对沪宁高速公路江苏段再扩建的思考

针对沪宁高速公路江苏段存在的问题,从路网地位、城市发展需求等角度探讨了其再扩建的必要性,并提出新老走廊、交通需求、可行的改扩建方案及建设时机、立体复合式扩容关键技术四个方面的思考,得出的结论可为沪宁高速公路江苏段再扩建前期研究及后续适时实施提供参考。

沪宁高速公路一次复杂性大雾过程的数值模拟试验

为探明高速公路大雾天气的成因和演变规律,揭示雾影响交通能见度的机理,本文根据布设于我国沪宁高速公路沿线的环境气象自动监测系统(AWMS)实测资料和覆盖公路周边地区的常规气象台站观测资料,筛选出2009年11月7日发生在沪宁高速公路上的一次典型复杂性大雾天气过程。在分析天气实况的基础上,应用高时空分辨率的非静力中尺度数值预报模式WRF3.1,结合NCEP0.5°×0.5°气象再分析资料,对该过程进行了数值模拟;利用实测资料对模拟结果进行了验证,并剖析了此次复杂性大雾过程形成的动力、水汽和热力条件。研究表明:(1)本次大雾前后的天气形势相对稳定,江苏地区主要受入海反气旋西南侧东南气流影响,整个大雾过程中地面风力始终微弱,为大雾形成提供了有利的动力条件;(2)模式模拟的由大气液态含水量条件判别的成雾区分布与实测雾区范围基本吻合;(3)模式模拟的能见度与AWMS实测能见度十分接近;(4)本次大雾过程最初是团雾雏形,在夜间辐射冷却作用下,转为辐射雾,之后,来自东南海上的暖湿空气平流进入江苏陆地后,所产生的平流雾雾体与原有辐射雾雾体结合发展为范围更大的辐射平流混合雾;(5)日出后短波辐射增温是此次复杂性大雾雾体得以快速消散的主要原因。

沪宁高速公路一次大雾过程的数值模拟及诊断分析

利用新一代中尺度数值预报模式WRF和NCEP 1°×1°再分析资料,对2007年10月26日发生在沪宁高速公路区域的一次大雾天气过程进行了数值模拟,同时采用沪宁高速公路自动气象监测站的实时资料对模拟效果进行了验证,发现WRF模式较成功地模拟了此次大雾过程。结果表明:(1)此次大雾是一次典型的辐射雾,其形成主要原因之一是成雾之前的降水过程给近地层大气带来了充足的水汽,空气相对湿度达到90%以上,雾区内近地层基本上为弱的水汽辐合区;(2)弱的负涡度场有利于气流下沉,在垂直方向上可以确保湿空气不外流;(3)地面辐射冷却和低空冷平流是此次大雾形成、发展和维持的重要因素,地面辐射冷却在热力条件中起主导作用,冷平流作用远小于地面辐射冷却作用。

沪宁高速公路一次冬季浓雾过程的数值模拟分析

利用由多个美国研究部门及大学的共同参与研发的新一代中尺度预报模式和同化系统——WRF(Weather Research Forecast)模式,对2006年12月24—27日沪宁高速公路及其周边地区出现的一次罕见的持续性大雾过程进行数值模拟研究。结果表明,此次大雾过程属于较典型的平流雾,其生成和维持的主要原因是大气层结稳定、系统的下沉运动、充足的水汽;同时也有辐射作用,地面的大气长波辐射冷却是雾维持的重要因素。大范围下沉运动使中低层大气增温与地面辐射降温配合,形成深厚的逆温层,对大雾长时间维持起决定性作用。所以这是一次以平流雾为主伴随辐射雾的过程。27日14时后干冷空气南下才使大雾消散。

ERA-C在沪宁高速公路上的应用研究

通过ERA -C在沪宁高速公路上试验 ,检测各种数据 ,证明ERA -C作为沥青再生剂 ,具有良好的使用性能 ,具有推广使用的价值。

交通干道沿线村庄环境整治规划研究——以沪宁高速公路(南京段)沿线村庄环境整治规划为例

交通干道沿线的村庄环境是展现区域乡村环境风貌、展示对外形象的重要窗口。但交通干道沿线长期以来被视为消极空间,存在管理缺位,造成了沿线村庄环境存在建筑风貌差、绿化不足、水体环境污染等问题。提出以问题为导向、以时效为先导、以实施为目标的整体技术思路。依据高速行进过程中,村庄远近、高低带来的不同视觉感受,以及高速沿线不同地域的自然人文特质,针对现状村庄环境存在的问题,制定面向实施的整治措施,并通过条目化、图表式的表达方法,形成便于操作、易于推广的成果,有效指导了村庄环境整治实施。

沪宁高速公路扩建工程乳化沥青冷再生试验研究

为妥善利用沪宁高速公路扩建工程大量的沥青铣刨料,进行了乳化沥青冷再生混合料的配合比设计、室内性能试验研究,在室内研究的基础上,进行了实体工程的试验段试验研究。研究表明,乳化沥青冷再生混合料的性能完全能达到高速公路柔性路面下基层的要求,且工艺较为成熟,可大规模使用。

沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术方案研究

介绍了热厂拌再生、冷厂拌再生以及冷现场再生等再生技术,分析了各自的优缺点及适用性。根据沪宁高速公路扩建工程的实际情况,研究了沪宁高速公路扩建工程的再生策略,提出了适合沪宁高速公路扩建工程实际情况的再生利用方案。

无锡地铁1号线跨沪宁高速公路方案设计

研究目的:沪宁高速公路是重要的交通动脉,无锡地铁1号线跨沪宁高速公路桥梁方案的设计要综合考虑桥梁的功能、景观、车辆通行等因素;同时,还要考虑桥梁跨越沪宁高速公路的可行性。作为无锡市的重点工程,选择一个切实可行的方案具有较好的社会效益和经济效益。研究结论:文章分析了钢箱梁、连续梁、钢桁梁3种桥型的优缺点,从施工难度、对交通的影响、工程造价等方面对比各方案的优劣,确定了转体施工连续梁是最适合本项目的桥跨型式。该方案满足线路的使用条件,对交通的影响较小,造价较低,施工简单,后期养护维修费用少,具有较好的社会效益和经济效益。

沪宁高速公路锡澄运河大桥路段扩建工程方案研究

通过对沪宁高速公路锡澄运河大桥路段扩建方案的介绍,阐明在对该类路段方案研究过程中,需要从桥梁现状、病害调查与检测分析、航道规划、技术标准、桥型方案、工程经济、工程影响及实施难度、交通组织、地方规划适应性等多方面进行研究和论证,并进行方案的动态调整,对新建或改扩建工程具有一定的参考价值。

谈沪宁高速公路路面的机械化养护

在大流量渠化交通的高速公路内,如何提高施工作业的时效性,保证施工质量,给高速公路管理者提出了一 个新的课题。笔者通过分析国内外近年来沪宁高速公路路面养护设备的系统配置及发展趋势,提出路面专项养护机 械化、专业化的必然性和进行科学管理的紧迫性。

沪宁高速公路紧急救援系统现状和平台体系框架的建立

沪宁高速采用三级管理体制,全线在马群设立一个管理中心,沿线在南京、镇江、常州、无锡和苏州各设一个分中心(即管理处)。管理中心负责制定规章制度、管理分中心的行政事务及各分中心之间、沪宁线与相关道路之间的协调等工作。各分中心负责对所辖路段的日常交通、路政、养护等的管理。

沪宁高速公路气象监测系统

高速公路的气象环境状况,特别是恶劣天气条件,直接影响高速公路的运营管理和行车安全。本文着重介绍了在沪宁高速公路扩建工程中,对原有气象监测站的改造使用,设计安装了由26个气象监测站组成的沪宁高速公路气象监测网络系统,采用现代无线通讯技术和数据共享方案,有效地融合到沪宁高速公路监控系统之中。同时,通过与气象部门的广泛合作,逐步把影响高速公路运营的灾害性天气的预警和预报服务纳入到高速公路的运营管理之中,为建立高速公路气象保障与决策管理系统奠定了基础。

沪宁高速公路软基试验路段的设计与分析

介绍沪宁高速公路某软基试验路段科研方案的设计特点 。

沪宁高速公路紧急救援系统管理实施方案

紧急救援系统的建设不只是装备设施等硬件系统的建设,更重要的是由于高速公路事故紧急救援需要多个参与部门协同工作,多个执法部门协调工作,因此保证各个部门和执法机构之间的信息共享和信息流动通畅是最重要的,无论是技术上还是管理体制上保证部门之间信息共享的协调工作机制是关键性的问题。由于我国高速公路的行政管理体制的问题,紧急救援还没有一个专门的部门来统一协调指挥多个部门之间的工作,部门之间的信息不能及时共享。

沪宁高速公路信息化项目总集成建设模式探索实践

总集成模式是指业主将咨询设计、系统集成、项目管理权责委托给一家公司来完成,实施单位由业主自行分包选择的工程项目管理模式,在沪宁高速公路信息化项目中,是在"EPC总承包"模式基础上结合项目特点的一种优化,同时也有效降低了业主风险。本文从我国当前几种主流的项目建设模式出发,引出沪宁高速公路信息化总集成模式的内涵、特征和优势,以期对我国的高速公路信息化项目建设模式有所启迪。

沪宁高速公路实时监控系统软件的设计和实现

通过分析沪宁高速公路监控系统软件的特点及构筑沪宁高速公路扩建工程全新的监控软件的体系结构,提出沪宁高速公路监控系统软件实现各项新功能的设计理念和实施方案,特别是对沪宁监控系统在远程容灾、分级区域协调和特情智能报警处理等方面的特点进行了分析。

沪宁高速公路(江苏段)营运期环境质量调查与研究

通过对沪宁高速公路沿线环境监测数据的分析研究 ,评估了公路营运期对环境质量的影响 ,同时提出了相应的环保对策与措施。

基于数字化信息平台的沪宁高速公路综合管理系统

沪宁高速公路改扩建工程于2006年1月1日实现双向八车道全线通车,使得沪宁高速公路具备了国内先进的硬件设施和环境。如何进一步提高沪宁高速公路的管理效率,提高公司内部各管理部门之间的信息交流与资源共享,为出行者提供更加完善的出行信息服务,今后必将成为公司各级管理人员要面临的主要任务。因此,研究开发先进的高速公路综合管理系统,实现信息的高度共享,提高沪宁高速公路的管理效率,降低管理成本已势在必行。

交通事件检测技术在沪宁高速公路的应用研究

世界范围内越来越多的交通主干道遇到车流量过大的问题,由此导致的交通事故、二次交通事故和交通堵塞问题也日益严重。因此日益扩大的车流量和复杂的交通状况需要智能化的交通系统技术。目前交通管理人员在寻求可以提供交通数据统计和事故监控的先进智能交通解决方案。