洋山港区四期工程对周边海底地形的影响

围填海工程建设中周边海底地形变化是开展海岸工程开发建设的关键技术问题,有利于海洋环境保护及资源开发利用。本研究根据2010—2020年洋山港区四期工程实测的海底地形资料,分析了该工程施工前(2010年)、施工中(2013年)和施工后(2020年)周边海底地形的变化特征。结果表明:由于外侧海堤线的阻挡作用,洋山港区四期工程西围堤以西海域大部分区域为淤积区;由于堤线的拉直挑流作用,外侧海堤前沿距码头前沿以南350m的范围内主要为冲刷区,距码头前沿以南350m的范围外,为淤积量值较小的淤积区;颗珠山南部海域,除了局部出现冲刷外,大部分区域为淤积区,且淤积量值较大。总体来看,该码头工程对周边海域海底地形影响属于轻微级,施工后周边海底地形影响较小。

基于贝叶斯时空模型的洋山港及其附近水域事故险情分布特征分析

洋山深水港自2005年建港以来,已迅速崛起为中国最重要的国际集装箱枢纽港。近期规划调整将在北作业区设立新航道并新增锚地,这将对洋山深水港及附近水域的通航环境带来实质性改变。本文采用贝叶斯时空模型,考虑时空交互效应,对事故险情进行分析,提前研判水域风险。研究结果显示,小洋山港区和东海大桥附近水域的风险最高,航行安全水平不稳定。大戟洋和北鼎星附近水域风险次高,芦潮港沿岸码头水域风险最低。事故险情主要发生在春夏两季,特别是3月、8月和10月。这有助于制定更具针对性的监管政策和安全措施,确保航行安全和港口高效运营。

上海港洋山港区港内水域疏浚时机及范围优化建议

为保障上海港洋山港区通航水深条件,须定期对港内水域开展维护疏浚。结合历年维护疏浚统计数据,通过水文及泥沙分析,综合确定港内水域回淤的时间特征及淤积强度。根据港区总体布置及通航运营情况,选择20万吨级超大型集装箱船作为校核船型,对港内水域的疏浚范围及时机提出优化建议。建议由现行的港内全水域范围1次/a维护疏浚频率调整为针对港内航道部分及四期码头连接水域等港内常淤水域范围2次/a的维护疏浚频率,维护疏浚施工时机宜分别安排在每年4-5月、10-11月,极限疏浚底标高为-14.30m。

“中国洋山港”籍国际船舶登记税收政策研究

为了吸引船舶入籍“中国洋山港”,促进上海国际航运中心建设,针对现行“中国洋山港”籍国际船舶登记税收政策存在的实施期限较短、限制条件较多、配套措施不完善等问题,提出“中国洋山港”籍国际船舶登记税收制度改革建议:第一,继续完善中资国际运输船舶特案免税登记政策;第二,境内建造的国际运输船舶及其配件、维修服务增值税退税;第三,船员工资个人所得税全额退税;第四,以船舶吨位税取代企业所得税。

上海市洋山港港口物流与区域经济协同发展研究

上海作为对外贸易的一大进出口点,港口货物吞吐量巨大,港口物流带动区域经济发展,对港口物流与区域经济的协同发展有深入研究的需要。本文以洋山港为例,进行港口物流与区域经济的定量研究,建立港口物流和区域经济的评价指标,利用熵权法计算各个评价指标的权重,建立协同度模型分析洋山港港口物流和上海市经济的协同度,进而对其进行综合评价。

洋山港拟建码头波浪影响下作业天数统计分析

码头的作业天数统计是码头设计的重要指标。针对洋山港北侧拟建防波堤,采用海浪数值计算模型SWAN,建立了波浪数学模型,对港区内的波浪要素进行了模拟计算,结合波浪观测站点的频率分析,对波浪影响码头的作业天数进行了统计计算。根据计算结果,防波堤可以有效阻挡对码头影响较大的E、N、NE和NW方向的波浪,西侧码头受波浪影响较大,不可作业天数较多。同时还讨论了防波堤的不同设计方案对码头作业天数的影响,可为防波堤前期设计提供参考依据。

洋山港实施海事船检船东三方联合检查

近日,洋山港海事局会同中国船级社上海分社、上海远洋运输有限公司共同对中国香港籍“中远海运兰花”轮实施三方联合检查,这是2023年海事、船检和船东协同检查机制在洋山港的首次尝试。

上海洋山港近二十年海水水质状况及变化趋势分析

收集了2001、2003~2018及2020年的洋山港区的多年监测数据,对洋山港区东海大桥区、港池、航道、锚地、倾废区的COD、无机氮、活性磷酸盐进行了分析。结果表明:监测结果中,有18年COD均值能够满足海水水质二类标准;无机氮和活性磷酸盐均出现超过海水水质四类标准的情况,这2个因子超标较为严重。无机氮和活性磷酸盐空间呈现东海大桥区>港池>航道区>锚地区>倾废区的分布规律,受陆源输入影响较大。深山港区水体富营养化程度较高,水体的氮磷比值平均值为25.07,海域的富营养化为磷限制型。

大风天水文座底观测在洋山港区的应用

为了更好地收集大风天(台风、寒潮)影响下的潮流、泥沙、波浪等水文资料,以便进一步对港口航道水域的回淤分析提供数据支持,采用座底观测架搭载水文测量设备的方式在洋山港区设置1个座底观测点进行大风天观测。通过台风天和寒潮天2次观测,成功收集该区域大风天期间潮流、泥沙资料,并同步进行波浪观测。通过分析认为采集的数据准确、可靠,为掌握大风天影响下洋山港区水文泥沙运动规律和回淤研究提供基础资料,成功证明座底观测方式的可行性和实用性。

洋山港建设对长江集装箱港口布局的影响

预测长江主要港口未来几年的集装箱吞吐量,用层次分析法确定长江主要港口发展国际集装箱运输的竞争力水平,并对港口在长江集装箱运输系统中的定位进行规划。

洋山港潮间带大型底栖动物群落结构及多样性

2009—2010年在洋山港海域大洋山岛和圣姑礁进行四个季度潮间带大型底栖动物生态学研究。共采集到大型底栖动物61种,以广布种为主,部分为河口低盐种,其中软体动物22种,环节动物16种,节肢动物12种,苔藓动物5种,腔肠动物4种,星虫动物和棘皮动物各1种。优势种为短滨螺(Littorina brevicula)、多齿围沙蚕(Perinereis nuntia)、日本笠藤壶(Tetraclitajaponica)、齿纹蜒螺(Nerita yoldii)和特异大权蟹(Macromedaeus distinguendus)。丰度和生物量在不同季节明显不同(P<0.05):丰度的最高值出现在春季,为(3204.9±837.84)个/m2,最低值出现在秋季,仅为(2213.2±731.27)个/m2;生物量的最高值则出现在夏季(2233.2±1493.42)g/m2,冬季最少,仅为(819.95±484.80)g/m2。大洋山岛和圣姑礁的丰度和生物量具有较大差异(P<0.05):年均丰度以大洋山断面较高,为(3090±742.74)个/m2,圣姑礁断面较低,为(2133±372.51)个/m2;而年均生物量则以圣姑礁断面较高,为(1711.1±1180.76)g/m2,大洋山断面较低,仅为(1028.5±627.61)g/m2。运用ABC曲线、等级聚类和MDS对大型底栖动物群落结构分析发现:大洋山潮带间大型底栖动物群落尚未受到干扰或干扰较轻,群落结构相对稳定;而圣姑礁断面的潮间带大型底栖动物群落受到了中度的干扰,群落结构稳定性下降。与15年前的研究相比,圣姑礁大型底栖动物的密度和生物量均有大幅度的降低,这与洋山港海域盐度的升高、生态环境变化和人为干扰强度增加等有关。

洋山港内及航道水域沉积环境分析

在洋山港内和航道水域进行沉积柱状取样,对这些沉积柱状样品分别进行沉积物粒度、210Pb和137Cs分析。结果表明,港内水域沉积物粒度总体较粗,砂和粉砂的含量平均近80%,粘土含量平均20%,平均粒径为5.62～6.22φ。航道和附近水域沉积物粒度比港内水域略细,砂和粉砂含量平均为75%,粘土含量平均为25%。210Pb和137Cs年代测年表明,港内水域的沉积速率为每年0.93～1.56cm,航道水域的平均沉积速率为每年0.66cm,航道南部水域沉积速率为每年2.71cm,北部水域平均沉积速率为每年1.77cm,局部地区处于冲刷侵蚀状态。总体来说,该海区沉积环境较为稳定,水动力作用较强,沉积速度缓慢,处于基本冲淤平衡的状态。

洋山港区堵汊工程对海底地形影响初探

基于洋山港海域内长系列ADCP断面走航及定点的水文观测资料进行统计分析,讨论洋山港区在Ⅰ—Ⅲ期工程影响下海域内潮动力的变化及其对海床冲淤的影响。结果表明,由于小洋山—镬盖塘、大乌龟—颗珠山及将军帽—大指头岛三个汊道的封堵及填海,在北岛链以小洋山岛为基础形成一长方形陆域,且在陆域南沿形成一长约5.7km的顺直岸线。工程后由于潮流运动的底、侧边界发生改变,流场随之发生变化,突显潮波运动的非线性效应和科氏力效应,在以潮动力为绝对主要的水动力自然环境下:北港区潮流速随着工程的进行先剧减后又回增;工程后海域在涨、落潮流转流时段形成潮流弱环流;主通道北侧涨潮流增强,南侧落潮流增强。海床冲淤环境也随之改变,北港区前沿水域海床发生微冲,主通道西南海床则淤积,海域内的-10m等深线也东西向呈现波状移动。

洋山港堵汊工程对邻近海底冲淤影响分析

根据大比例尺地形测量数据,采用GIS技术对洋山港堵汊工程前后周边海底冲淤变化进行了初步分析。结果表明:工程建设前(1998～2004年),洋山港域的冲蚀速率大于外围海域。工程建设后的2004和2005年,洋山港域的平均刷深幅度明显小于外围海域;2005和2006年,洋山港域出现显著淤积(平均淤厚度0.29 m),而外围海域仍维持冲蚀状态。主要原因为建港期间的系列堵汊工程在一定程度上削弱了港域内的动力条件,导致冲蚀减弱并出现一定的淤积。

上海洋山港区一期工程潮流模型试验研究

通过潮流水工模型试验 ,模拟洋山港区一期工程方案实施前后 ,港池和航道流速变化特征、水流流态、港区通道潮流变化 ,并估算通道水域水深变化 。

洋山港海域大型污损生物生态特点

洋山港是上海国际航运中心的枢纽港。为了解该海域污损生物的群落结构及演变趋势,2009年3月至2010年3月在洋山港海域进行了周年污损生物挂板调查研究。洋山港海域污损生物种类较少,共记录污损生物19种,隶属于5个类群,优势种为僧帽牡蛎(Ostrea cucullata)、网纹纹藤壶(Balanus reliculatus)、大室膜孔苔虫(Membranipora grandicella)、厦门华藻苔虫(Sinoflustraamoyensis)、双钩楯琥珀苔虫(Aspidelectra bihamata)、中胚花筒螅(Tubularia mesembryanthe-mum)、曲膝薮枝螅(Obelia geniculata)和亚洲帚毛虫(Sabellaria ishikawai),种类组成以广布种为主,同时部分具有河口低盐种的特征;污损生物的附着高峰期是6—10月份,除冬季月份外,其余月份均有生物附着;受盐度、水流及泥沙含量的影响,洋山港污损生物的生物量变化较大,月板、季板及年板的平均附着生物量分别为9.20,127.20和774.04g/m2。另外,通过对洋山港海域污损生物周年的物种组成和群落结构变化分析,发现该海域污损生物群落受季节变化和盐度的升高影响较大,群落结构不稳定,物种演替明显。

洋山港海区悬浮泥沙运动遥感分析

利用卫星遥感图片对洋山海域悬沙分布规律及运动趋势以及杭州湾、长江口泥沙运动对洋山港的影响进行了分析,提出了长江口下泄泥沙不会直接影响到大小洋山海域;洋山港海区高浓度含沙水体一方面受到杭州湾涨落潮水流携带高浓度泥沙的影响,另一方面水流围绕岛屿形成复杂回流区也造成局部高含沙,岛屿效应引起的局部高含沙是杭州湾岛屿群的共性。

潮流作用下洋山港水域悬沙和底沙的交换

通过对泥沙起动流速、淤积流速和不淤流速的计算,划定了悬沙和底沙交换的各个时段,提出了冲刷悬沙浓度、淤积悬沙浓度和不淤悬沙浓度的概念及其计算方法;继而导出了潮流作用下悬沙和底沙在交换层面上单位面积的日交换量计算式,并用于洋山港水域的冲淤计算。结果表明:自然状况下洋山港水域北部年淤积量为37.5 kg/m2,淤高了1.77 cm/a,属微淤;中部年冲刷量为10.0 kg/m2左右,刷深不超过0.52 cm/a,可认为冲淤平衡;南部年冲刷量为55.5 kg/m2,刷深了2.60 cm/a,属微冲。这一结果与该水域海床的自然冲淤状况相吻合。

洋山港海域细菌群落多样性的季节变化

洋山深水港是中国大陆首个在远离陆地达30多km的海岛上建立的大型国际港口,水环境复杂;港口环境受港口建设和航运等人类活动的影响巨大。曾有学者针对洋山深水港海域表层海水中古菌多样性进行过调查和分析,但涉及包括细菌在内的微生物多样性尚未深入研究。利用高通量测序技术对洋山港海域细菌丰度、种类组成特征的季节变化进行了研究。结果表明该海域可培养细菌总数1.2—9.1×104CFU/m L,相比其他近岸海域和港口处于较低水平;该海域可培养细菌总数整体情况呈现夏季﹥秋季﹥冬季﹥春季,夏季的可培养细菌总数与其他季节区别明显。该海域优势类群为变形菌门(Proteobacteria)、拟杆菌门(Bacteroidetes)和蓝藻门(Cyanobacteria),秋季、冬季和春季样品优势类群为γ-变形菌(γ-proteobacteria)和α-变形菌(α-proteobacteria),夏季样品优势类群为黄杆菌(Flavobacteriales)。秋季和冬季的优势类群为盐单胞菌属(Halomonas)和假单胞菌属(Pseudomonas),夏季则被聚球蓝细菌(Synechococcus)和黄杆菌属(Flavobacteriaceae)等代替。盐单胞菌属在洋山港海域内的秋冬春3季所占比例均接近或超过50%,是最具生长优势的细菌类群,是洋山港海域细菌群落中的优势类群,其生长情况同样存在季节性差异。群落多样性指数显示,该海域微生物多样性整体情况呈现夏季﹥春季﹥冬季﹥秋季,夏季相较其他季节而言,细菌种群较多,物种较为丰富,多样性程度高;秋冬两季微生物物种组成相对单一,多样性程度低。结合同时期环境因子,对洋山港海域细菌群落与环境因子数据进行了典范对应分析,结果显示影响洋山港细菌群落季节性差异的主要环境因子依次为总有机碳、盐度、叶绿素a和温度。海水温度和盐度等重要环境因子的季节变化,导致细菌优势类群存在明显的季节差异。

基于ADCP和OBS观测的洋山港关键断面水沙通量研究

应用声学多普勒流速剖面仪观测洋山港关键断面剖面水深和流速,同时应用OBS观测断面上代表点处剖面水体浊度,采用通量守恒原理,使用横向均匀、垂向时变的网格,经过时间和空间插值,计算得到大小潮期间洋山港五个主要汊道断面的水沙通量。结果表明,在一个潮周期中,各断面基本上落潮历时大于涨潮历时,但小潮时,断面3落潮历时稍小于涨潮历时。断面5是港区主要的进沙通道,且大潮时该断面净输水输沙方向相反。综合大小潮水沙通量结果,水通量基本守恒,港区内净进沙约5.44万m3/天(2008年8月),以此作为洪季的日平均净输沙量,则洪季港区内净进沙约489.4万m3(三个月),港区内局部表现为淤积。颗珠山汊道洪季净输出沙量约231.3万m3,是重要的出沙通道。