我国汽车运动产业发展的历程回顾与未来展望

基于产业演化理论,围绕供给、需求与环境3个维度的主要动力,将我国汽车运动产业发展的演进历程分为3个阶段:以环境为主导的探索萌芽期(1985—1996年)、以供给为主导的快速发展期(1997—2013年)和以需求为主导的提质扩容期(2014年至今)。目前,我国汽车运动产业发展取得了发展环境不断优化、供给内容不断丰富以及消费需求不断扩大升级的显著成就。同时,我国汽车运动产业呈现出以下发展趋势:1)供给层面,技术创新投入力度加大,产品供给逐渐现代化;2)环境层面,市场主体活力不断激活,市场秩序相关政策逐步规范化;3)需求层面,汽车运动群体参与人数扩大,大众消费潜力日益多元化。基于此,从3个维度分别对我国汽车运动产业发展提出建议:1)加大技术创新投入力度,提升产品供给水平;2)扩大汽车运动群众参与,深挖大众消费潜力;3)制定市场秩序规范政策,激发市场主体活力。

基于惯性导航和实时差分全球定位系统的汽车运动状态测试系统

为了准确评价汽车操纵稳定性等性能和建立高精度的汽车评价标准,针对汽车动态运行工况特点研究了一种基于INS/RTKDGPS组合导航原理的汽车测试系统,可用于汽车性能场地试验并能够实时精确测量完备的车辆运动状态参数。对系统各软件模块进行了介绍,并且通过实车试验验证了算法的准确性,从而为汽车操纵稳定性等性能评价提供了新设备和新方法。

基于GPS-RTK技术的汽车运动稳定性检测系统

为了准确评价汽车运动稳定性能,成功研制了一种基于RTK全球定位技术的检测系统。应用该系统可实时获取表征汽车运动稳定性的状态参数,实现运动稳定性能的检测与评价。同时提出了先进的车身速度验证测试方法,解决了GPS速度参数的验证测试难题。对汽车运动稳定性检测系统的硬件架构、软件流程等进行了介绍。经实车试验证明了该检测系统的可行性和先进性。

基于RTK五轮仪研制的汽车运动性能试验研究

利用GPS载波相位RTK技术研制成了汽车道路试验RTK五轮仪。应用该五轮仪进行了汽车的直 线和曲线运动性能测试,结果表明可以更精确测取汽车运动性能参数,实现基于动态轨迹测量的汽车运动性能试 验评价。

面向性能的汽车运动动力学模型回顾

系统介绍了面向汽车性能而建立的、用于汽车运动动力学研究的专用模型。以模型发展历史为主线,从模型功用的角度,分析了建模的迁变动机。概括阐述经典的性能模型的建模方法及特点,并分析了性能模型在汽车工业中的应用价值。最后指出面向更高频率特性仿真的具有更精细动态品质的模型是汽车运动动力学模型的发展趋势之一。

汽车运动参数组合测试系统的研究

针对传统汽车运动参数测试手段的不足,研究开发了一种面向汽车道路试验的汽车运动参数DGPS/IMU组合测试系统。详细论述了该组合测试系统的硬件构成、原理和软件设计。该测试系统能够测量输出丰富完备的汽车运动参数信息,包括位置、轨迹、速度、姿态和加速度等。应用该系统进行了汽车运动性能的测试实验与评价,实现了对各种汽车运动参数的长时间高精度与高频率测量。

我国汽车运动发展现状及对策研究

采用文献资料法等分析中国汽车运动的发展现状,提出相关的发展对策。主要结论:汽车运动在全世界已有百余年历史,在我国仅有20余年发展历程,但发展速度快,短时间内取得了令人瞩目的成绩;目前存在的主要问题包括汽车文化和项目基础薄弱、青少年后备力量不足、发展不均衡以及自主汽车品牌参与度低等。建议:理顺协会职能、培育汽车运动文化、扩大运动基础等。

汽车运动与社会发展

今年我国的汽车比赛出现了有史以来的火爆，拉力赛、短道赛、场地赛、越野赛、卡丁车赛等等，热闹非凡。根据中国汽车运动联合会提供的赛事安排、粗略地估计，今年下半年平均每周有两场全国性的汽车比赛。随着上海国际赛车场争取到2004年中国站的举办权，F1真正实现了在中国的登陆，汽车运动离我们越来越近了。

MATLAB下汽车运动控制简化模型的PID校正

本文并初步探讨了汽车运动的控制算法,包括横向控制算法和纵向控制算法,并建立起汽车运动控制系统的简化模型。在MATLAB环境下对汽车运动控制系统进行PID和根轨迹的设计和校正。由此,确定汽车运动控制系统的期望静态指标(稳态误差)和动态指标(超调量和上升时间)。该方法简便快捷,结果准确可靠,它是汽车运动控制系统设计的优秀手段之一。

是谁推动中国汽车运动的发展?

佳通轮胎在近几年赞助国内汽车运动赛事上的力度究竟有多大？

我国汽车运动发展背景下的人才需求特征及支撑体系

本文运用文献资料法、问卷调查法、逻辑分析法对我汽车运动发展背景下的人才需求特征及支撑体系进行研究。研究表明:在我国汽车运动快速发展的背景下,赛车运动的人才需求缺口大,表现出迫切性、针对性和高层次性;专业人才需求特征为行业交叉的多元复合型、特殊行业的高规格型、类型多样的强专业型、行业多层的高应用型、学历要求的高层次性;中国汽车运动专业人才支撑体系中的人才预测、规划、激励与保障等要素,都要围绕人才开发培育来展开,而高校在汽车运动人才开发培育中,需进一步推进专业建设的进程,承担人才供给的重要责任。

培养中国的赛车文化 中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会2008年会胜利落幕

2008年12月16-17日，中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会2008年会在广东省清远市召开。来自全国各赛事举办地的政府和体育主管部门的代表，各省、市、区汽摩协会代表、赛车俱乐部、车队、赛车场经营者、汽车和摩托车厂商、赞助商以及赛事推广商等共计400余人出席了本次年会。

汽车驾驶及安全培训的专家——访马特汽车运动咨询（上海）有限公司总经理温弗里德·马特先生

随着中国汽车工业的飞速发展，企业对具有特殊的专业安全驾驶技能的试车员．匹配工程师或测试工程师的需求越来越多．具有30多年丰富经验的马特公司可以帮助您顿和实现这些目标。

汽车运动营销

4月20日,在上海举行的“2009中国国际汽车运动峰会”上,国际汽车运动大腕云集,国际汽车运动联合会（FIA）副主席、世界拉力锦标赛（WRC）主席莫里·钱德勒（Morris Chandler）,世界冠军赛（ROC）主席兼国际传媒集团（IMP）总裁弗莱德里克·约翰森（Fredrik Johnsson）和A1中国赛车队总裁刘煜等纵论汽车运动营销。

六自由度汽车运动模拟器姿态分析

根据非零最小可达章动角球形主工作空间的解析解答,探讨了六自由度汽车运动模拟器姿态能力的评价,并讨论了结构参数对姿态能力的影响规律。

消费升级下汽车运动产业的融合发展与路径选择

采用文献资料法、实地考察法等,以消费结构升级为背景,对我国汽车运动产业融合发展的动因、现状及困境进行了分析,并提出了发展路径.本文认为,消费升级下我国汽车运动产业融合发展的动因主要包括市场需求的多元性、汽车运动发展的内在耦合性、政策的驱动性;困境表现为汽车运动产业自身结构发展不均衡,汽车运动文化根底单薄,与之合作的业态较为单一;因此提出优化汽车运动产业发展模式,培育汽车运动文化,开拓汽车运动产业新型业态的发展路径.

浅析汽车运动的摩擦力

汽车的运动集成了滚动摩擦、静摩擦 ,滑动摩擦和湿摩擦。在无滑动滚动时 ,静摩擦力作为“牵引力”,滚动摩擦 ,湿摩擦作为阻力。在元滑动减速阶段 ,摩擦力均为阻力。在有滑动的急刹车阶段 ,摩擦力则表现为滑动摩擦力 ,滚动摩擦力 ,湿摩擦力 ,且均为阻力。而在车轮与地面间的干摩擦中又呈现了湿摩擦的特点。这体现了摩擦力的易变性和规律性。

四川省旅游扶贫特色文化开发的实践对策研究——以简阳市武庙法国勒芒国际汽车运动特色小镇为例

近年来,党和国家对实施精准扶贫方略、增强民族文化自信越来越重视,也陆续出台了一系列相关的政策文件来引领地方创新开展旅游扶贫特色文化开发工作,助力地方文化产业、旅游产业的可持续性发展,切实解决地方性扶贫脱贫问题。本研究以简阳市武庙法国勒芒国际汽车运动特色小镇为例,立足四川省精准扶贫工作实际,开发利用地方性体育特色小镇资源,融合地方特色文化,寻求旅游扶贫的经济增长点,推广法国勒芒国际汽车运动,营造产业协同发展的良好氛围,创新完善四川省旅游扶贫特色文化开发的实践对策,带动我国更多省份地区不断改革创新旅游扶贫特色文化开发工作。

美国蒙哥马利市黑人抵制公共汽车运动的起因及特点

2 0世纪五六十年代美国爆发了黑人民权运动。它是美国“第二次重建”以来规模最大、延缓时间最长、打击面最广的一次民权运动。它以蒙哥马利市黑人抵制公共汽车运动为起点 ,呈现出有效的组织性。

从F1上海站比赛看我国汽车运动的市场发展前景

比较了国内外汽车运动的经济现状,探讨了当今汽车运动的商业价值以及我国汽车运动的文化现状。通过对其经济前景的分析,认为我国汽车运动的经济效应巨大,社会效应将是一笔不可估量的财富,且在上海举行将在文化效应方面进一步凸现新海派文化特色。