物流枢纽经济示范区 DPSIR-THI分析框架研究

积极打造国家物流枢纽经济示范区是壮大枢纽经济、促进物流业高质量发展的创新举措。本文引入DPSIR理论,融通物流枢纽经济的驱动力、压力、状态、影响、响应这五种因素,融汇与物流枢纽经济形成与发展相关的交通、枢纽、产业这三个方面,构建面向城市的物流枢纽经济示范区DPSIR-THI分析框架,选取8个国家物流枢纽承载城市进行比较,探索打造物流枢纽经济示范区的策略,以期推进物流强国建设。

数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率的影响及区域差异研究

在分析数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率影响机理的基础上,选取中国20个国家级物流枢纽城市2011-2021年的面板数据测算数字技术发展综合指数和城市集货效率水平及其区域差异,进一步实证检验了前者对后者的影响程度及区域异质性。结果显示,数字技术显著提升了国家级物流枢纽城市的集货效率。异质性分析发现,数字技术对城市集货效率的影响在中部城市和二线城市更为显著,这或许与它们还处于边际收益递增阶段有关。基于以上结果,提出加快数字技术健康发展以驱动国家级物流枢纽城市集货效率提升的全国总体性及区域差异性等对策建议。

中国物流枢纽承载城市物流关联网络结构特征与驱动机制研究

国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施,准确刻画国家物流枢纽承载城市物流发展水平及关联网络演变特征有助于推进我国物流业的高质量发展,因此,选取社会网络分析方法揭示国家物流枢纽承载城市的物流关联网络拓扑特征,并运用二次指派程序识别驱动因素。研究发现:1.物流枢纽承载城市的物流发展水平自沿海向内陆呈阶梯递减格局,且差异明显,存在明显的“马太效应”。2.物流关联网络中存在大量“弱关系”,物流联系强度低,网络聚集现象明显,不同凝聚子群的稳定性不尽相同。3.城市经济发展水平、产业结构、空间邻近性、物流营运水平等因素有助于促进物流关联网络的形成,而政府政策及社会消费则对物流关联网络的形成呈现抑制作用。消除地区障碍、开拓对外渠道、重视多种因素综合影响有助于提升国家物流枢纽承载城市竞争力,进而促进现代物流枢纽网络体系的构建。

物流枢纽经济区建设发展思路研究

近年来,国家物流枢纽布局建设不断向纵深推进,各地积极探索依托物流枢纽推动产业聚集和经济发展,物流枢纽经济区建设逐步由政策引导向地方主动谋划演进。物流枢纽经济区是以供应链组织为比较优势的城市新型产业功能区,具有物流和产业深度融合、枢纽产业城市一体化发展、综合带动和辐射效应较强的特点,是发展新质生产力的重要载体平台。目前,围绕物流枢纽经济区建设发展的理论和实践层面研究探索还较少,文章从理论内涵、功能结构、推进路径三个方面,对物流枢纽经济区建设发展提出思路和推进建议,供研究和实践层面参考。

建设国家交通物流枢纽助力南充经济高质量发展研究

现代化南充建设“五大战略抓手”中,加快建设国家立体综合交通物流枢纽对南充经济社会的发展具有基础保障作用。在梳理、分析枢纽建设对南充经济发展各方面作用的基础上,采用层次分析法进行了综合评价。随着枢纽建设的不断深入,南充应基于枢纽优化资源配置的核心作用,聚焦枢纽对产业、贸易、文旅、消费等方面产生的主要作用,发挥枢纽优势,实现地区经济高质量发展。

泉州建设国家物流枢纽城市的路径研究

泉州获批国家物流枢纽城市时间不久,需要逐步推进国家物流枢纽建设,对于加快打造现代化物流体系和构建国内国际双循环的发展格局具有重要的意义。以泉州国家物流枢纽建设为出发点,以促进泉州经济蓬勃发展为目标,通过分析泉州目前整体经济和产业发展情况,尤其是物流产业发展,了解现阶段交通运输体系和物流基础设施建设情况,探究泉州在建设物流枢纽上所具备的优势和劣势,提出有效的发展方案与保障措施,为助力泉州高质量发展提供参考。

国家物流枢纽升级改造高质量发展

国家物流枢纽的骨干作用日益加强。125家枢纽投入运营仓储面积平均达到193万平方米,同比增长6%,这个面积已经是相当大了。有90家枢纽建有冷藏冷冻库房,90家建有口岸或者保税区,96家有铁路接入,86家有自动化立体仓库。最重要的一条指标,就是87个枢纽建立了综合物流信息服务平台。

内陆腹地物流枢纽经济创新发展路径研究——以武汉都市圈为例

物流枢纽经济是依托交通和物流枢纽及产业平台发展的枢纽经济,《国家物流枢纽布局和建设规划》给内陆物流枢纽经济的发展带来了机遇。武汉都市圈发展规划获批并处于内陆腹地,结合其国家中心城市、供应链创新与应用试点城市的运行,研究其物流枢纽经济创新发展的路径,更具有现实的指导和借鉴意义。经文献研究、理论分析和实地调研,本文从“综合交通枢纽、贸易物流通道、供应链产业平台和枢纽经济运行协同”四个方面提出了创新发展策略。

国家物流枢纽工程建设对物流效率的影响研究

加快国家物流枢纽工程建设,是有效集聚分散的物流资源、畅通干线物流通道、强化区域枢纽互联、建设现代物流体系的重要举措。本文基于我国地级市层面的纵向面板数据,探究国家物流枢纽工程建设对物流效率的影响。研究发现,国家物流枢纽工程建设对物流效率具有显著的正向影响;机制分析发现,国家物流枢纽工程建设能通过降低流通成本、提升全要素生产率、加强区域间流通联系促进物流效率提升;异质性分析发现,国家物流枢纽工程建设对物流效率的影响在市场分割度低、物流资源更丰裕的地区更加显著。据此,提出加大政府投资、强化顶层设计、制定差异化举措的建议,以期增强国家物流枢纽工程建设对物流效率提升的促进作用。

面向东盟地区的国际物流枢纽选址研究

研究国际物流枢纽选址,旨在优化东盟地区物流网络,深入推动“一带一路”高质量发展。选取城市吸引度、枢纽重要性、运输网络成本3个参量构建国际物流枢纽选址分配效用函数;以效用函数值最大为目标,构建国际物流枢纽选址分配优化模型。在城市吸引度评价方面,从城市基础条件、经济发展水平、运输行业发展现状、环境保护现状4个方面选取18项指标;在枢纽重要性评价方面,选取度中心性、网络凝聚程度、介数中心性和结构洞4项指标。在此基础上,基于“差异驱动”赋权和“功能驱动”赋权方法对城市吸引度、枢纽重要性进行综合评价,而运输网络成本主要考虑运输成本和建设成本。以东盟地区41座城市为例,经计算优化国际物流枢纽选址分配,结果表明:选取河内、胡志明、万象、曼谷、哥打巴鲁、曼德勒6座城市为国际物流枢纽时,选址分配效用函数值0.140最优。

中欧班列与沈阳国家物流枢纽均衡发展效应研究

发展中欧班列对国家物流枢纽建设起到了重要作用。文章阐明了中欧班列与国家物流枢纽均衡发展的机理,构建了均衡发展模型,并以沈阳市为例进行了实证分析,为通过发展中欧班列促进沈阳国家物流枢纽建设提供了理论支持和应用参考。

基于用户偏好行为的物流枢纽网络负载均衡优化

针对物流转运枢纽网络中用户偏好行为导致的枢纽负载失衡现象,本文考虑不同的规模折扣政策和距离对于用户枢纽选择偏好的影响,提出一种基于用户有限理性偏好的物流转运枢纽网络负载均衡设计方法。设计不完全信息下带有约束的多项式Logit规则模拟用户有限理性下的偏好行为,以枢纽位置和运输路径为决策变量,构建以包含枢纽低负载利用和拥堵的惩罚成本在内的最小广义成本和最大化时间效用的多目标优化模型;设计具有双编码结构染色体的混合进化算法框架,通过鲁汶算法对分配决策空间进行分区,以非支配遗传算法作为算法主框架(NSGAⅡ),设计多种群机制和种群内双向协同搜索策略,提升算法对解空间的搜索能力;并以广西物流运输网络为例,验证模型及算法的有效性。结果表明:在完全理性状况下的枢纽网络负载较为均衡,用户的偏好行为会加剧枢纽负载失衡的现象,导致枢纽网络的广义成本和时间耗费上升;而在考虑物流用户有限理性下的偏好行为状况下,相对于一般的折扣方案,积极折扣方案下的整体枢纽网络的负载均衡能力较优,且接近于理性状态下的网络负载均衡能力,其中,平均负载率和平均拥堵率分别为60.17%和34.40%;在考虑用户偏好的状态下,随着折扣力度的增强,枢纽的负载率上升,同时,拥堵率上升;本文设计的混合进化算法收敛到的目标值更为均衡,表现出较强的搜索和寻优性能,能够实现有效求解该模型。

国家物流枢纽城市物流空间联系及其网络特征分析

为深入研究国家物流枢纽城市物流空间联系网络的结构特征,基于110个国家物流枢纽城市数据,采用修正引力模型、社会网络分析法对枢纽城市间的物流空间联系及其网络特征进行分析。结果发现,全国、各区域的枢纽城市物流空间联系网络密度普遍较低,说明枢纽城市间的物流联系尚不够紧密;度中心度较高的枢纽城市也是中介中心度排名靠前的城市,这些城市成为全国或区域内物流资源的辐射极,带动其他枢纽城市联动发展;网络在空间上呈现“核心-半核心-边缘”结构,“轴辐式”层级结构明显;枢纽城市群集特征明显,共分为8大子群,但子群间的互动不明显;上海、北京、深圳、广州等物流城市具有网络结构洞优势,秦皇岛、南通、嘉兴等枢纽城市则相反。

国家物流枢纽工程建设对城市商贸流通效率影响研究

本文以我国2015-2022年293个地级市为研究对象,将“国家物流枢纽工程建设”视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析国家物流枢纽工程建设对城市商贸流通效率的影响及作用机制。研究表明:第一,国家物流枢纽工程建设能够显著促进城市商贸流通效率的提升,且经过平行趋势、安慰剂及稳健性检验后依然成立。第二,国家物流枢纽工程建设可以通过促进城市产业结构升级这条路径有效提升商贸流通效率。

产业融合背景下商贸服务型物流枢纽城市建设探究——以南阳市为例

随着现代物流业的迭代升级,物流与制造、商贸、金融、大数据等相关产业的一体化融合已经成为未来发展的重要方向。南阳物流枢纽作为补齐豫、鄂、陕交界区域物流枢纽短板的重要一环,已纳入2022年度商贸服务型国家物流枢纽建设名单。文章在产业融合的背景下,从完善内畅外联经济循环、建设现代流通体系物流网络的角度,针对南阳市建设商贸服务型物流枢纽所面临的问题进行探索研究,从聚焦产业协同发展、推动物流标准化和信息化建设、搭建统一的金融服务平台、加强物流人才引进和培训等四个方面对南阳市建设商贸服务型国家物流枢纽城市提出对策和建议,推动南阳市物流产业健康有序发展。

高质量发展目标下湖南省物流枢纽城市综合评价

我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,在相关政策的推动下,物流业的高质量发展成为湖南省促进经济发展、提升全要素生产率的重要举措。通过分析高质量发展目标下湖南省物流枢纽城市的现实基础与存在的问题,运用面板熵权法对湖南省五个重点物流枢纽城市进行综合评价,表明湖南省物流枢纽格局呈“一核多中心”分布,在此基础上提出完善物流基础、协同产业发展、强化数字驱动等方面的建议。

港口型物流枢纽如何促进地区对外贸易?——基于29个港口城市面板数据的实证分析

构建新发展格局需关注港口型物流枢纽对其所在港口城市外贸发展的影响。利用2009—2021年29个港口城市面板数据研究港口型物流枢纽对港口城市外贸发展的影响及其内在机制。结果表明,港口型物流枢纽可以显著促进港口城市外贸发展。机制分析发现,港口型物流枢纽通过提升承载城市创新水平、增强港口直接腹地经济实力和提高地区消费水平等渠道对港口城市外贸发展产生积极影响。异质性分析发现,相比低创新水平、欠发达的港口城市,港口型物流枢纽对地区外贸发展的影响在国内一、二线城市和区域创新水平较高城市的促进作用更大,港口型物流枢纽对内河港口城市外贸发展的促进作用明显强于沿海港口城市。

区域性航空物流枢纽发展策略研究——以嘉兴市为例

加快打造航空物流枢纽是推动经济发展的新动力引擎。本文首先讨论了嘉兴发展航空物流枢纽存在的现实困境,接着选取了与嘉兴物流枢纽密切相关的10个航空物流枢纽,构建了空间动态面板计量模型,分析了航空物流枢纽与区域经济发展的关联性及前者对后者的影响,最后,在此基础上,从六个方面提出了加快发展嘉兴全球航空物流枢纽的政策建议。

郑州物流枢纽对区域产业升级的促进作用与路径研究

随着国家新型城镇化和区域协调发展战略的推进,物流枢纽的战略地位越发凸显。作为我国内陆地区的重要交通中心和物流中心,郑州物流枢纽的建设和发展对周边区域的产业结构优化和产业升级具有深远影响。然而,精准评估这些影响并提出有效的策略以支持产业升级,仍是需要系统探讨的问题。因此,文章将对郑州物流枢纽对区域产业升级的促进作用及其作用路径展开深入研究,旨在通过理论分析和实证研究相结合的方法,探讨物流枢纽如何通过影响产业结构和创新环境来推动区域产业升级转型。

关于郑州高铁物流枢纽建设的思考

随着我国高速铁路网不断完善,郑州市作为全国率先提出并建成米字形高铁的城市,其地区集聚、辐射能力不断提升,为高铁物流的发展奠定了良好基础。基于此,通过对高铁物流的发展环境进行分析,探讨高铁物流的优势特征及现阶段存在的问题,结合郑州铁路枢纽的特点,分析郑州打造高铁物流枢纽的区位、产业及配套设施优势,最后对推动郑州高铁物流枢纽建设提出相关建议,为郑州市打造高铁物流枢纽提供参考。