湿滑路面轮胎制动距离有限元仿真分析

对配有ABS系统的汽车在湿滑路面上的制动距离进行了仿真研究。基于有限元商业软件ABAQUS,采用制动过程离散分析方法,考虑ABS功能和路面积水与轮胎间的流固耦合作用,仿真研究了某纵向沟槽花纹子午线轮胎在10mm积水路面各离散速度下的制动情况。根据有限元仿真结果,使用相关分析方法,获得了该轮胎的制动时间和制动距离。对干、湿路面轮胎制动性能仿真结果进行了比较,验证了轮胎湿滑路面制动性能仿真评价方法的有效性。

复杂花纹轮胎湿滑路面制动距离FEM仿真分析及评价

以205/55R16型子午线轮胎为研究对象,对配有ABS系统的汽车在湿滑路面上的制动距离进行了仿真研究。基于制动过程离散分析方法,使用有限元商业软件ABAQUS仿真研究了不同复杂胎面花纹及不同胎面材料轮胎在1.5mm深积水路面、各离散速度下的制动情况。然后根据各有限元仿真结果,使用相关分析方法,获得了轮胎的制动距离。仿真结果均与对应的试验结果趋势一致,证明了轮胎湿滑路面制动性能仿真评价方法的有效性。

湿滑路面上汽车轮胎滑水性能研究概述

汽车行驶于湿滑路面时,由于水膜的润滑作用,轮胎与路面间的摩擦因数明显下降,甚至出现轮胎滑水现象,严重影响到汽车的操纵稳定性和制动性。针对汽车轮胎进行滑水性能的预测和改进已经成为目前轮胎设计工作者的重要工作,介绍国内外汽车轮胎滑水性能方面取得的研究成果,并从试验研究、模型建立与求解和有限元仿真模拟分析3个方面进行总结概述,分析目前研究结果所存在的问题和不足,提出可行性建议,希望对我国汽车轮胎滑水性能的研究提供参考。

高速公路冰雪湿滑路面车辆换道越线时间生存分析

通过同济大学驾驶模拟器采集高速公路冰雪低摩阻路面换道驾驶行为数据,通过生存分析方法对换道越线时间(TLC)分布特征进行研究,定量分析潜在因素对越线时间的影响,并建立越线时间Cox比例风险模型。结果表明,路面摩阻系数每升高0.1或车速每提高1 km·h?1,车辆在该时刻完成越线的风险率分别提高为原来的1.14倍和1.02倍,处于跟驰状态下的车辆完成越线的风险概率提高为原来的1.29倍,越线时间相应缩短;而换道初始位置每远离目标车道1 m,风险率降低为原来的0.23倍,越线时间延长。此外,不同换道方向下的换道越线时间无显著性差异。

湿滑路面轮胎摩擦性能的研究进展

介绍轮胎滑水现象产生的机理和主要影响因素,从试验和理论两方面综述轮胎摩擦性能的研究进展,并总结了抗滑水轮胎的现状与技术新发展。指出今后轮胎摩擦性能研究的重点是建立完善的轮胎滑水模型、向复杂花纹轮胎转变并降低设计成本等。

基于胎冠形态的湿滑路面附着性能分析

通过分析轮胎胎冠形态的一些典型特征,讨论了胎冠形态对轮胎在湿滑路面上附着性能的影响。基于胎冠形态的湿滑路面附着性能分析,可以为改善轮胎的湿牵引性能和胎面形态的合理设计提供理论指导,进一步提升机动车辆的行驶安全性。

湿滑路面汽车轮胎滑水性能影响因素仿真

为了研究湿滑路面上汽车轮胎滑水性能影响机理,基于有限元软件ABAQUS,分别建立了轮胎模型和轮胎滑水模型,对滑水模型进行试验验证和静态分析。基于轮胎运动边界方程和水流控制方程,对轮胎滑水性能的影响因素进行仿真分析。仿真结果表明:轮胎临界滑水速度随着轮胎气压、负载和花纹沟槽深度的增大而增加;随着路面水膜厚度增加,轮胎临界滑水速度减小。探究各种因素对轮胎滑水性能的影响,为轮胎的开发和设计提供参考。

轮胎湿滑路面附着性能的影响因素分析

从轮胎特性、车辆行驶速度、水膜厚度和环境等方面分析影响轮胎在湿滑路面上附着性能的因素,探讨各因素对轮胎湿附着性能的影响机理及变化规律,从轮胎和道路两方面提出降低轮胎滑水现象几率的措施:根据车辆的不同行驶工况,选用不同材料和结构的轮胎;通过增大轮胎接地区花纹沟空间和胎面花纹深度,改善胎面的排水能力;阴雨天驾驶时降低行车速度;改善路面纹理构造、增大构造深度、提高路面坡度,以增强路面的排水功能;保持路面清洁,降低水膜中固体杂质颗粒对轮胎附着性能的影响。

湿滑路面车辆防滑预警

湿滑路面是一种常见的行车环境,由于这种行车环境的特殊性,导致交通事故的发生率大为提高。针对湿滑路面轮胎临界滑水车速的研究,是一种帮助驾驶员降低发生交通事故的有效行径。影响湿滑路面临界滑水车速的条件有水膜厚度、行驶车速、轮胎状况等。为了更好保证驾驶员的生命和财产安全,通过对车辆进行防滑预警研究可以更为高效明了的为驾驶员安全驾驶提供保障。

关于湿滑路面车辆防滑预警的相关分析

车辆在行驶过程中会遇到多种路面情况,其中,湿滑路面会对行车安全性和稳定性造成严重影响,甚至引起交通事故。因此,应该加强对防滑预警装置的合理设计,使车辆能够保持良好的运行状态,避免人员安全遭受威胁。部分驾驶员对湿滑路面条件下机动车的抗滑能力判断不足,采用不当的车速行驶,容易引发追尾等交通事故。因此,论文对湿滑条件下路面的摩擦系数进行研究,建立相关分析模型,提出不同路面条件下机动车建议行驶车速,并设计预警装置向机动车驾驶员进行预警。

湿滑路面如何安全驾驶

当倾盆大雨哗哗而下的时候,再没有比汽车更方便的交通工具了,但汽车也是十分容易受坏天气影响的交通工具。在雨天驾驶,车外环境改变,路面打滑及视野不良是所有驾驶者都必须小心对待的。

路面湿滑气象等级研究与建立

利用同一车型,在同一种标准柏油公路上进行不同车速和不同降水条件制动效果的测试,并建立了路面湿滑气象等级。结果表明:通过车辆实际制动效果测试,证明不同相态降水路面的湿滑性与对应路面的摩擦系数规律相符。针对各种降水条件下的路面,根据车辆在不同降水路面上的制动距离差别,划分了冰路面、冰雪路面(冰雪混合或雪)、雨雪混合路面和雨路面4类湿滑路面。依据划分的4类湿滑路面建立了路面湿滑的气象等级:定义冰路面为一级,特严重湿滑;定义冰雪混合、雪路面为二级,严重湿滑;定义雨雪路面为三级,很湿滑;定义雨路面为四级,较湿滑。

子午线轮胎在水滑路面上的速度分析

介绍了轮胎水滑现象的主要过程,通过仿真轮胎在干、湿路面上的行驶过程,比较了这2种情况下随汽车行驶速度的增大轮胎与地面接触力的变化,并应用动量定理建立动力水滑临界速度公式,得出了轮胎水滑临界速度与充气压力及载荷之1/2次方成正比的关系。

公路路面湿滑自动监控系统模拟

本实验根据路面不同湿滑状况的不同,导电性也不同的路面性质,采用控制变量法,在一定面积的普通硅酸盐水泥路面和一定通电电压条件下,控制路面的水膜厚度,电路通过电流不同,从而定值电阻两端输出电压不同,因而单片机两端输入电压不同,并且,不同的电压范围,单片机上会有不同颜色的灯亮,将电信号转换为光信号,实现对路面不同湿滑状况的自动监控。

公路路面湿滑自动监控系统模拟

为了实现公路路面在不同湿滑状况下的自动监控系统的模拟,本实验根据路面湿滑状况的不同,导电性也不同的路面性质,采用控制变量法,在一定面积的普通硅酸盐水泥路面和一定通电电压条件下,控制路面的水膜厚度,电路通过电流不同,从而定值电阻两端输出电压不同,因而单片机两端输入电压不同,并且,不同的电压范围,单片机上会有不同颜色的灯亮,将电信号转换为光信号,实现对路面不同湿滑状况的自动监控。结果表明,当路面水膜厚度不同时,单片机分别能显示不同颜色的灯,代表了路面不同的湿滑状况,从而达到了实验目的。

高速公路隧道混凝土路面湿滑处治的分析研究

对高速公路隧道混凝土路面湿滑的原因、解决措施进行了分析,重点介绍了微表处技术。在采用微表处技术解决高速公路隧道路面湿滑问题时,对需注意事项进行了分析探讨,促进了微表处技术在解决隧道路面湿滑问题中的进一步应用。

面向降低路面湿滑事故率的交通量与抗滑阈值确定（英文）

针对目前关于路面抗滑性能与交通量和湿滑事故的相关性主要为定性或简单定量研究,未提出明确的抗滑值与交通量推荐值,导致雨天湿滑路面对道路行车安全造成较大隐患,严重威胁交通安全,为分析抗滑性与交通量2个主要影响因素对湿滑路面事故的影响,解决雨天湿滑导致事故频发这一问题,首先,定义路面湿滑事故率(WAR);然后,运用统计学原理及分析方法,借助MATLAB分别分析不同交通量等级下路面抗滑性能或不同路面抗滑等级下交通量对路面湿滑事故率的影响,分别建立年均日交通量(AADT)、路面抗滑值(SN)、路面横向力系数(SFC)与路面湿滑事故率的3种回归模型,定量分析交通量、路面抗滑值、路面横向力系数对路面湿滑事故率的影响;最后综合分析了抗滑值和交通量的耦合效应,并基于道路行车安全,推荐了两者阈值。研究结果表明:年平均日交通量阈值为6 500~15 000,抗滑值、湿滑事故率范围分别为27~53、0.529~11.930;为实现零事故目标,在重交通路段应将抗滑值提高到52,以保证雨天行车安全。该推荐阈值为控制交通量或路面抗滑性能以减小路面湿滑事故率提供了参考,同时明确了沥青路面抗滑养护最佳时机,为建立更完善的公路预防性养护体系奠定了基础。

伫立华夏东极 抚远海事常守界河安宁

每年春季,抚远水域逐步解封(冬季冰封),江面蓄积大量重磅冰排,缓慢下流。4月15日因流凌(冰块随水流而动,当地称为流凌)导致一起水上险情,一艘乡镇自用船舶及船上2名人员被困江中,船舶随时可能倾覆或沉没。因遇险水域属中俄界河,一旦船舶被挤推过界,极易引发国际事件。两势叠加,情况十分危急。佳木斯抚远海事处迅速出动,奋力冲在救援一线,牵头制定搜救方案,协调空中力量实现人命救助。在无监控覆盖、缺乏信息化跟踪的情况下,海事人员徒步搜寻7天,跋涉湿滑路面110余公里,最终确定船位,协助指导船舶脱险。至此,险情得到成功处置,维护了人命安全和国家利益,切实防范涉边事件发生。

哈弗二代大狗Hi4版

售价:17.98万元硬派外观城市内核哈弗二代大狗Hi4版搭载Hi4智能电混四驱系统,集“电混”与“四驱”的优势于一身,这套动力系统由1.5T高效混动专用发动机+Hi4前驱动模块总成+Hi4后驱动模块总成组成,综合功率达到278 kW,综合扭矩达到750 N·m,WLTC百公里综合油耗低至1.83L,仅相当于传统四驱的1/10。能实现串并联四驱电混架构,显著提升越野能力。野外爬坡时,Hi4能够通过调节前后轴的扭矩输出,充分利用前轮与后轮附着力;泥泞湿滑路面,自动切换四驱,同时iTVC智能扭矩矢量控制系统介入,有效抑制低附路面的打滑,提高行驶的安全性。