新的液化天然气动力汽车运输船加入川崎汽车船队

日本航运公司川崎汽船(K Line)从招商局金陵船舶(江苏)(China Merchants Jinling Shipbuilding (Jiangsu))公司接收了一艘新建造的以液化天然气为燃料的汽车运输船。该艘名为“Nereus Highway”号的7 000 CEU船是中国造船厂为K-Line建造的第一艘LNG燃料船。

中国汽车运输船建造独领风骚

近年,我国汽车运输船建造风生水起,持续占据全球市场主导地位,成为我国造船业又一道靓丽风景线。个中原因有行业的不懈努力和长期坚持,设计建造水平不断提升,也有外部积极因素加持,如全球市场需求激增,国内汽车产业高速发展。尽管如此,我国汽车运输船制造行业仍须加强技术攻关,紧抓机遇继续做大做强,容不得有半点满足和懈怠。

支线汽车运输船发展现状及展望

对全球支线汽车运输船主要航线、物流特征、船龄和船东分布等方面进行分析,阐明支线汽车运输船船队的发展现状及船型特点,并根据近年来大型和超大型汽车运输船订单的情况,展望未来支线汽车运输船技术发展方向及市场前景。

国轮国造 国车国运 国产最大双燃料汽车运输船开启首航

1月17日下午,上汽集团委托全球最大的造船集团--中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船,正式定名为“上汽安吉申诚号”,并成功开启首航仪式。上海市政府副秘书长、浦东新区区委副书记、代区长吴金城,上海市委宣传部副部长马笑虹,上海市经济信息化委副主任刘平,上汽集团董事长陈虹、总裁王晓秋,中国船舶集团副总经理盛纪纲等出席仪式,共同解开水手结打开旗语,启动国产汽车装车上船。

汽车运输船的结构设计

介绍了汽车运输船的结构特点及设计计算中的关键部位,以及针对其特有问题——扭曲变形而采取的不同设计方法。还介绍了汽车运输船所需要的直接计算,其中包括舱段和全船有限元两部分。

“二汽”汽车运输船耐波性试验研究

本文叙述“二汽”汽车运输船的耐波性特性;选择3种类型的汽车运输船进行了波浪中和静水中的耐波性试验。并对阻尼系数和附加惯性矩进行了自由衰减和强迫激振横摇的比较试验.根据试验结果分析了这种 B/d 大,重心高的船的耐波性与常规船的不同点。研究结论已被“二汽”汽车运输船设计所采用。

内河汽车运输船结构强度直接计算

以1艘船体纵向结构在船舯0.6倍船长范围内存在突变的内河汽车运输船为研究目标,根据规范要求,对目标船艉部机舱前端壁结构突变区域的强度进行评估,考虑目标船舷侧存在较大开口,且连接上层建筑甲板间的立柱较弱,上层建筑无法完全参与总纵强度的特点,对目标船舱段模型进行适当简化,提出计算端面修正弯矩的简单方法,计算分析目标船突变区域的结构强度。

某汽车运输船货舱风道通风数值模拟及优化设计

为了研究汽车运输船货舱风道阻力分布情况及减小阻力的方法,采用计算流体力学软件STAR-CCM+,应用Realizableκ-ε湍流模型对货舱风道通风进行数值模拟,通过对计算结果进行分析,确定出影响风道风阻的关键因素,进而对货舱风道内的结构进行改进和优化。通过对比优化前后的计算结果,表明采用的优化措施可减少风道总阻力。

LNG燃料技术在大型汽车运输船上的应用

基于液化天然气(LNG)双燃料大型汽车运输船项目的开发,介绍以LNG作为船用燃料的规范标准和风险评估流程。从ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱和燃料供给系统等方面阐述LNG双燃料大型汽车运输船设计和建造的关键技术,为建造经济、环保、安全的LNG动力船提供建设性思路。

关于汽车运输船舱内裂纹损伤

针对汽车运输船（ＰＣＣ）船侧非贯通横舱壁周围裂纹损伤这一突出问题，通过有限元数值方法对一具有代表性的实船损伤实例进行了分析；并在此基础上，重点对其加强方案进行了多种探讨比较以及相应的累积疲劳损伤估算，提出了一个较佳加强方法，为从工程的角度解决ＰＣＣ舱内裂纹损伤，提供了可供参考的结果．

大型汽车运输船建造工艺

介绍汽车运输船的船型特点,重点从建造技术、管理技术等方面对厦门船舶重工股份有限公司对该船建造工程进行总结和探索,为类似船型建造提供思路和方向。

初稳性高取值对柔性设计大型汽车运输船疲劳强度评估影响的研究

柔性设计大型汽车运输船具有型深大、甲板层数多、货舱区不设置横舱壁、甲板横向强构件和舷侧垂向强构件柔性连接等结构特征,造成了突出的疲劳强度问题。在现有的疲劳强度评估简化方法中,初稳性高GM取值对疲劳载荷、Weibull分布参数、过零频率都存在影响,而规范并没有针对GM取值有明确的要求,因此GM取值对汽车运输船的结构可靠性研究具有重要意义。论文依据挪威船级社规范,采用疲劳寿命评估简化计算方法,研究了GM取值对7800车汽车运输船疲劳寿命预测值的影响规律。这项研究对于非常规船型的结构疲劳性能评估方法研究具有一定的参考价值。

4590车位汽车运输船结构设计中的几个问题

本文通过对４ ５９０ 车位汽车运输船实船结构设计的介绍，初步探讨了汽车运输船结构强度中存在的问题及其解决方法。其中包括初步设计时船体静水弯矩确定、纵向构件的局部载荷取法、船体骨架形式的选定、高强度钢应用、车辆甲板桁材系统设计以及风管处甲板开口的加强等。本文还着重介绍了一种船体处于歪斜状态下的疲劳问题的简化计算方法。

MOL完成“零排放”绿色汽车运输船设计

＂ISHIN-I＂号汽车运输船预计明年6月在神户船厂下水试航。该船在上层甲板表面覆盖了太阳能电池板,功率达160KW,是其他船舶电力系统的10倍多。船舶航行时,产生的电能将储存在锂电池中,在船靠泊时为船上系统进行供电。

2012年汽车运输船市场回顾与展望

从供需基本面看，汽车运输船市场处于良性状态，不会出现运力大幅过剩的局面。而且，汽车国际贸易、运营商经营业绩等在逐步好转。这些因素共同促使汽车运输船市场在2013年将延续2012年的良好发展势头。

上船院氨燃料动力7000车位汽车运输船获得挪威船级社原则性认可

近日,由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计的氨燃料动力7000车位汽车运输船获得挪威船级社(DNV)颁发的原则性认可(AiP)证书。为助力“碳达峰、碳中和”战略目标实现,在航运和造船领域加快创新技术研发应用、引进低碳和零碳替代燃料已经刻不容缓。氨燃烧不产生二氧化碳,有望成为海事业青睐的替代燃料选择之一,未来具有广阔的商业化应用前景。

3800车位汽车运输船轮机设计

3 800车位汽车运输船是上海船舶研究设计院设计的一型汽车运输船。介绍了该船轮机设计的特点,分析设计过程中遇到的技术问题,并提出了解决方案,优化了轮机设备的配置。不仅满足船检规范要求,而且满足船东的特殊要求。主要论述了机舱布置、甲板疏排水、货舱通风、主机液压油系统等内容。

汽车运输船市场发展及未来趋势展望

自2016年以来,受全球汽车海运贸易不景气影响,全球汽车运输船的新船成交量明显下滑。2017年,全球汽车运输船新船成交量为7艘。2018年1~7月,全球汽车运输船市场仅成交新船1艘、0.2万车。与此同时,手持订单也出现持续下降,截至2018年7月底,全球汽车运输船手持订单量仅为26艘,为金融危机以来的最低水平。一时间,业界感受到了一股深深的寒意。

日本纯汽车运输船的经营状况

航运业的特点是利润高的运输方式对管理技能的要求也高,纯汽车船运输即是如此。专用多甲板汽车运输船把日本出口的汽车运往世界各地,这种船却不适合运输其它货物。纯汽车船运输已占日本三大航运公司(日本邮船、大阪三井、川崎汽船)收入的11%～13%,东京航运分析人士保罗·史密斯说,这些公司1997财政年度利润中有1/3以上来自纯汽车运输,这是由于汽车运输利润高,而且航运公司同日本汽车制造商保持着稳定的关系。纯汽车船运输的一个问题是很难准确估计市场规模。日本三大航运公司控制着世界纯汽车船运力的52%,1997年夏天,由于美国和欧洲对汽车的强劲需求,兼以日元疲软。

新能源车如何重塑汽车运输船市场

新能源汽车的加速发展,将会在船舶行业掀起一场什么样的风暴?新能源汽车在过去几年经历了飞速发展,而这只蝴蝶扇动的翅膀,却将为看似毫不相关的船舶行业带来一场重塑性变革。汽车运输船订单暴增今年,汽车运输船成为继集装箱船之后的又一"爆发式增长"的细分船型市场。据知名全球船舶数据提供商和船舶估值服务商Vessels Value数据显示,今年迄今为止,市场上对于建造新汽车运输船的投资已超过过去六年的总和。