核心专利挖掘指标研究——以新能源汽车装置领域为例

核心专利在产业中具有重要的地位,从理论上区分核心专利与基本专利、外围专利和重要专利等术语,总结归纳核心专利的特征以及定义。进而,以新能源汽车装置领域为专利数据样本,利用多元回归模型实证分析核心专利挖掘指标对核心专利的影响效应及解释能力,得到引用专利数量、IPC分类号数量、同族专利数量和同族专利被引用专利数量指标对核心专利显著正相关,说明书页数、附图页数和摘要字数逻辑回归中不显著,即其在核心专利挖掘中所起作用非常小,专利许可是有可能对核心专利显著正相关,专利权利转移与核心专利之间没有什么关系。研究从实证角度对核心专利挖掘指标的理论基础,对于核心专利挖掘具有重要的指导意义。

模糊识别方法在汽车模拟驾驶装置中的应用

提出一种基于模糊集合和可能性理论的在非标准操作情况下对操作过程进行识别的方法。该方法根据动作序列中各动作的不同属性相对标准操作过程约束条件满足的程度 ,确定给定动作归属于不同操作过程的可能性及对动作序列进行分割和识别。对汽车模拟驾驶操作过程的仿真证明了该方法有很好的识别效果。

汽车防酒驾装置设计

多年来,酒后驾驶造成交通事故频发。为杜绝酒驾,设计了汽车防酒驾装置。该装置主要通过对驾驶员呼出气体的检测来确定驾驶员是否饮酒,以此控制酒后驾驶。因此,推广和利用该装置以对酒后驾驶实行实时监测,也是交通安全监管的一项重要技术措施。

汽车模拟驾驶装置中的数据采集系统

介绍了一种汽车模拟驾驶装置中的数据采集系统 ,该系统通过码盘装置对输出连续信号的操纵机构的位置和动作方向进行检测。详细介绍了码盘装置检测和检测电路的工作原理 ,给出了数据采集系统的组成框图 ,介绍了系统的工作过程。数据采集系统方案 ,具有检测结果准确、运行可靠等特点。

汽车用空调装置中制冷系统的模拟计算及试验研究

以ＭＨ状态方程为依据，分别对采用ＣＦＣ１２和ＨＦＣ１３４ａ制冷剂的ＳＣ６３３０型汽车空调装置的制冷系统进行了模拟计算和对比实验。试验结果表明，在实验研究范围内，装置不做大的改动情况下，用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２是可行的；系统在ＨＦＣ１３４ａ的充液量为５９３ｇ时为最佳值，能效比达１．８１８，较ＣＦＣ１２额定充液量７７０ｇ时提高１９．８％；实验结果与理论计算基本一致，可供工程计算设计参考。

甲醇燃料汽车尾气非常规成分采样装置的设计及成分分析

为了研究以甲醇为燃料的汽车尾气的健康效应,设计了一套适合于采集甲醇尾气中非常规成分的装置。此装置以水为吸收液,多孔玻板吸收管为采集器,在冷凝条件下收集甲醇燃料汽车尾管直排气。样品经气相色谱-质谱联用仪(GC/MS)分析。结果表明,本试验装置成功地收集了甲醇尾气中的非常规成分。经测试,非常规成分有2种,分别为甲醇和甲醛,含量分别为(2.85±0.02)g/m3和(44.33±0.94)mg/m3;甲醇尾气中未采集到颗粒物。除此之外,还对甲醇尾气中的常规成分进行了现场测定,结果CO浓度为(4.02±0.77)%,碳氢化合物(HC)浓度为(1.16±0.08)g/m3,低于汽油尾气。

汽车自适应驰控装置中的红外激光测距

红外激光测距给汽车自适应驰控装置中的单片机提供主车和目标车辆之间的距离数据。测距精度和激光波长的选择将直接影响装置工作的可靠性。在讨论影响测距误差的各种因素后 ,提出采用数字插入时间间隔测量法来提高测距精度。介绍了激光器驱动电路和探测器放大电路。结果表明 ,该方法可大大减小由于计数盲区带来的测距误差。在分析大气吸收、典型目标对不同波长的反射率、系统成本以及人眼安全等多种因素后 ,确定1.6 μm左右波长的半导体激光器是红外激光测距的最佳选择。

氢能与21世纪的汽车动力装置

介绍了氢能汽车动力装置的最新研制、发展动态 ,通过对氢内燃机 (H .I .C .E)和质子膜燃料电池 (PEMFC)性能数据比较分析 ,对 2 1世纪汽车动力装置的发展趋势和前景提出了观点。

汽车综合实验装置

介绍了一种自行研制的多功能汽车实验装置。利用该装置既可以进行现场教学,又可以为多门专业课开出不同的实验。经实践证明,该装置教学效果显著,同时也为教师的科研提供了便利的条件。

基于ARM的嵌入式汽车检测装置的设计与实现

结合基于ARM的嵌入式汽车安全性能检测装置的设计,对整个嵌入式系统开发过程,包括硬件平台,操作系统的选择,开发环境与开发工具以及软/硬件的协同设计方法进行了探讨。

新型汽车后防护装置的碰撞仿真研究

利用CATIA实体建模功能,创建了壁障模型、汽车后防护装置的实体模型和小车的实体模型,并应用有限元的思想对所有模型进行材料定义、网格划分等前处理。运用ANSYS/LS-DYNA对壁障与其后防护装置的动态碰撞试验进行仿真以及对皮卡与其后防护装置进行追尾碰撞仿真,根据仿真结果,评价了该防护装置的防护性能。同时,对在发生偏置碰撞时防护装置的防护性能进行了研究。在仿真分析结果的基础上设计了一种新型吸能式的汽车后防护装置结构,并通过理论研究和整车追尾碰撞仿真验证了新型汽车后防护装置的可行性与优越性。

液化天然气汽车加注装置检验与评价

车用燃料是液化天然气的重要用途,液化天然气汽车加注装置结合压力容器、压力管道、潜液泵、安全仪表系统等构成小型化成套装置,按照《中华人民共和国特种设备安全法》要求,应当进行定期检验,但目前其检验与评价尚无统一的方法和标准。在风险评估基础上结合失效分析,考虑介质危害性与使用过程中设备性能下降共同作用造成的安全隐患,制定检验策略;根据在线检验要求和设备结构特点,选择红外热成像、交变电磁场检测、X射线数字射线成像等无损检测方法,对保冷性能、异种钢接管角焊缝、双层管道内管缺陷进行检测;对气体损耗原因进行分析,结合动态模拟和静态测量,对系统由于工艺布局设计、设备保冷效果、操作维护管理等因素造成的气体损耗分别进行计算并分析其原因,给出建议措施,保障液化天然气汽车加注装置安全性与经济性。

汽车后送伤员附加装置结构优化设计研究

结合现有附加装置结构设计中存在的主要问题,应用结构优化设计的数学模型和求解方法进行了附加装置中立柱和支臂的优化计算。目的是提高装备设计的科学性、合理性,避免为保证某些设计要求而盲目增加设计裕度,造成原材料的浪费。

计算机检测控制技术在汽车电子控制装置中的应用分析

我国社会的全面发展,促进了计算机技术的发展,而且也使得现代汽车的各种性能也更加的完善。在汽车电子控制装置中应用计算机检测控制技术,能够实现汽车控制的智能化与自动化。本文首先介绍了计算机检测控制技术,并对其在汽车电子控制装置中的应用进行了分析,以供同行参考。

汽车电子装置相关振动试验分析

本文针对汽车振动环境的特殊性,分析了其对汽车电子装置的主要影响;进一步介绍了几种主要的振动试验方法,并结合汽车电子装置相关标准对振动试验进行了探讨。

汽车和挂车后下部防护装置标准改进研究

为降低小客车追尾"钻撞"载货汽车严重交通事故的发生率,需要改进我国汽车和挂车后下部防护装置标准。基于我国小客车追尾载货汽车的事故案例分析和文献研究方法,对中美2国汽车后下部防护装置的标准进行对比分析。结果发现,我国汽车和挂车后下部防护装置标准在尺寸参数、统一认证和移动壁障碰撞试验等方面存在问题。提出增加有关车辆出厂安装和车辆改装、维护后下部防护装置的规定,改进安装空间位置,改进横向构件的截面高度等建议。

汽车防撞装置的设计

采用系统工程设计思想,在不破坏或稍微改动汽车原有机械系统结构的基础上,设计一套性价比较高的汽车防撞装置,对该装置的工作原理、总体结构、控制电路设计、软件设计及执行机构的设计进行了详细论述。

冷源结构对汽车尾气热电转换装置性能的影响

为了最大化建立汽车尾气热电转换装置的温差,在相同热源条件下通过测试整体式、单列式和独立式3种冷源结构下不同发动机负荷时的开路电压和最大输出功率,分析了3种冷源结构对系统输出性能的影响.结果表明:优化冷源结构可以明显提高汽车尾气热电转换装置的性能;独立式冷源结构的效果最好,单列式其次,整体式最差;单个热电器件的冷面采用独立式的小型化冷源结构可以保证它们之间有更好的接触和更大的温差.

汽车转向防盗装置测试系统设计

设计了汽车转向防盗装置试验台;采用计算机测量和伺服电机加载方式来模拟实车状态下转向装置的各种工况,并且实现驱动与加载的自动化。试验表明:所设计的试验台性能稳定,工作可靠,操作简单,能很好地满足相关法规的要求。

目前我国机械式汽车防盗装置产品现状与质量分析

通过试验室近4年来对汽车防盗装置产品试验数据的统计分析,基本上掌握了目前我国汽车防盗装置采用的主要型式及质量状况,并分析了产品普遍存在的质量缺陷;同时建议汽车生产厂家通过对新技术的研发和应用来提高车辆的防盗功能,从而促进该行业的技术进步。