桥头搭板结构设计方法在道路桥梁工程中的运用

伴随着我国经济的迅速发展,人类的物质生活也得到了很大地改善。经常会有汽车上下波动,也就是桥上的跳车现象。究其原因,是台后路堤出现了比较大的沉陷,从而引起了道面高程的突然变化,使得行车不得不降低车速,从而影响了道路和桥梁的正常使用。而要想解决这一问题,最重要的就是要在桥面上加一个搭板,它的功能是否能得到充分地体现,应该引起足够的关注。

路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响

采用三自由度车辆模型 ,考虑上桥和下桥两个方向 ,建立了对车辆通过路桥过渡段进行动力响应分析所需的振动方程和初始条件 ,并提出以人的最大瞬态振动值作为搭板容许坡差确定的控制指标。在动力响应分析的基础上 ,详细分析了行进方向、车速、搭板坡差、搭板长度、载重和桥面沉降坡差等参数对人的最大瞬态振动值的影响 ,得到的一系列结论对于在各种不同的情况下准确确定搭板容许坡差具有重要的价值。

宁通一级公路扬江段桥头搭板的调查与分析

基于高等级公路的特性要求,桥梁和通道数量较多,特别是在平原、河网和人口稠密地区,几乎300～400m左右就有一座桥梁或通道。为了缓解桥头跳车问题,一般在两端桥台设置钢筋混凝土搭板,而合理设置搭板又是保证它真正具有改善桥头行车舒适性功能的重要环节。 本文针对搭板改善桥头跳军情况,通过对宁(南京)通(南通)一级公路扬(州)江(都)段4座桥的桥头搭板技术状况现场调查,表明设置桥头搭板后,其纵坡变化△i值大小和与沥青混凝土路面间的局部凹陷、错台是影响桥头行车舒适性的主要因素。同时,文中对桥头行车舒适性的检查方法作了介绍。

斜交桥头搭板受力分析

本文针对现有高等级公路上斜交桥头搭板中存在的主要问题，采用非线性有限元分析方法，对斜交桥头搭板的受力特性及影响其受力的各种因素（如板长、板厚、斜度、脱空长度、地基刚度、枕梁位置等进行了深入细致的分析，得出了一些具有工程参考价值的重要结论。同时为斜交桥头搭板的设计及施工提出了合理化建议。

整体式桥台桥梁的桥头搭板设计

在过去几十年里,瑞士建造的整体式桥台桥梁的数量不断增加。这种类型的桥梁较传统的桥梁有较多优点,但其存在明显的土-结构相互作用,特别是在桥头搭板和路堤之间。为了取消伸缩缝,将桥头搭板直接连接到整体式桥台桥梁的端部,从而也经受由于温度效应和混凝土收缩徐变引起的桥面板位移。为保证桥头搭板设计合理,建立桥头搭板修正几何模型,研究桥头搭板的力学特征以及桥头搭板端部路面沉降和桥头搭板与桥面板连接处路面的开裂情况,证明了增加桥头搭板末端埋置深度的有利作用。在此基础上,提出一个连接桥面板与桥头搭板的细部构造,以避免在此处路面产生裂缝。建议在初步设计阶段对其进行详细考虑,以使整体式桥台桥梁在不增加施工成本的前提下改善其长期性能。

桥头搭板的受力计算

桥头设置搭板的目的是为了实现刚柔过渡．在填土材料和施工压实度确定后，总沉降量只与填土高度有关，因此，桥头搭板的长度不应以构造物的规模为依据．搭板一般两端分别置于台后半腿和枕梁上，由弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的简支板，推导出在集中荷载以及均布荷载作用下搭板的位移和内力计算公式．以单位板定进行计算时，将汽车荷载视为集中力，板的自重以及铺装视为均布荷载，由公式计算出单位板宽的内力，从而对搭板进行配筋计算．这种计算方法有一定的实用价值．

高等级公路桥头搭板配筋设计研究

桥头搭板设置的目的是为了实现刚柔过度,搭板一端置于桥台牛腿上,一端置于桥头引道路基上.根据桥头搭板的实际受理特点,分别按简支梁(或板)受力模型和部分脱空的弹性地基梁受力模型对搭板进行配筋设计比较,从而得出桥头搭板的配筋设计方法.

高速公路桥头搭板方案设计

桥头引道沉降控制是防止桥头跳车现象的关键问题,在桥头设置搭板是防止桥头现象的常见措施之一,其主要目的是控制桥头纵坡变化值。结合实际工程提出桥头搭板设计方案,分析桥头引道纵坡变化值,为寻求合理搭板结构形式进行有意义的探讨。

基于台背加固后的桥头搭板长度数值计算与分析

设置桥头搭板和加铺土工格栅是处理桥头跳车的两种主要措施.当桥台台背填土的回弹模量提高后,所需桥头搭板长度可以减小甚至搭板完全取消,本文利用重庆梁(平)长(寿)高速公路土工格栅处治桥头跳车得到的有关地基模量提高的数据资料,借助有限元计算手段,计算地基模量、桥台高度与搭板长度之间关系,为桥头搭板的正确设计和施工提供依据.

深埋式混凝土桥头搭板结构计算分析

传统的浅埋式桥头搭板在使用过程中常会出现板底脱空甚至断裂的问题。以深埋式桥头搭板处治结构为主要研究对象,通过有限单元法分别建立深埋式、浅埋式桥头搭板力学模型,并运用Winkler弹性地基梁理论对两种搭板结构进行对比验算。结果表明:相对于浅埋式桥头搭板结构,采用深埋式桥头搭板处治结构可以有效减小台背地基沉降、搭板挠曲变形和板底应力,增强地基刚度,从而缓解桥头跳车和桥头搭板断裂问题。

移动荷载作用下桥头搭板动力响应分析

将桥头搭板视作粘弹性地基上四边简支的各向同性矩形板,用变分法对移动车辆荷载作用下搭板的动力响应进行了分析,并讨论了荷载的载重、荷载的横向位置、车速以及搭板的长度、宽度、厚度对板顶位移和板底最大弯拉应力的影响。

桥头搭板配筋的新方法

本文根据桥头搭板,特别是斜交桥头搭板的受力特点,对桥头搭板的细部构造和配筋方式进行了研究。提出在搭板中可采用“分区段法”进行配筋,并与现行桥头搭板的配筋量进行了比较。

桥头搭板技术在桥头跳车处治中的应用研究

桥头跳车现象是高等级公路路桥过渡段常见的病害之一,由于桥梁和道路过渡位置在施工方式、填筑材料等方面的区别,造成两侧较大的差异沉降,在过渡段位置形成沉降差继而造成桥头跳车。桥头跳车现象不仅影响行车舒适性,对驾乘人员的安全构成威胁,而且降低工程使用寿命,增加公路桥梁的维修保养成本[1]。本文根据工程特点,在总结工程实践经验的基础上,分析了用桥头搭板方法防治桥头跳车所存在的主要问题,探讨了桥头搭板的设计计算原理及施工方法。

桥头搭板脱空的压浆处理方法

通过对桥头搭板板底脱空的压浆处理,消除了板底空隙,使搭板由脱空时的梁的受力恢复为原先的板受力,确保了搭板的使用安全,提高了行车的安全性和舒适性。

基于弹性地基理论的桥头搭板内力计算

桥头设置搭板是防止桥头跳车的措施之一，本文根据弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的简支板，推导出集中荷载以及均布荷载作用下搭板的位移和内力计算公式，并以一米板宽进行计算，将汽车荷载视为集中力，板的自重以及铺装重均视为均布荷载，计算出每米板宽的内力。

东西高速公路桥头搭板设计和台背回填

分析了高速公路桥头跳车现象的危害和成因,在阿尔及利亚东西高速公路设计过程中,为有效地减轻桥头跳车现象,采用了设置桥头搭板和控制台背回填两种措施。文章对使用法国规范进行桥头搭板的设计做了简要介绍,对使用阿尔及利亚规范确定台背回填的材料和控制回填的质量进行了说明。

桥头搭板脱空的压浆处理

对宁宿徐高速公路桥头搭板板底脱空的63座桥梁进行了压浆处理。达到了预期目的。介绍了压浆材料及配合比、压浆程序以及施工过程中的检测方法。

桥头跳车防治及桥头搭板的设计

桥头跳车是目前我国公路桥梁常见病害之一。行驶到桥头部位产生的车辆颠簸不仅使乘客不舒适，严重时还可能会引起交通事故。导致桥头跳车的主要因素是刚性支撑的桥台与相对柔性填筑的路堤之间的沉降差异所造成，而目前未能有效消除这种差异沉降的原因是多方面的。

山区公路桥头搭板设计计算

桥头搭板长度的确定是搭板设计计算的关键,当搭板在近台端不脱空和脱空时采用有限元方法进行计算,其结果可以结合工程实际合理地确定搭板所需的长度和含钢率.

水泥混凝土路面桥头搭板的应力分析

本文以悬空板和Winkler地基板的组合模型作为桥头搭板下部支承产生局部脱空以后的力学模型,用初参数法得出了载荷作用于搭板不同部位时板中的应力分布规律,并对脱空范围以及搭板纵向尺度的影响进行了分析。数据比较表明,文中的理论推导是正确的,数值结果是可信的。本文的数值计算是在PC—1500袖珍计算机上实现的,计算程序简明,便于和现有路面设计的计算机程序配套使用,易于工程设计部门推广应用。