试论六朝建康的水陆交通

本文旨在论述六朝时期建康水陆交通的发展过程。全文分都城内外的街巷和桥 梁、连接各地的官道和亭传、都城周围的水道网、建康的经济命脉破网读、江南运河与邗沟的整治、 长江航运六部分。其中对建康的街巷桥道以及通往京口和西南方的道路有较详细的阐述．对建康 周围的重要河流青溪、运渎和潮沟的流经路线也作了考证。同时，还指出了东吴整治江南运河的时 间和破冈渎在发展建康经济方面的重要作用。

试析唐之前交趾与内地的水陆交通及其特点

交趾,原泛指中国南方。现为今越南北部,自古就与中原来往不断。唐之前的中越交通道路具有如下特点:具体交通线路尚不明晰;主要以水路为主;功能主要为军事战争使用;交通中合浦的地位尤为重要;奠定了古代中越交通格局。

水陆交通网络与蒙元时期的“丝绸之路”

"一带一路"倡议是新时期中国领导层统筹国内发展和国际战略的主要政策框架,这一倡议的重要抓手,是交通网络为核心的基础设施建设。通过经济史资料整理,发现蒙元时代是中国历史上最重要的"丝绸之路"和"海上丝绸之路"复兴时期,这一时期复兴两个"丝绸之路"的核心举措是构建水陆交通网络。蒙元时期陆路交通网络构建措施有:驿站制度、重建道路,加上商业保护,大大推动欧亚文明圈物资和人员交流,实现了"丝绸之路"的复兴。水路交通网络构建措施有:疏浚运河、开辟海路,降低各种交易成本,促进了"海上丝绸之路"的复兴。由于年代久远,照搬蒙元时代是削足适履。蒙元时期交通网络发展的启示有:加强交通网络维护,中国可进行管理对外合作;多边磋商,降低关税等交易成本;加强国家人员交流,构建开放机构。

控御海内的北京水陆交通

北京的城市变迁尤其是近千年来从北方军事重镇走向全国首都的历程表明，交通是影响城市发展的关键因素之一。古代交通环境决定着北京原始聚落与早期城邑的选址，上升为国都之后的北京又因为自身独一无二的政治优势，获得了国家力量保障之下的经济、军事支撑。

澜沧江下游地区水陆交通建设与综合运输网络研究

通过对澜沧江下游地区交通发展现状、存在问题、国际交通经济运量及运输物资构成的全面分析，认为澜沧江下游作为重要的水电、旅游、森林、热作资源开发基地和大西南走向东南亚的战略通道，在下世纪初，其交通运输发展问题必须从国家地缘战略的高度加以优先考虑。论证了以加强水陆交通对接建设为重点的综合运输网的发展方向和战略重点，提出了促进交通建设的对策和建议。

古代水陆交通与城镇演变(下)

2.交通服务站点。交通是为了实现人员、物资、信息的流通和交换,我国周王朝以后,随着社会生产力的发展,各诸候国、各地区之间政治、经济、军事、文化交流活动的展开,特别是商业以及军事活动的展开,社会对交通的要求越来越高。在陆路交通线上,为了行旅停驻的需要,一定地域内产生了国家开办的候馆宾舍及私人旅舍,供行旅打尖、歇脚,这是最早的为行旅开办的饮食住宿服务业。《周礼地官司徒》记载:“凡国野之道,十里有庐,庐有饮食;三十里有宿,宿有路室,路室有委;五十里有市。

武汉理工大学水陆交通实验实践教育中心

水陆交通实验实践教学中心拥有实验使用面积33152m^2，实训培训基地200000m^2,创新性实验使用面积12000m^2。仪器设备9178台（套），总资产为17270万元。专兼职教9币98人，其中教授42人，副教授和高级实验师35人。中心依托武汉理工大学交通学院、能源与动力工程学院、物流学院和航运学院的水陆交通相关专业以及6个省部级重点实验室，按照中心主任负责制模式，在水陆交通实验实践教学指导委员会的指导下，将实行基于学科层面，以5个实验平台（基础、航运、船舶、港口、路桥）为支撑，

广西今年将斥资200亿元打造水陆交通网

由于“国际大通道”概念的提出，今年广西交通不但要投人200亿元巨资打造现代交通网络，还将从全局出发，把公路、水路、铁路、航空等“揉”为一个整体，向泛珠三角地区，以及东盟方向延伸。

对接深圳 中山水陆交通进一步完善

根据广东中山市交通局组织编制的《中山市环线快速公交运营组织设计与常规公交线网规划》，为远期利用深中通道，积极对接深圳，加强与珠江东岸的交通联系，该市将远期规划增加南朗-深圳宝安机场的跨市公交线路，

2010年福建将投资600亿元“升级”水陆交通

近日从福州召开的福建全省交通运输工作会议获悉，2010年陆路水路交通计划将完成投资600亿元（力争完成660亿元以上、比2009年增长20％以上），其中，高速公路计划完成投资400亿元（力争450亿元以上）、普通公路113亿元（力争120亿元以上）、水运工程80亿元、公路运输场站7亿元。

贵州的水陆交通

自古云：“蜀道难，难于上青天”，其实地处云贵高原东麓的贵州，交通更是不便。贵州自古就有“八山一水一分田”之说，山高谷深，沟壑纵横，山地就占了全省总面积的87％。新中国成立以前，贵州的交通状况一直是处于封闭、半封闭的状况，很多地方不用说通车，连马队走过都很困难。

贵州的水陆交通

自古云：＂蜀道难,难于上青天＂,其实地处云贵高原东麓的贵州,交通更是不便。贵州自古就有＂八山一水一分田＂之说,山高谷深,沟壑纵横,山地就占了全省总面积的87%。新中国成立以前,贵州的交通状况一直是处于封闭、半封闭的状况，很多地方不用说通车，连马队走过都很困难。

5年投入20亿推进水陆交通对接

近日，芙蓉大道湘阴段全线桥涵建设、路基防护已基本告竣。湘阴县交通局长李军良称，作为交通大会战的主体工程之一，年底可全线竣工通车；

水陆交通与吉州窑瓷器的运销研究

作为我国古代重要的综合性瓷窑,吉州窑生产的瓷器数量大、制作工艺水平高,釉色多样,深受海内外人们的喜爱。两宋时期吉州以及周围地区的水陆交通发展迅速,多条官方驿道以及水路支线的开通,极大地扩展了吉州窑瓷器运销的路线。元代吉州地区对外沟通更加便捷,尤其是水路交通的改善,使得海上贸易发展更加繁荣,也促进吉州窑瓷器的运销,水陆交通的发展是吉州窑瓷器能够持续运销的重要因素之一。

浅谈如何搞好我区国营水陆交通运输大中型企业

如何进一步搞好我区国营水陆交通运输大中型企业,提出了贯彻中央会议精神、深化改革转换机制、推行全面质量管理、依靠科学技术进步、强化思想政治工作、搞好运力宏观调控、沿河布局工矿企业等建议。要提高企业经济效益,必须靠进一步改革,即从改革企业内部机制和改善外部条件两方面进行宗合治理,把重点放在企业自身的力量上。

以陶瓷考古为视角考察汉至明清时期青岛地区的水陆交通

以今青岛市行政区所辖范围为限,以青岛地区出土及采集的汉至明清时期陶瓷器为研究重点,依器物胎釉、器物形制等特征,将青岛地区出土、采集的瓷器进行系统梳理,分析、探讨其时代与窑口等问题。结合历史文献考察青岛地区在不同时期与周邻地区的交通往来、与南方地区的贸易互动交流等情况,为青岛水陆交通枢纽地位提供考古学实证。

水陆交通一体化物流综合体构建与实践

现代水陆交通一体化物流综合体整个工程具有项目建设多、资金量大、涉及面广、参与人数多等特点，存在着一定的困难。

全球史视野下的水陆交通变迁

从全球史的视角出发,可以重新审视统编版高中历史教材选择性必修2《经济与社会生活》中的水陆交通变迁一课。全球史从20世纪中叶至今的发展可分为三个阶段,体现了跨国、跨区域的历史学转向。借助广泛联系和比较的方法,可以从世界水陆交通变迁和全球一体化的历时性发展中看出世界交往的长时段特性,亦能发现其断裂性和复杂性。水陆交通的变革和发展在连通世界方面有重要意义,但也给各区域带来了不同的变化,对世界格局的变迁有深刻影响。

学习、检讨与防范——水陆交通统一检查处1943年对陕甘宁边区工作总结

1944年初,军事委员会致电水陆交通统一检查处,要求对照陕甘宁边区政府报告将1943年工作进行总结,检讨工作得失,并拟就防范陕甘宁边区政府工作的对策。检查处所属部门随即提交总结报告,后汇总上报军事委员会。从报告可知,抗战末期,水陆交通统一检查处一方面进行抗日工作,一方面也对陕甘宁边区加强监视、围困。中国国民党既积极学习中国共产党的优点、长处,又对其领导下的抗日军队持敌视恐惧态度,通过针对性防范,企图达到消解中国共产党力量的目的,但最终结果却事与愿违。

国务院应急办《通知》：水陆交通加紧准备应对2010年冬季雪灾和强降温

2010年11月11日，交通运输部转发国务院应急办“关于做好雪灾和强降温应对准备工作的通知》（交应急明电（2010）3号），要求全国交通运输系统做好可能出现的雪灾和强降温应对准备工作。