某660MW机组汽轮机热态启动最佳温升率的确定

为进一步缩短火电机组热态启动时间,满足机组快速启动参与电网调峰的要求,以某660MW汽轮机组热态启动为例,编制程序确定不同启动阶段转子表面的蒸汽参数及换热系数,之后采用ANSYS软件对汽轮机热态启动下的转子温度场及应力场进行了数值模拟计算,分析了汽轮机转子重点监测部位热应力随温升率变化规律。并从不同温升率启动对汽轮机转子低周疲劳寿命的损耗进行分析,得到了机组热态启动的最佳温升率。研究结果可使汽轮机组热态启动下相比设计条件下缩短启动时间18%。所做工作对大型火电机组深度调峰具有一定参考价值。

不同温升率下预载H62黄铜破坏的实验研究

使用Ｇｌｅｅｂｌｅ １５００热力模拟实验系统研究了 Ｈ６２黄铜试件在不同温升率及不同预载应力下的失效温度与破坏规律，结合试件断口附近的金相显微组织观察，分析了材料的破坏机理．结果表明，温升率及预载应力对Ｈ６２ 黄铜的失效温度及破坏有明显影响．在相同的预载应力下，温升率越高材料的失效温度越低 在相同的温升率下，预载应力越高材料的失效温度也越低．对材料微观组织及缺陷的分析表明。

温升率对LY12铝合金拉伸响应特性的影响

使用 Ｇｌｅｅｂｌｅ １５００热力模拟实验机对经历不同温升率历史和实验温度条件下两种热处理初始态的 ＬＹ１２铝合金的拉伸特性和变形特点进行了系统的实验研究．结果表明，在相同的温度下，经历不同温升率历史的ＬＹ１２试件的力学性能存在明显的差别，随温升率的提高，试件的承载能力下降。

金属力学性能的温升率效应研究概述

总结了快速加热下金属力学性能温升率效应研究的有关工作和结果,包括二战刚结束的几年中美国的研究者采用材料宏观性能测试方法进行的研究和近十余年国内的研究者采用将宏观实验测试与材料微观组织观察相结合的方法进行的研究;指出在温升率效应方面应进一步进行更准确、系统的宏-微观实验和从时-空多尺度角度进行热-力-材料耦合的理论建模和数值模拟,获得更明确的规律性认识并归纳出工程可用的数学描述。

温度及温升率历史对H62及1Cr18Ni9Ti力学性能的影响

使用Gleeble1500热力模拟实验机,对H62黄铜及1Cr18Ni9Ti不锈钢两种材料进行考虑温度及温升率历史影响的拉伸实验研究。结果表明,温度及温升率历史对材料的力学行为具有不可忽视的影响,随着温度的增加,材料强度下降,在相同的温度下,经历不同温升率历史的材料其力学性能存在明显差别。材料不同其影响机理也不相同,在研究温度及温升率历史效应时必须结合材料微观组织的特点。

冷态启动温升率对汽轮机转子寿命影响的研究

随着电网容量及峰谷差的日益增大，２００ＭＷ机组已经参与调峰运行。为了保证机组运行的经济性和安全性，该文依据轴对称弹性理论，同时考虑材料的物理性能随温度变化，运用ＡＮＳＹＳ．５２大型结构有限元分析软件，对２００ＭＷ机组的高中压转子在各种温升率下的冷态启动与停机方式，进行了温度场、应力场及寿命损耗的计算，从理论上提出了在不同工况下转子寿命监督的特点与优化启动的方法。

温升率对预载LY12试件热破坏影响的实验研究

使用 Gleeble1 5 0 0热力模拟实验系统研究了不同预载水平下的 LY1 2铝合金试件在以不同温升率快速加热过程中的响应与破坏 ,实验结果不仅表明高温可使处于低应力水平下的试件发生破坏 ,而且表明在相同预载水平下 ,温升率越高则试件发生屈服和断裂时的温度就越高。对试件断口附近的金相组织的分析表明 :高温升率下材料微观组织结构的热失配造成的材料微观组织的缺陷对试件的破坏过程具有控制作用。

汽轮机冷态起动过程的最佳温升率

对300 MW汽轮机组在不同温升率的冷态起动运行方式下转子的热应力场进行了计算分析,得出了温升率与转子热应力的变化关系以及温升率对转子疲劳寿命损伤的影响,并给出了最佳温升率。

国产200MW汽轮机启动工况最优温升率的探讨

本文使用优化理论,以机组启动过程中的总损耗(由燃煤损耗、寿命损耗组成,并折算成金钱流)为目标函数,同时考虑实际因素及各种价格浮动对各种损耗的影响,对国产200MW机组汽轮机在启动过程中的时间、温升率进行了分析和优化,得出了最优温升率与不同启动工况等诸因素之间的变化关系,为提高机组在启动过程中的经济性,以及合理选取蒸汽温度变化率、启动时间提供了参考依据。

一种温升率测量方法的研究

针对汽轮机启停过程中，温度变化范围大，温升率小的特点，提出了一种利用１０位Ａ／Ｄ转换器测量温升率的方法——测差法。该方法减小了１０位Ａ／Ｄ量化误差的影响，提高了温升率测量的准确度，很好地满足了现场实时监测热应力的需要。

100MW汽轮机启动工况最佳温升率的优化

100MW机组目前是我国电网调峰的主力机组,研究其在启动过程中最佳运行方式有着重要的现实意义。本文采用优化理论,以机组启动中的总损耗(由寿命损耗和燃煤损耗组成)为目标函数,同时考虑实际因素及价格浮动对各种损耗的影响,对100MW机组汽轮机在启动过程中的时间、温升率进行了优化和分析,得出了最佳温升率与不同启动工况等因素之间的关系,为电网机组的宏观经济管理,以及合理选取蒸汽温度变化率、最优启动方式提供了理论依据。

汽轮机冷态启动温升率与转子材料硬度值的关系

汽轮机转子长期在高温、高压状态下运行,会发生材料硬度值下降的现象。硬度的变化影响着材料的疲劳及蠕变力学性能,进而影响着转子寿命损耗。利用ALGOR对300 MW汽轮机转子温度场、热应力场及硬度值进行了计算和分析,研究了温升率与热应力的关系以及温升率对转子疲劳寿命的影响,探讨了材料硬度值随时间变化的规律。发现随硬度值下降,可通过降低温升率来实现每次机组冷态启动寿命损耗率相等。提高了转子剩余寿命预测精度,为老机组安全可靠运行提供了依据。

金属力学性能的温升率效应综述

研究材料的高温升率效应，目的是揭示材料在高能量沉积下的特性，为相关预载结构的工程设计和失效分析提供依据，从而提高与快速加热相关的工程结构设计及评估的水平。

大温升率控温技术研究

本文针对热结构强度试验中大温升率温度控制问题,采用红外辐射式瞬态气动热试验模拟控制系统,以MTS控制器为核心,提出了PIF复合控制方法。试验结果表明,该系统控制方法响应速度快,超调量小,具有良好的应用前景。

汽轮机起动过程温升分配对转子热应力的影响

降低汽轮机转子在起停过程中的热应力对于控制转子因热疲劳产生的裂纹萌生和扩展具有重要意义。采用有限元法估算660 MW高中压转子的瞬态温度场,采用弹塑性有限元法计算转子的瞬态应力应变场。研究起动过程中温升分配对转子最大热应力的影响。研究表明,同样的起动时间,采用不同的温升分配模式可以使最大热应力降低34%;选择合理的温升分配模式可以有效降低起动过程转子热应力,减小起动时间。克服以往研究多认为局部高温升率是导致转子最大热应力的主要因素的不足。该研究对制定合理的起动曲线有指导作用。

200MW机组高压加热器投入率偏低的原因分析及改进措施

对韶关发电厂200 MW机组高压加热器(高加)投入率偏低的原因进行了分析,认为高加投入不当,注水速度太快,投入不及时,焊接质量差,管壁积垢热阻增加等是主要原因。提出了提高高加投入率的改进措施,实行后取得了较好效果。

航空发动机进气试验台畸变数值模拟研究

为了实现对发动机吸入高温燃气现象进行模拟,本文介绍了航空发动机进气温度畸变模拟装置,主要从设备原理、设备组成、设备仿真验证等方面进行说明,通过数值模拟手段对模拟装置的指标进行验证,验证了该装置主、辅喷口在不同流量、温度下,气动参数测量截面(aerodynamic interface plane,AIP)温度分布以及温度畸变强度等指标,主喷口在喷射热流温度550 K、流量20 kg/s下,温度畸变强度可达24.29%;辅助喷口在喷射热流温度450 K、流量20 kg/s下,温度畸变强度可达18.06%,从而对不同喷口位置下AIP截面高温区分布变化进行了验证。通过改变管路喷射流量速率可改变AIP截面的温升速率,证明了该温度畸变模拟装置具有一定的温度畸变指标实现能力和可调节性,可实现对外场现象的复现。

三种合金在短时高温下的热软化研究

利用冲击大电流电阻加热法，研究了三种合金在不同温升率下的弹塑性热软化性能。发现了这三种合金的屈服强度随温升率提高而明显提高的现象；分析了温升率高低对金属再结晶过程的影响；并提出了弹性热软化的估算公式及屈服温度上下限的概念。

用电子散斑干涉法测量材料热膨胀系数

利用双光束电子散斑干涉法 (ESPI)对试件受热变形进行了实时观测 ,针对一次实验过程中得到的图片较多 (30 0～ 5 0 0幅 )的特点 ,在图像处理时摒弃了以往的手动识别等位移线的办法 ,用MATLAB语言编写了批处理程序 ,能够在采集的大量散斑图片中自动快速准确地标定等位移线 ,得到相应的位移和应变 ,并结合实时测量的温度值 ,获得了 4 5钢和LY12铝合金在不同温升率下的热膨胀系数及其随温度的变化。实验结果表明 ,在涉及的温升率范围内 ,温升率的改变对材料热膨胀系数的影响不明显 。

发动机在进气温度畸变条件下的特性研究

为定量获得某发动机在温度畸变条件下的特性,采用有效的畸变传递模型,就进气温度畸变对某发动机稳定性和性能的影响进行了较深入的数值研究。详细地计算了温度畸变对发动机稳定性和性能的影响结果,讨论了温度畸变作用下该发动机的多种重要特性。结果表明,所研究的三组温升率均超过了临界温升率,临界高温区范围为180°;温度敏感系数均在统计范围之内,表明该发动机具有较好的抗温度畸变能力。而在上限温度畸变作用下,发动机必须使用防喘系统。