海难事故的处置方法研究

海难事故发生后,选择有效的海难事故处置方法可最大限度地减少船舶损失及避免发生污染环境和堵塞航道等次生灾害。文章对海难事故处置方法进行了深入地研究并总结出了海难事故的处理注意事项,有助于船舶发生海难事故后选择正确的救助方法并对事故进行妥善的处理。

南海搜救机制的现实抉择——基于南海海难事故的实证分析

对IMO数据库南海海难事故的实证分析显示,南海搜救在类型上包括政府实施的搜救、民间实施的搜救和多方协作实施的搜救三类。南海诸国迄今不存在实质意义的搜救合作。国家利益的巨大差异、国际关系的复杂多变、条约义务的不一致以及国家搜救实力的悬殊共同决定了南海搜救区域合作现阶段不具有现实可能性,因此,南海搜救机制的现实选择只能是由中国担负起南海搜救重任。为此,须增进中国政府搜救实力,激励引导民间搜救力量,同时谋求与越南、泰国、新加坡三国的有限合作。

海难事故原因分析与预防对策

通过分析世界海难事故的现状和产生的原因,提出了在开航前和航行中预防发生海难事故的对策。

“11.24”特大海难事故发生的原因与教训——“大舜”轮事故给我们的警示

1999年11月24日,山东航运集团有限公司控股企业--烟大汽车轮渡股份有限公司所属车客滚船"大舜"轮,在恶劣天气和海况条件下,船舶操纵和操作不当,船载车辆超载和系固不良,导致"大舜"轮在烟台附近海域倾覆,282人遇难.这一特大海难事故,给国家和人民群众的生命财产带来了无可挽回的损失.这是我国建国以来海上最大的一起海难事故.我曾作为国务院"11.24"海难事故调查组成员参加了这起海难事故的调查工作.经过对事故原因的调查和"大舜"轮打捞起浮后的现场勘察,大量的事实都证实:"11.24"特大海难事故虽然是在恶劣天气和海况的情况下发生的,但是"大舜"轮船长如指挥、操作得当,事故是完全可以避免的.这是一起由于船载车辆绑扎系固不良,船舶操纵和操作不当而导致的一起重大责任事故,其教训是深刻的,发人深思的.下面仅从航海技术的角度谈谈"11.24"特大海难事故发生的原因与教训:

战前民国广东地区海难事故成因探析——以《申报》1912—1937年的报道为视角

海难,即船舶在海洋、内河、湖泊因遭遇自然灾害或其他意外事故或人为故意所造成的生命与财产的危难。广东濒临南海,历来是海难频发之地。从中华民国成立至抗日战争爆发(1912—1937)的26年时间里,《申报》记载的广东地区海难事故就有69起,海难事故所造成的船舶、货物特别是人员损失惨重。海难事故的原因颇为复杂,有自然灾害、匪患、船舶碰撞、触礁、搁浅、火灾及爆炸、超载、乘客拥挤、醉酒、船舶不适航等,其中人为因素是主要的。

世界海难事故的现状与原因分析

20世纪90年代以来,随着世界贸易自由化、经济一体化和信息全球化进程的加快,世界航运业得到了很大的发展,随之世界商船队总吨位量不断增加,船舶大型化、自动化和高速化的趋势日益明显。与此同时,由船舶各种海难事故所引起的船货损失、船舶保险理赔的数额也随之增加,而某些类型船舶(如油船、化学品船)的海难事故,更对海洋环境、海洋生物乃至人类的生存链造成更直接更严重的危害。1999年12月12日清晨6时,Erike号在法国西北海域失事,所载31000吨燃油大部分泄漏,对法国西北海域的海洋环境造成的生态灾难和污染,使法国朝野上下震怒,也引起国际航运界的高度震惊。 近年来,综观世界海难事故发生的总趋势虽有所减缓,

世界海难事故现状分析及应对措施

根据海事数据网过去30年世界海难数据,对海难事故的现状及原因进行分析。针对海难事故,指出人为因素的重大影响,从天气信息的掌握、船舶营运的管理和航海人员素质提高等方面提出应对措施。

“越洋”轮遇LOIS台风海难事故分析

“越洋”轮通过南海遇ＬＯＩＳ台风，由于预报台风知识缺乏，又没引起足够重视，并采取了错误的避台措施，造成沉船事故。本文旨在探讨传播预报南海台风的方法和正确避离的方法。

人因因素海难事故致因组合模式仿真预测研究

在海运高度发达的新时代,海上交通事故频发,为解决目前海上交通尚未深入到海事事故诱发因素预测难题,采用建立“瑞士奶酪”模型原理的方法,合理利用海上交通事故信息及诱发事故因素的内在机理,结合HFACS方法,建立系统的人因因素海上交通事故诱因分体系,挖掘数据技术人因因素致因海事事故组合模式,利用Bootstrap法对青岛海域人因因素海事诱发因素组合模式仿真预测,预测结果和实际发生海上交通事故相符。实践证明,人因因素海难事故仿真预测,具有针对性的提出防控重点,为船舶航行安全提供了理论依据。

船舶海难事故中人因致因影响因素分析

海上船舶海难事故大多由人因致因因素导致。人因致因失误同时受到自然因素、组织管理因素、船舶因素和船员自身因素的影响。联机、报表和查询等传统分析方法只能初步辨别导致海上船舶海难事故的人因致因行为,难以构建影响因素和人因致因失误之间的关系。运用Apriori计算法,采用数据挖掘的方法建立模型,对引发海难事故因素和人因致因因素之间关系作进一步分析。以选取的100份海难事故报告作为研究对象主体,研究出外部环境因素和人因致因失误之间的关系。实案验证表明,外部环境因素和人因致因因素是引发船舶海难事故的主要因素。

台湾海峡及附近水域海难事故的灰色关联分析

运用灰色关联系统分别分析了所有船舶和300 gt及以上的船舶在台湾海峡及附近水域中发生的海难事故,并对碰撞、触礁或搁浅、触碰、失火或爆炸、机械故障、倾斜或倾覆等六类海难事故,进行了灰色关联矩阵运算及分析。分析结果表明该水域海难事故以300 gt以下的小船所占比率较高,同时该水域海难事故类型以机械故障具较高关联性;当排除300 gt以下的船舶后,该水域海难事故类型则以碰撞具较高关联性。

从一则海难事故看船舶安全文化建设

一、引言 《国际船舶安全营运》……

从"环大西洋"号海难事故谈起

巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮,名叫'环大西洋'号,后因一次海难事故而永远沉没于大海.为了使公司员工永远记住那段伤心的往事,避免同类事故再次发生,该公司门前至今仍树立着一块5 m×2 m的石碑,上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故.分析研究这起事故,有助于我们重新认识安全管理工作的重要性,进一步检讨管理方法,完善管理措施.

船舶海难事故中人因因素博弈研究

为了深入剖析海难事故和人因因素之间的因果关系,引入博弈论理论,利用该理论探索人因因素导致船舶海难事故发生的深层次原因,建立海事监管机构、船公司和船员三者间的博弈模型并求解,对模型结果进行分析并提出建议。结果证明,海事监管机关完善督导措施,船公司加大培训资金投入,留住高素质船员人才,才能解决人因因素导致船舶海难事故频发这一难题。这为海事监管机关、船公司和船舶制订安全规章制度,保证船舶海上安全、保护海洋环境提供了理论依据和相应对策。

烟台海域海难事故气象条件分析及预防对策

通过对 1990～ 1999年烟台辖区海域海难事故资料及烟台海区相关气象资料统计分析 ,得出烟台沿海及附近海域海难事故发生的一般规律及其与气象的关系 ,并提出了海难事故的预防对策。

渤海海峡客滚船海难事故与大风事件关系分析

针对1999～2005年渤海海峡发生的6起客滚船海难事故，利用长岛气象站观测资料，统计得出了引发海难事故的3种风力条件。结果表明：海难事故与冷空气活动密切相关，客滚船遇险后遇到最大风力7级、极大风力大于等于9级时海上救援很困难；10月—翌年5月为在渤海海峡约三分之一的时间内有可能发生海难事故，10～11月为海难多发期。

气象与海难事故

通过对近１０年来发生在山东半岛及其附近海域海难事故进行分析，发现半岛东部及东北部沿海海面是海难事故易发地带，春、秋季是其高发季节；造成海难事故的主要原因是台风、大风和海雾天气。并探讨了应采取的预防措施，对预防海难事故具有一定的参考价值。

海难事故潮水特征分析——以如东“4.15”为例

通过资料分析可得,4月15日中午最低潮位异常偏高、潮水上涨和向前推进速度偏快造成下午潮水到滩时间提前和水位偏高是引发这次海难的客观原因;必须加快江苏沿海的海洋天气监测和预警体系建设,为海洋经济建设保驾护航。

渤海一天两起海难事故的惨痛教训之探讨

2003年10月12日0016时,"华源顺18"轮因大风浪致舱内进水沉没,船上17名船员中2名获救、15名失踪.10月12日0600时,"顺达2号"轮亦因大风浪致舱内进水沉没,船上29名船员全部失踪.