纯超级电容动力在车客渡船上的应用研究

为了响应节能减排的号召,推进绿色航运,基于对“沪航21”号母型船的动力需求调研,对比分析了不同绿色能源用于船舶主动力的可行性,以“新生态”号长横对江渡车客渡船为研究对象,全球首创地设计应用了纯超级电容作为主动力来源的直流组网型船舶动力系统。实船测试结果表明:该系统能够有效减少船舶排放污染,单条船的减碳效果可达1131 t/a,系统各项性能指标均优于同类船,为我国内河沿海的新能源船舶提供了新的示范应用。

渡船区域性检验服务实现“上门体检”

近日,肇庆海事局积极协调中国船级社肇庆办事处推出渡船“上门检验”服务,渡船无需长途跋涉,在相应渡口附近选取平坦开阔地带,使用吊机将船拖上岸即可完成各项检验,这不仅大量节省了人力、物力成本,同时降低了渡船远距离航行的安全风险。

AIS数据驱动下的渡船横越场景识别与碰撞风险建模

为定量评价渡船横越航道过程的碰撞风险,提出了基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据的渡船会遇识别和碰撞风险评价模型。首先根据船舶航行轨迹识别出会遇场景,然后利用模糊综合评价法构建船舶碰撞风险评价模型,实现船舶碰撞风险的实时量化,最后基于长江南京段汽渡船舶进行案例分析。结果表明渡船在横越过程中会遇态势复杂,平均碰撞风险一般随会遇船舶数量的增加而增大。提出的模型可以分析渡船横越过程中的碰撞风险变化趋势和不同会遇场景下的碰撞风险水平,为渡船碰撞风险感知与路径规划提供支撑。

车客渡船复合储能系统及能量管理策略设计与研究

针对严格的船舶碳排放要求和车客渡船特殊的航行工况,提出锂电池和超级电容组成的复合储能系统,并以系统经济最佳为目的设计复合储能系统的最优容量配置。基于锂电池和超级电容的特性,提出适用于车客渡船的能量管理策略。通过MATLAB/Simulink建立仿真模型,验证典型航行工况下复合储能系统容量配置和能量管理策略的可行性。仿真结果表明,复合储能系统的容量设计及能量管理策略可以满足典型航行工况和重载工况的需求。

安徽省渡口渡船安全整治经验及对策

为深入学习贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要指示精神,坚持人民至上、生命至上,树牢安全发展理念,强化底线思维,聚焦内河渡口渡船安全领域,进一步抓好全省渡口渡船安全监管,坚决遏制重特大事故发生。根据安徽省安委办、省交通运输厅有关工作部署,省交通运输综合执法监督局出台了《关于开展全省渡口渡船安全隐患排查整治行动的通知》,要求各地交通执法机构开展为期60天全省渡口渡船安全隐患排查集中整治行动。

柳州市非标准客渡船缺陷问题与对策探讨

文章从船舶检验法规标准的角度出发,从造船材料、船舶结构及稳性方面分析了柳州市非标准乡镇客渡船的现状,指出了辖区内非标准化客渡船存在的普遍缺陷,探讨解决问题的对策并提出了针对性的建议,为非标准客渡船整改、改造提供参考。

影响乡镇客渡船稳性的常见因素及对策

文中根据笔者多年来从事乡镇客渡船检验工作的经验,总结出日常营运中影响乡镇客渡船稳性的常见四种因素,分别是船舶不按照规定进行乘客装载的因素、船舶受风面积增大的因素、客渡船私自加压载的因素及自由液面的因素,并进行相应分析和探究,提出相应的对策。

陕西省交通运输厅关于印发《陕西省渡口渡船安全管理规定(试行)》的通知(陕交发〔2022〕72号)

各设区市、韩城市、杨凌示范区交通运输局,厅直各有关单位:为规范我省渡口渡船安全管理,依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《交通运输部内河渡口渡船安全管理规定》等,省交通运输厅制定了《陕西省渡口渡船安全管理规定(试行)》,现印发给你们,请遵照执行。

新型舵桨推进28车汽车渡船

本文介绍一艘具有纵中隧洞式线型，采用舵桨装置的新型长江汽车渡船，它具有阻力低、推进效率高。稳性好，操纵性优异等优点。与国内现有同类汽渡相比，可节约推进功率58．2％。

渡船螺旋桨水动力性能的数值预报

采用计算流体力学(CFD)方法对某渡船螺旋桨的水动力性能进行数值预报。先用DTMB P5168桨验证数值模型和方法的准确性与可信性,数值计算其推力系数、力矩系数和敞水效率。整个计算域网格划分均采用全六面体形式,分别采用三种湍流模型进行计算。计算结果与实验的比较表明,SST模型和雷诺应力模型有近乎相同的计算精度,但SST模型的计算速度更快;推力系数误差最大5.8%,力矩系数误差最大为1.7%,敞水效率误差最大为4.3%。然后,将此方法运用到渡船螺旋桨,通过对渡船螺旋桨的网格灵敏度、尺度作用以及相关的流场分析,证明该方法能实现对螺旋桨敞水粘性流场的模拟,以及其敞水性能的预报。

海峡车渡船横摇性能研究

海峡车渡船Ａ耐波性欠佳，为解决此问题，首先对其运行海区的海浪状况进行了调研，同时对其船型进行了分析，提出并实施了船型参数改进方案，设计了新车渡船Ｂ，为检证船型Ｂ相对原型Ａ的减摇效果，在中国船舶科学研究中心的大型波浪水池以１：１６缩尺比完成了耐波性比较试验，同时借助有航速的三维势流理论计算了两条船的横摇响应。通过上述研究发现：１．

日本形成高速渡船系列产业

日本船舶工业在当今国外市场不景气的情况下,更多地转入国内市场,其中高速渡船是颇受重视,开发类型齐全,并形成系列的产业。 日本造船界能够结合本国海域的大环境,深入研究最佳的渡船类型和船体线型,做了大量的水池试验,提出了大型、高速、多样化的设计思想,并建成了一批实用渡船。

长江渡船碰撞事故分析及安全航行的研究

分析长江渡船发生碰撞事故的原因,结合《内规(1991)》(2003年修正)条款,重点阐明渡船和他船之间的航行和避让方法,提出一些建议,为预防渡船和他船之间及渡船之间的碰撞和航行安全提供参考。

30车海峡渡船简介

本文介绍我院设计的30车海峡渡船,包括船型特点、船舶性能、总布置概况、结构特点、舾装设备、救生消防设备、航行设备、动力装置、船舶系统、电气设备等方面。该船已先后建造六艘,是琼州海峡新型的车客渡船,也适用于我国沿海各港。

长江渡船的安全避让

近年来,渡船碰撞事故时有发生,此文结合渡船碰撞案例,对《中华人民共和国内河避碰规则》中有关渡船的条款进行了解读.主要对客渡船与顺河道行驶机动船相遇、客渡船与横越机动船相遇、渡船与渡船相遇时应承担的避让责任和应采取的避让行动进行分析,并就完善规则中的渡船条款提出了修改建议,以供参考。

基于AHP的长江干线客渡船风险评价模型

长江渡运关系到沿江百姓安全出行,关系到社会稳定与民生大局,因此保障长江渡运安全意义重大。基于长江干线客渡船风险源分析,建立了客渡船风险评价指标体系,运用层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)建立了客渡船风险多指标综合评价模型,该模型将给长江干线有关管理部门的客渡船安全监管提供有效的参考依据。

一艘海峡车客渡船的设计

本文通过对北海──海口的海峡车客渡船的总体宏观策化和船模试验，开发了一艘既有良好技术性能指标，又有显著经济性指标的“北部湾1号”渡船，为我国海峡车客渡船的发展提供了一种新颖的优秀船型。

基于影响线法的汽车渡船跳板主梁的强度计算

汽车渡船跳板主梁断裂破坏的主要原因是弯曲强度不足。在结构自重及移动载荷共同作用时,用影响线法对33 m汽车渡船跳板的主梁进行强度校核,指出主梁在移动载荷作用时用影响线法较容易确定结构的内力和最不利位置,对主梁上多于2个集中载荷、且载荷不对称于跨中时,利用影响线法可从包络图中找出最大弯矩和剪力,比按两端自由支撑梁计算偏安全。

烟大铁路轮渡船岸交通安全监控系统设计

烟大铁路轮渡渡船的交通安全监控系统有严格的船岸火车调度、安全联动等复杂约束。本文论述了在研制该系统中,采用的安全控制系统体系、控制电路原理、控制电路板设计、雷达测速等硬件设计中的约束考量,和监控系统软件设计需求以及开发技术,目的是为了确保渡船靠港时渡船装卸作业的安全性、可靠性和有序性。

车辆渡船结构强度计算研究

利用有限元软件对某渡船进行强度校核计算。合理模拟运行工况,计算车辆跳板及吊臂的结构强度。经过计算并对比规范,证实设计方案切实可行,满足强度要求。