长江巢湖段岸线资源评价与港口发展研究

本文首先运用遥感与GIS技术,选取岸线前沿水深、岸线稳定性、岸前航道水域宽度和后方陆域场地宽度4项指标对安徽巢湖沿江岸线资源进行了综合评价,评价结果表明安徽长江巢湖段一、二级岸线比例高,适合建港和发展工业、仓储的岸线资源丰富、发展潜力大;其次在GIS平台上摸清了岸线资源的利用情况,确定了各级岸线资源的空间分布与功能划分。在此研究基础上,提出巢湖沿江港口建设的总体功能定位与空间布局。最后给出了长江巢湖段岸线开发与港口发展的对策与建议。

现代港口发展的区位势理论基础

从整体的角度,对现代港口与所在区域的经济、社会和环境等相互作用和相互影响的机制及内在关系进行系统研究,是现代港口发展区域研究的重要方向和内容。本文系统地分析现代港口发展的主要区位因素,提出港口区位势概念及其理论研究的基本框架。

舟山群岛港口发展有广阔前景

舟山海域位于长江水道和我国南北洋通道交汇的前沿 ,是我国南北海运的要冲与江海联运的枢纽 ,地理位置非常优越。舟山的三大优势资源“鱼、港、景”中 ,港的优势得天独厚 ,拥有极为丰富的深水岸线 ,适宜建设第四、五代大型集装箱泊位及其他大型深水泊位 ,发展潜能很大。就舟山港域的发展提出了三点建议 :1、充分利用区域优势 ,北依上海 ,南托宁波 ,定位于华东沿海重要的区域性港口 ,成为长江三角洲港口群体中的一个重要组成部分。 2、利用岛屿多、岸线分散、适宜发展大宗散杂货码头的优势 ,因地制宜发展成为专业码头专业岛。 3、实施连岛工程将舟山陆路与大陆集疏运网络连成一片 ,充分开发利用舟山的区位和资源优势 ,从根本上改变舟山的经济结构 ,从而使舟山成为大陆伸向海洋的港口城市。

镇江港绿色低碳港口发展模式指标体系研究

绿色低碳港口模式建设旨在实现港口经济高效、资源综合利用、环境友好,能源节约,促进港区以自然-经济-社会和谐的模式持续发展。建设绿色低碳港口模式是将"港区-人-自然"和谐相处的环境理念,渗透到港区建设和作业相关的各项活动中,提高港口经济活动的资源使用率,减少港区对所处区域环境的负面影响,进行低碳运营和节能减排。本文以镇江港为依据,在实地调研的基础上,提出镇江港绿色低碳港口发展模式指标体系,并提出分阶段目标,为镇江港绿色低碳港口建设提供指导依据。

世界港口发展模式、演进方向与经验借鉴

港口是一国经济发展的重要基础和先导产业。我国港口在世界上占据着重要地位,但总体上大而不强,如何实现我国港口从世界一流大港向世界一流强港的转变,成为我国港口研究领域的重要课题。从世界港口演变的历程看,世界港口的发展经历了四代演变过程,业态逐步升级,功能日益完备,且港口的代际演变并非阶梯式的发展过程,港口的发展层次是可以大幅跃升的。随着世界港口建设的集装箱化、深水化发展,港口服务的高端化、一体化发展,港口运营的地方化、民营化发展,港口竞争的网络化、集群化发展,港口企业的整合化、联盟化发展,港口管理的信息化、绿色化发展,我国应借鉴世界港口发展经验,从管理体制、运营模式、投融资方式、对外开放方式、整合方式等方面入手,推进我国港口建设与发展。

可持续发展视野下的港口发展

在论述港口与区域城市关系的基础上 ,阐述港口与区域城市的一体化趋势。给出了在可持续发展视野下港口发展的主要内容及工作重点。

产业结构调整对港口发展影响研究——以唐山港为例

随着产业结构调整的深入,港口发展逐渐从高速增长向高质量发展转变。为厘清产业结构调整与港口发展的内在关系,该文基于1996-2015年河北省三大产业增加值及唐山港港口吞吐量年度数据,采用灰色关联度与向量自回归模型进行实证分析,结果表明:第一产业对港口影响较小且保持平稳,第二产业对港口吞吐量的直接影响较大,第三产业对港口吞吐量的增加有一定影响,但影响程度低于第二产业;产业结构调整导致港口吞吐量增速渐缓。通过VAR模型分析得出,未来10年第二、三产业对港口发展的贡献度分别稳定在40%与50%左右。针对依赖港口吞吐量获得竞争优势已不可持续的现状,提出适应产业结构调整的港口发展建议。

港口发展对区域经济的贡献分析——基于江苏省沿海三市港口的比较

运用1998—2015年数据,对江苏省沿海连云港、南通和盐城三城市的港口发展与区域经济的关系进行了检验。结果表明,无论是整体面板数据模型还是分地区时间序列模型,港口发展对区域经济存在显著的正向作用,但影响程度在不同地区有所不同。总体而论,成熟度和货物吞吐量更强的连云港相对于盐城和南通两个城市的影响程度更高,这可能与当地的产业结构有关。在三个城市中,南通的工业最发达,连云港最低,而运输业方面恰好相反,说明连云港的港口业务强度相对更大。在此强度下,对当地的就业和经济贡献较高,而南通和盐城由于其他产业对经济贡献度高,使港口经济效应相对变弱。

现代港口发展模式探讨:一体化国际运输市场视角

在经济全球化和国际运输市场一体化进程日益加快的背景下,港口在区域经济增长中的作用变得越来越突出,基于此我国的各个港口均提出了建成国际航运中心的战略目标。文章从我国主要港口的现状分析着手,结合港口发展与成长的理论观点,借鉴世界上成功大港的经验模式,立足国际运输市场一体化视角,以提出我国港口未来的发展模式定位。

我国集装箱港口发展和布局刍议

论述了世界集装箱港口的发展趋势，深入分析了我国集装箱港口发展的成就与问题。

基于SWOT分析法纵论中国沿海港口发展的时代背景

基于"海洋世纪"的时代背景,利用SWOT分析法,针对中国沿海港口发展的优势、劣势、机遇、威胁,宏观分析港口发展机遇期的集成要素。以维护港口的核心价值为要义,以深化中国的海洋战略为宗旨,以集约宏观时代背景为理念,提出优势升华型战略、劣势激进型战略、机遇扭转型战略、威胁防御型战略四大沿海港口发展策略。

基于协整理论的港口发展对经济增长推动作用研究

本文基于计量经济学中的协整理论定量分析了港口发展对经济增长的促进作用,力图客观地揭示两者之间的相互关系。并选定上海港为具体研究对象,得出上海港发展态势的好坏是由上海整体经济的总体运行状况所决定的;另一方面,上海港作为维系整个社会再生产正常运转的一个重要纽带,其发展程度的好坏在相当程度上也影响和制约着上海经济的稳定健康发展。

北部湾港口发展第四方物流探析

广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，国家于2008年批；隹实施《广西北部湾经济区发展规划》，其功能目标之一是要把广西北部湾经济区建设成为中国东盟开放合作的物流基地。该区域内沿海港湾众多，港口基础设施建设起步晚但发展迅速，现已初步形成以防城港、北海港、钦州港为主的港口群环境。

辽西港口发展现状及对策的思考

锦州、葫芦岛两市位于辽宁省西部的辽西走廊，东北老工业基地和京津唐城市群的结合带，是关内外物资交流的重要通道。锦州、葫芦岛两港位于渤海辽东湾西岸，是辽西和蒙东地区便捷的出海口，均为国家一类开放口岸，在辽宁沿海港口定位中分别是地区性重要港口和一般港口。

江苏沿海港口发展现状分析及对策研究

江苏沿海港口建设与发展是沿海开发的重要组成部分,目前沿海港口发展比较落后,文章对发展落后的原因进行了详细分析,提出了加快沿海港口发展的对策,即:制定发展规划、加快港口基础设施和物流体系建设、制定港口建设的优惠政策、坚持发展保护建设并重、引进港口经营管理人才等对策。

泉州港口发展模式的探究

通过泉州港的发展历程分析了其兴盛期和困难期,指出:排除历史上因政治因素造成的港口发展停滞,只要造就港口过去显赫的天然条件没有失去,形成泉州经贸和制造业蓬勃发展的地理和社会优势依然存在,政府和人民只要能利用自己的天然和社会优势,紧抓经济发展不放松,港口必将随城市的经济发展而崛起.

港口发展层级评价分析

从港口发展的层级评价入手,在论述港口发展层级评价必要性的基础上,提出主成分分析法与灰色聚类评估相结合的港口发展层级评价模型,对环渤海主要港口进行层级评价,从而为港口发展战略的制定提供科学合理的参考依据。

“21世纪海上丝绸之路”对香港港口发展的机遇与挑战

随着全球经济增长逐步从西方转向亚洲,香港外贸的格局也逐步转型,需要与亚洲新兴市场加强经贸合作关系,"21世纪海上丝绸之路"战略的提出为香港经贸以及港口航运业的发展带来机遇。同时,在"一路"战略的支持下,大陆港口将进一步国际化,香港作为华南地区枢纽港的地位将持续受到挑战。通过对全球化港口和航运业发展趋势的理论回顾,得出港口区域化和港口间合作是当前港口发展的两大趋势,香港需要探索在"一路"的战略下,顺应这两个趋势,与珠三角区域内港口间相互协调实现港口区域化并开展与"一路"沿线国家港口的合作。

宁波港口发展与宁波经济增长关系的实证研究

本文利用1985-2008年的经济数据,在单位根检验和协整分析的基础上进行了格兰杰因果检验和建立误差修正模型,对港口发展与经济增长关系进行了实证研究。结果表明:港口吞吐量与经济增长之间存在长期稳定的均衡关系,并针对地区产业结构不合理、临港产业集群的产业关联度低与产业链较短等问题提出了相应的对策建议。