高泳透力电泳漆的应用研究

高泳透力电泳漆通过配套新的树脂/固化剂体系,降低了槽液VOC,提高了固体分,从而提高电泳槽液的电导率及电泳湿膜的电阻,最终实现泳透力的大幅提升。因此,它可在保证内腔膜厚达标的基础上,较大幅度地降低外板膜厚,从而降低材料成本。对4种不同厂家生产的高泳透力电泳漆的泳透力和漆膜性能进行了测试,筛选出综合性能较好的产品,将其与在线产品进行混槽切换试验,测试了不同混槽比例的槽液参数及其所得漆膜的力学性能和耐蚀性,考察了电泳电压对冷轧板和镀锌板漆膜厚度及库仑效率的影响,证明了新一代高泳透力电泳漆在涂装线与普通电泳漆进行混槽切换的可行性。在以上研究的基础上进行高泳透力电泳产品的切换混槽生产,而且经过8个月完成了切换,汽车内腔膜厚得到了大幅提升。某车型的门槛腔体电泳膜厚从混槽前的7.45μm上升到混槽后的13.82μm,B柱腔体膜厚从混槽前的6.60μm上升到混槽后的9.53μm,满足汽车内腔防腐膜厚要求。

四枚盒泳透力试验结果影响因素探讨

通过在不同涂料、不同电压、不同搅拌等因素下进行四枚盒泳透力试验,说明了在进行四枚盒泳透力试验对比时,需要明确试验条件,依据考察点不同进行试验。同时也说明了槽液搅拌力度不足不仅会影响内部电泳膜厚,同时还有可能增加涂料成本。

影响电泳泳透力的因素探讨

介绍了阴极电泳涂装原理,讨论了溶剂含量、槽液的pH、槽液电导率、电泳时间、施工电压对阴极电泳泳透力的影响。

高泳透力电泳涂料在青汽驾驶室涂装线上的应用

将高泳透力电泳涂料应用到青汽厂驾驶室涂装线上。通过试验确定了防腐蚀性能最薄弱的驾驶室内腔的最佳膜厚,不仅使驾驶室内腔的电泳漆膜厚度达到了汽车车身电泳涂装膜厚基准值10μm,提高了整车的耐腐蚀性能,而且提高了涂装线的生产效率,降低了汽车生产成本。

电泳漆泳透力检测方法适用范围的研究

简述了电泳漆泳透力的几种检测方法,并用该检测方法对几种阴极电泳涂料进行泳透力测试。测试结果表明,在做泳透力性能鉴定时可采用伏特盒法和4枚盒法,而采用4枚盒法更接近于生产实际;针对不同漆种的特点,在认可伏特盒法和4枚盒法泳透力数据指标基础上,用钢管法进行材料检验更加简捷。

谈电泳涂装的泳透力——推荐汽车车身绿色打底涂装最新工艺

在介绍汽车车身打底涂装工艺发展沿革、电泳涂装泳透力及其测试方法的基础上,按绿色涂装理念审核现行阴极电泳涂装工艺,提出需进一步绿化的课题及汽车工业的需求、转型升级的工艺技术手段。推荐了"薄膜前处理+薄膜高泳透力型"阴极电泳涂料组成的汽车车身绿色打底涂装的最新工艺技术。

浅谈高泳透力电泳材料应用

主要介绍了阴极电泳涂装原理、泳透力的概念,讨论了电泳槽液固含、槽液的pH、槽液的电导率、溶剂含量、电泳时间、施工电压、阳极等对阴极电泳泳透力的影响,并且介绍了高泳透力的原理及切换注意事项。

高泳透力薄膜电泳漆的应用研究

对高泳透力薄膜电泳漆应用于生产实践的可行性进行了评估,在实验室进行了10%、25%、50%、63%、75%、85%和95%的混槽试验,测试了槽液参数、电泳工艺参数和漆膜性能,并进行了线体混槽评估。结果表明,用高泳透力薄膜电泳漆拼混普通电泳漆不需进行设备改造就可以直接使用;当混槽比例从10%增加到95%时,所得漆膜的理化性能全部合格,而且随着混槽比例的增加,漆膜泳透力升高,膜厚降低。生产应用表明,该薄膜电泳漆具有泳透力高、外板膜厚低而内腔膜厚高于普通电泳漆的特点,可实现在节约原材料成本的同时提高整车的防腐性能。

在涂装生产现场测量电泳漆泳透力的方法

泳透力又称泳透性，是指在电泳涂装过程中使背离电极的被涂物表面涂上漆的能力。泳透力表示电泳涂膜膜厚分布的均一性，是电泳涂料的重要特性之一。泳透力的大小与电泳漆槽液的电导、湿涂膜的比电阻和涂装工艺参数（如泳涂时间、涂装电压和槽液固体分等）有关，电泳漆槽液的电导和湿涂膜的比电阻越大，泳透力越好；泳涂时间长一些、电压和固体分高一些，泳透力也会适当提高。

新一代超高泳透力电泳涂料的应用性能研究

薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺在国内的应用逐渐增多,而现有电泳与其配套性不佳,许多工艺问题亟待解决。本文深人研究了一款新一代超高泳透力水性环氧聚氨酯电泳涂料(EPIC)的相关性能。以目前在用的水性环氧聚氨酯电泳涂料(ED7)为基准,对比了EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺配套时的性能表现。对比发现,EPIC外观、附着力、抗石击以及耐腐蚀性能均优于或等于ED7。在对常见薄膜前处理缺陷的遮盖能力上,EPIC明显优于ED7。同时,在EPIC涂层上喷涂的面漆外观也优于ED7。以上结果表明,与ED7相比,EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺具有更好的配套性。

电泳漆泳透力和满足防腐要求的最低膜厚试验研究

介绍了考察不同型号阴极电泳漆泳透力差异的试验方法,并通过做泳透力板的连续盐雾试验,对如何确定满足防腐要求的最低电泳膜厚进行了初步探讨,为高泳透力电泳漆的选择和涂层的合理设计提供参考。

提高阴极电泳涂料泳透力的关键技术研究

合成改性环氧树脂.进一步制备环氧树脂分散体,将环氧树脂分散体.成品色浆、去离子水按一定比例配制阴极电泳涂料;采用四枚盒法,评价了阴极电泳涂料的泳透力,研究了影响阴极电泳涂料泳透力的关键技术因素。结果表明:通过调控改性环氧树脂的环氧当量在300~500g/mol,相对分子质量在1067~1569,酸值在20~35mgKOH/g,以及电泳过程中相关因素,可提升阴极电泳涂料的泳透力。

阴极电泳涂料用泳透力提升助剂的合成及应用

用甲苯二异氰酸酯(TDI)与改性酚醛树脂合成聚氨酯预聚体,之后引入一定量的N,N-二甲基乙醇胺(DMEA),然后用冰醋酸中和成盐后乳化,得到阴极电泳漆泳透力提升助剂。按一定比例添加至阴极电泳涂料(CED)中可显著提高槽液的泳透力。

超高泳透力电泳涂料在商用车车身涂装上的应用

文章结合超高泳透力电泳涂料的材料开发验证、性能验证、生产现场工艺参数管理等方面,对超高泳透力电泳涂料在商用车涂装上的应用进行研究,并验证了超高泳透力电泳涂料的应用效果。

薄膜超高泳透力电泳涂料综述

概述了目前与新型前处理材料配套的薄膜超高泳透力电泳涂料的现状,介绍了薄膜超高泳透力电泳涂料目前达到的性能以及下一步应开展的工作。

四枚盒泳透力测试方法的影响因素探讨

介绍了四枚盒泳透力的测试方法,并通过大量试验数据,分析影响四枚盒泳透力测试结果的因素,最后指出必须采用标准测试板,严格按照标准方法进行操作,才能得到准确的测试结果。

高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究

对高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套后的性能,包括施工性能及漆膜性能,尤其是泳透力性能进行了研究,通过试验验证了涂装前处理工艺对电泳涂料的泳透力具有较大的影响,提出了环保型无磷表面处理和第二代高泳透力电泳涂料配套的推广应用。

现场模拟钢管法测试泳透力对优化客车骨架工艺孔设置的作用

从材料、钢管制造、现场准备、数据的记录和分析等方面详细介绍了现场模拟钢管法测试泳透力的过程;在电泳现场对钢管内壁的电泳漆膜厚度进行了检测,根据检测数据分析了客车骨架工艺孔开孔位置对其内腔漆膜质量的影响,并以此作为优化客车骨架工艺孔设置的依据,最终达到提高客车骨架内腔耐蚀性能的目的。

阴极电泳涂料用树脂乳液的合成及泳透力研究

以低相对分子质量液体环氧树脂和双酚A为原料制备扩链环氧树脂,经有机胺胺化后,添加封闭型异氰酸酯固化剂,酸中和后,去离子水乳化制备阴极电泳涂料用乳液。对扩链环氧树脂的合成条件进行探讨,将阴极电泳涂料乳液与专用色浆配套,研究扩链环氧树脂的相对分子质量、酸性中和剂种类、沉积电压对阴极电泳涂料泳透力的影响。研究结果表明,扩链环氧树脂的最佳合成工艺条件为催化剂N,N-二甲基苄胺的用量为2‰、反应温度为140℃、反应时间为1.5 h,傅里叶红外光谱仪测试表明树脂合成成功。泳透力测试结果表明,要提高阴极电泳涂料的泳透力,扩链环氧树脂的相对分子质量范围在1 000-1 600,酸中和时选择酸性较强的酸,沉积电压宜适当提高。