽当的条文,就成为当前值得研究的问题.

标准轨距铁路车辆限界规内轮廓设计

限界规是检查铁路机车车辆横断面外形轮廓尺寸的检测器具,为机车车辆行车安全提供保障。为保障铁路车辆上线运行安全,充分发挥限界规对车辆设计、制造和检修质量的把关作用,该文从限界规内轮廓高度和宽度尺寸计算方法着手,对装用不同类型转向架的通用车辆限界规尺寸设计进行分析,理清了车辆限界规内轮廓尺寸设计思路,并为造修企业限界规设计方面提出规范建议。

宽轨距与标准轨距9号固定型交叉设计

根据宽轨距与标准轨距铁路轨道交叉的特殊情况,考虑运营需要和车辆通过的安全性,设计了应用于宽轨距与标准轨距9号交叉的固定型钝角辙叉。通过在固定型钝角辙叉外侧设置护轨,解决了车轮自护的安全性问题,验证了9号固定型交叉的可行性。

国家铁路局关于发布《标准轨距铁路机车车辆限界》等19项铁路技术标准英文译本的公告

为推动中外铁路技术交流，国家铁路局组织了《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1—1983）等19项铁路技术标准英文翻译工作。英文译本与中文版铁路技术标准在技术上出现异议时，以中文版为准。

《标准轨距铁路限界》系列2项强制性铁道国家标准发布

《标准轨距铁路限界第1部分:机车车辆限界》GB 146.1-2020和《标准轨距铁路限界第2部分:建筑限界》GB 146.2-2020等2项强制性铁道国家标准,由国家铁路局组织编制,经国家标准化管理委员会审批后正式发布,自2021年5月1日实施;《标准轨距铁路机车车辆限界》GB 146.1-1983和《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2-1983同时废止。

关于发布《标准轨距铁路轨距尺》等5项铁道行业标准的通知

各铁路局,各专业运输公司,各铁路公司（筹备组）：现发布《标准轨距铁路轨距尺》等5项铁道行业标准。《标准轨距铁路轨距尺》、《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》自发布之日起施行,其他标准自2008年7月1日起施行。标准名称、编号如下：

标准轨距铁路轨距尺轨距尺超高示值误差测量结果的不确定度评定

本文主要对标准轨距铁路轨距尺超高示值误差测量结果的不确定度来源进行分析,并对各个不确定度分量及总不确定度进行评定。

GB146标准解读及城轨车辆过轨运输限界校核应用

文章对GB146.1-2020《标准轨距铁路限界第1部分:机车车辆限界》及GB146.2-2020《标准轨距铁路限界第2部分:建筑限界》标准的条款进行了解读,分析了城轨车辆需满足的相关要求,对城轨车辆过轨运输进行了限界校核,验证了城轨车辆过轨运输的标准符合性。国内城轨车辆运输方式一般有公路运输和铁路运输两种,当采用铁路运输时,需要满足GB146.1-2020《标准轨距铁路限界第1部分:机车车辆限界》的要求,GB146.1-2020及GB146.2-2020标准于2020年10月11日发布,替换原GB146.1-1983及GB146.2-1983标准,本文对新版标准进行了详细解读,并研究了一套适应于城轨车辆过轨运输限界校核的计算公式和方法。

非标准轨机车转运小车的设计应用

详细介绍了非标准机车转运小车的结构特点、主要功能、技术参数、研制过程和运用情况。

门式铺轨机组铺设100m标准轨轨排方案探讨

随着铁路建设和钢轨生产技术的发展,列车运行速度的提高,线路轨道结构由12.5 m钢轨发展到25 m标准轨。随着100 m定尺钢轨的不断采用,轨道线路又发展到长轨无缝线路,大大提高了线路的稳定性。但采用何种施工方法铺设100 m标准轨轨排,此文以门式铺轨机为例,在阐述其基本结构和功能的基础上,进一步论述采用门式铺轨机组和液压倒装龙门架及专用平车直接铺设100 m标准轨轨排的工序和方法。

东非地区标准轨铁路引入米轨铁路枢纽方案影响因素分析

随着标准轨铁路在非洲等地区的推广,标准轨铁路引入既有米轨和窄轨铁路枢纽时,需要与既有铁路融合,共同构成既有分工又紧密联系的铁路枢纽。在阐述东非地区铁路网现状及规划的基础,分析东非地区标准轨铁路引入米轨铁路枢纽方案影响因素,以肯尼亚内罗毕铁路枢纽规划为例,分析铁路枢纽等级划分、标准轨铁路的功能定位、标准轨铁路与米轨铁路衔接方式等影响因素,以蒙内铁路标准轨铁路引入米轨铁路枢纽为例,分析内罗毕既有铁路米轨枢纽、标准轨铁路枢纽规划,为东非地区标准轨铁路规划和建设提供参考。

对铁路现行主要技术标准的意见和建议

当前选定铁路主要技术标准是按铁路作用与建设单位的差异分别选用《铁路线路设计规范》(下称《线规》.《地方铁路设计准则》(下称《地准》)及《工业企业标准轨距铁路设计规范》(下称《工企规》)进行设计。此外,设计还受到“地方铁路勘测设计工作要求”、“铁路既有线技术改造指南”、“改革设计原则与标准的暂行规定”及“

1435mm与1000mm轨距三线套轨铁路道岔的动力学特性

为使两种不同轨距的货车顺利通过道岔,设计了1435 mm与1000 mm轨距三线套轨铁路道岔。基于多体动力学理论建立车辆-套轨铁路道岔的轮轨系统空间耦合动力学模型,计算分析货车侧向通过标准轨距铁路道岔及直向通过米轨铁路道岔时的动力学响应,并研究过岔速度对动力学响应的影响。结果表明:货车侧向过岔时,车体横向加速度最大值出现在连接部分,其他动力学评价指标最大值出现在辙叉区,且不同速度下动力学响应波动较大;货车直向过岔时,各动力学评价指标最大值均出现在辙叉区;货车以45~70 km/h侧向过岔时,轮轨力、脱轨系数存在较大波动;货车以95 km/h以上速度直向过岔时,动力学响应明显增大。为使货车在满足安全限值的条件下侧向通过标准轨距铁路道岔、直向通过米轨铁路道岔,侧向过岔速度不应高于65 km/h,直向过岔速度不应高于105 km/h。