全可变液压气门机构的气门落座特性

在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致.

汽车发动机气门材料及摩擦学性能研究进展

为了有效适应日益增长的气门材料性能挑战,确保汽车发动机运行的持续可靠性,文章深入探讨了当前气门材料的前沿动态,以及对主流气门钢摩擦学特性的深入探究。我们系统梳理了各种表面工程策略在提升气门减摩耐磨能力中的关键角色,如精密的表面淬火、物理机械强化、先进激光处理以及高效热喷涂技术的应用。最终,文章对未来气门减摩抗磨技术的创新应用前景进行了前瞻性的展望。

气门检查三法

1.气门弹簧老化检查。气门弹簧使用时间过长会老化,使其弹性减弱,导至气门关闭密封不严。经验检查办法是:取一根两头带螺纹,长为两气门弹簧之和加20厘米左右的丝杆。

电磁气门驱动设计及其电磁铁静吸力特性试验

根据双弹簧、双电磁铁的电磁气门驱动 (Electromagnetic Valve Actuation,EVA)原理 ,设计制作了用于探索性试验研究的 EVA装置及其电磁铁静吸力特性试验系统 ,测量了电磁铁的静吸力特性。试验结果表明 :1)电磁铁的电磁力达到了设计点的要求 ;2 )在 EVA动态试验中应考虑 3个问题 ,即 :在初始化过程后期线圈逐渐减小电流、保持阶段保证电磁力大于弹簧力以及过渡过程后期线圈所通电流随气隙而变化。

发动机电磁气门驱动动态特性试验研究

在电磁气门驱动(EVA)研究中,设计制作了EVA动态特性试验装置和测试系统,对所研制的EVA进行了初始化试验和往复运动试验。试验结果表明,所设计的EVA能够按照其工作原理和控制系统的要求运动,但在开环控制的条件下,不可能实现软着陆,因此EVA必须采用闭环控制系统。

汽车轻量化气门材料减摩改性的研究进展

随着汽车工业的不断发展,对汽车性能以及节能减排的要求越来越高。气门作为发动机的重要组成部分,对发动机的效率和温室气体排放有着重要影响。发动机内部严苛的工作环境要求轻量化气门材料具有良好的耐磨性能。分析了常用表面技术包括物理强化、化学热处理、激光表面技术、表面热喷涂等技术在改善轻量化气门材料耐磨性上的应用,最后对未来气门轻量化材料减摩应用发展面临的问题提出了建议。

气门落缸的原因及预防

造成发动机气门掉入气缸的主要原因是气门折断和气门锁夹脱落。气门折断是因活塞与气门碰撞所致。活塞与气门碰撞的原因主要有：气门间隙过小、气门导管折断、气门杆卡住、正时齿轮安装不当、轮轴与轴套间隙过大等。气门锁夹脱落主要是由于气门锁夹质地过软、发动机飞车、机手猛轰油门或气门弹簧折断等原因造成的。因此，为了预防气门掉入气缸，应做到以下几点.

汽车发动机可变气门技术

解决发动机燃油经济性与排放性能之间的矛盾一直是汽车发动机技术不断发展的关键,而发动机可变气门正时技术便是解决这一问题的方案之一,文章介绍了发动机可变气门正时技术在各大公司所推出的具有代表性的系统,指出宝马公司的Valvetronic系统能使发动机在进新鲜空气时更顺畅,而且还可对其升程进行连续性微调。提出随着可变气门正时技术的逐渐成熟并被高性能发动机采用,因此能提高发动机的动力性和经济性,降低排放。

发动机气门挺柱的选配与测量

BJ486EQV4发动机是北京福田环保动力股份有限公司新研发的双顶置凸轮轴结构发动机，采用的是机械挺柱，气门结构由气门、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹和挺柱等组成。此种气门结构的缺点是气门升程比摇臂式气门低，气门间隙的调整比较困难。通过研究其他类似发动机的生产方式，BJ486EQV4系列发动机装配，决定采用挺柱选配测量仪进行气门间隙的测量，并完成选配挺柱的工作。

动态气门运行特性及二冲程制动性能耦合研究

基于自主研发的变模式气门驱动装置,进行发动机和该气门驱动装置联合仿真,研究了二者的强耦合运行特性,为该装置的装机应用提供理论依据.研究结果表明:缸内压力和气门运行之间的强耦合关系在上止点附近排气门运行阶段尤为明显,尤其是在2300 r/min以下,发动机转速越高,气门动态升程损失程度越大,最大缸内压力越高;高于该转速后,二者变化程度逐渐减小;排气制动凸轮在上止点后设置过渡升程可消除排气门反跳的问题,并且可进一步改善制动功率和最大缸内压力之间的矛盾关系;与理想四冲程制动相比,二冲程制动的制动功率明显增加,最大缸内压力明显降低,发动机转速分别为1600、1900和2400 r/min时,实际二冲程制动功率分别提高了35.94%、45.61%和27.54%,最大缸内压力分别降低了45.42%、27.20%和7.35%.

单缸柴油机气门间隙的正确调整

气门间隙是指在常温下,气门关闭后,气门杆与摇臂头之间的间隙.其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合,防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气.常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0.35毫米,排气门0.45毫米.

气门屡屡断簧致发动机击缸故障诊断

商河县杨庄铺乡一用户购买一台6110型柴油发动机,进行汽改柴,改装后运行41583km,第四缸进气门弹簧屡屡发生断裂故障,在不到一个月的时间里接连断簧5次,前4次断簧,由于检修及时,没有造成大的经济损失,第5次断簧导致发动机击缸后才到服务站检修,并要求彻底查清断簧原因。

气门与气门间隙五问

因为内燃机的装配是在室温下进行的，如果装配时气门机构各零件之间不留间隙，那么当内燃机在工作状态时，温度远远高于室温，这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长，而凸轮轴安装在机体上不能移动，致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧，将气门打开。

气门导管零件综合测量专用检具的设计

为了严格控制汽车发动机气门的气门导管零件的检测精度,对孔径、同轴度等待测参数进行了分析,设计出一款结构紧凑、检测效率高的综合测量专用检具。分析了专用检具的总体结构、孔径量规和同轴度芯轴的设计、安装与检测方法。试用结果表明,所设计的专用检具能满足批量化检测需求,将产品加工效率提高了50%,废品率降低了3.5%,检测准确率达到了98%,具有一定的推广应用价值。

正确测量和调整气门间隙 保障柴油机正常工作

柴油机气门间隙指的是在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾部与气门摇臂头之间的间隙。气门间隙之所以存在，是因为柴油机进排气门均安装在燃烧室的顶端，柴油机正常工作时此处温度很高，为了补偿气门受热后的膨胀量，必须在气门和摇臂之间留出一定的间隙以保障柴油机正常工作。

某航空机轮气门嘴慢漏气故障分析

某航空机轮外场出现慢漏气现象,故障定位于气门嘴组件处,该机轮配装的专用气门嘴组件来自航标气门嘴组件的结构改进。通过故障核实、分解检查和进一步分析,发现漏气是由于气门嘴帽与气门芯、出现干涉,导致气门芯的芯座密封被异常打开所致,气门嘴帽内未装橡胶垫片并非核心因素,主要症结在于气门芯安装后高出气门嘴体端面超量。采取适度增大气门嘴体内锥直径(改动量最小),将气门芯安装后的位置限制在不高于气门嘴体端面,消除了干涉隐患,相关改进措施也被推广到了航标气门嘴组件。

复合加工刀具的设计及对气缸盖气门孔加工过程验证

本文讲述了复合加工刀具的主要设计过程及其对气缸盖气门孔的加工过程。由于某型号高压共轨柴油机的气缸盖是由进/排气门孔结构构成,成形磨削加工需要进行对刀、对准导管孔,并形成了气门孔磨削再配研的加工工艺,使座孔热处理后表面硬度达到45 HRC~55 HRC,因磨削导致气门孔在砂轮磨粒状态下,局部划痕严重,容易造成精度及表面较差等诸多不利因素。为了解决上述等问题,本文设计的镗、铰复合加工刀具专门针对此型号气缸盖气门孔进行加工。利用有限元仿真技术对刀具的应力应变进行分析,得出刀具在加工过程的变形与应变位置及变形量都与仿真过程得到结果一致。

某轻型柴油机进气门油封结构优化设计

进气门油封泄漏率是影响气门积碳的主要因素之一。经过对进气门油封结构研究,提出一种解决气门积碳的低泄漏率进气门油封结构。通过气门油封泄漏率试验和耐久试验验证,并对比试验前后的进气门杆直径变化量和进气门下沉变化量,结果表明,优化后的进气门油封在保证气门、座圈导管等相关配副磨损可接受的前提下,能够实现降低气门积碳的效果。研究结果可以为气门积碳的解决提供参考。

全可变液压气门机构的气门运动特性

通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采用单向阀通道降低液压系统内的液压流体的压力波动,保证了气门的平稳开启.通过对多种工况下气门落座速度的分析,得出气门最大升程对气门落座速度有重要影响,而发动机转速对气门落座速度的影响相对较小的结论.试验结果表明,通过合理匹配有关结构参数,全可变液压气门机构可实现气门平稳开启和平稳落座.