汉源“连心之桥”——兰家湾特大桥建成通车

2024年12月30日,由蜀道集团所属蜀道高速集团乐汉公司与汉源县人民政府联合投资、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计、四川路桥桥梁公司承建的峨汉高速兰家湾特大桥建成通车。

深水钢桁梁无承台特大桥无应力状态法合龙应用研究

深水区域钢桁梁特大桥无承台桩基施工需要特别考虑施工工艺及其受力体系控制。依托四川汉源兰家湾特大桥工程,基于无应力状态方法分析计算钢桁梁特大桥的无桩基承台施工技术以及合龙施工的若干力学研究。结果表明,通过搭建深水区域无承台的特大桥桩墩结合施工,在其上进行钢桁梁安装拼接的无应力状态法合龙施工可取得良好受力整体性效果。所述方法可解决在较深水流条件下的特大桥桩基施工与整体受力控制难题,可为类似工程提供技术参考和借鉴。

特大桥桥墩基础对堤防渗流稳定影响的三维有限元分析

随着“十四五”交通规划的实施,跨河桥梁逐渐增多。为减小桥梁对行洪的影响,河道内跨径增大,但堤防跨径一般布置得较小,跨堤桥墩基础距离堤脚较近。桥梁桩基深度达20m~30m,容易扰动堤防临背河测土层形成渗流通道,影响堤防的安全。因此跨堤桥墩基础对堤防渗流稳定影响的计算分析对堤防工程安全具有重要意义。目前二维模型适用于均质土层的渗流稳定计算,而桥墩基础采用钢筋混凝土结构,与土层结合时容易形成空隙,采用三维有限元分析方法能够更好的模拟出不同介质的空间形态,计算结果更为准确。

西渝高铁康渝段清溪口特大桥建设现场

西渝高铁康渝段站前十一标四川省广安华釜市清溪口特大桥建设现场。西渝高铁建成通车后,对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系,带动沿线地区经济社会发展具有重要意义.

颍河特大桥深水承台施工围堰研究

以颍河特大桥深水承台围堰工程为例,分析比较了钢板桩围堰、钢套箱围堰、堰模一体钢围堰的施工方案,介绍了钢板桩围堰的设计及施工方法,指出相关围堰技术具有一定的实用性和先进性。

特大桥高墩施工技术分析

为了深入研究特大桥高墩施工技术,以银昆高速太彭段LJ08-2标段为例,重点分析了特大桥高墩施工的实施要点和成效。针对特大桥高墩施工的关键环节和难点,采取了有效的施工措施方法。实践表明,采用大块定型钢模板(翻模)作为特大桥高墩成型的手段,同时把控好模板吊装及混凝土浇筑,并做好高墩线形控制,能够高效完成特大桥高墩的施工并实现质量验收100%的目标,为企业节约成本12.48万元,既保证了特大桥高墩的施工进度和安全,也实现了良好的经济效益和社会效益,对类似工程具有参考价值和应用指导意义。

我国跨海特大桥梁抗风性能研究

近年来,我国在特大桥梁抗风性能研究领域取得了令人瞩目的进展。借助风洞试验、高精度数值模拟及先进的现场监测技术,科研人员能够较为准确地模拟并预测桥梁在复杂风荷载作用下的动态响应及潜在的失稳模式。这种综合性的研究方式,不仅提升了桥梁抗风设计的科学性与合理性,也为解决复杂工程问题提供了新思路、新方法。

甘溪特大桥空腹三角区施工阶段受力分析

甘溪特大桥是主跨300 m的空腹式连续刚构桥,空腹三角区上弦箱梁采用可伸缩部分立柱后支配合挂篮悬浇,下弦箱梁采用全斜拉扣挂法配合挂篮悬浇。为分析采用该施工方法在三角区临时结构体系中的受力特性,总结三角区临时结构体系施工过程中受力变化规律,验证施工方法的有效性,并提出临时扣索和支撑立柱的最佳解除时机,采用有限元结构分析软件模拟全桥施工过程。结果表明:采用该工法施工,结构受力满足规范要求。三角区施工过程中,已施工的上、下弦箱梁以受压为主,受下一节段混凝土浇筑、立柱支顶、扣索张拉等工序影响,其间会出现短暂轻微受拉状态。三角区合龙完成时,箱梁截面以受压为主,局部存在轻微受拉。全桥合龙后三角区箱梁为全受压状态,较三角区合龙状态压应力增加明显。临时扣索、立柱拆除后,上、下弦箱梁出现了明显的应力重分布,但仍为全受压状态。临时扣索索力峰值均出现在三角区合龙完成前,三角区合龙后总体呈下降趋势,临近拆除前有所回升。后方临时立柱在施工过程中支撑力总体呈下降趋势,前方立柱呈上升趋势,临近拆除前立柱支撑力增幅均较大。经比选,推荐全桥合龙后先拆立柱、再拆扣索。

嘉陵江特大桥水中承台围堰施工关键技术

以G5京昆高速广元至绵阳段扩容工程LJ3合同段嘉陵江特大桥施工为背景,结合现场施工方案、施工技术,对水中承台围堰施工技术进行分析。嘉陵江特大桥主桥采用95 m+180 m+95 m连续刚构,引桥采用25、50、48.5 m简支T梁,该文以主桥2^(#)、3^(#)墩承台为例,水中围堰采用锁扣钢管桩形式。围堰方式遵循地理环境和水文条件、工程的用途和功能、工程的经济性和可行性等原则。施工过程中合理规划施工工序,同时进行桩基栈桥的施工和围堰引孔作业。最后重点加强对锁口的检查,做好围堰关键位置的变形监测,以保证安全施工。

岩溶复杂发育区公路桥梁地基适宜性分析研究——以赤石特大桥为例

赤石特大桥是一座修建在岩溶复杂发育区的公路桥梁。大桥场地内由于构造作用与岩溶作用叠加,导致岩溶复杂发育,钻孔揭露最大发育深度超过100m。工程勘察采用钻探、物探相结合的勘察方法,揭示了场地内垂直岩溶与顺层面岩溶两种岩溶类型,查明了场地内岩溶发育的基本特征。从场地内的岩溶水文地质条件、岩溶充填物性状特征、桩基施工扰动影响等方面对场地岩溶地基的工程适宜性进行了详细分析和科学评价,提出了桥梁初始设计方案4×200m刚构桥的12号、13号主墩不适宜设置在岩溶发育深度大的溶塌角砾岩内这一重要地质问题,解决了桥梁结构需跨越的岩溶不稳定区域这一关键地质问题,并最终确定了主桥采用3×380m斜拉桥结构和4个主塔的安全位置。合理确定了5号主塔采用扩大基础,6号~8号主塔采用群桩基础,并评价了不同岩溶类型的桩侧摩阻力的确定原则。研究成果对岩溶复杂发育区的桥梁地基勘察具有借鉴价值。

特大桥连续梁墩顶转体施工技术研究

在特大桥梁连续梁墩顶转体施工过程中,在考虑营业线和高墩的双重影响前提下,为了确保托架的安全性和可靠性,并消除托架的非弹性变形等问题,结合工程实际,在特大桥连续梁上设置一个由上转盘、下转盘及转动球铰等部件组成的转体结构体系,通过计算获取转体结构的牵引力、转动速度等施工参数,控制转体结构体系能够按照设计参数完成对特大桥连续梁墩顶的转体施工。实例结果表明,主梁两端大小里程两侧的挠度在±1 cm内变化,转体施工过程中特大桥连续梁结构均未出现明显形变现象,验证了施工技术的可行性。

甘沟河特大桥关键施工技术研究

为解决大跨度连续钢构桥挂篮悬臂施工时的桥梁线型控制和挂篮稳定性问题,依托炉红山至慈利高速公路TJ1标甘沟河特大桥项目,运用连续钢构桥梁线性控制系统对挂篮悬浇施工线形控制进行监测,并运用数值模拟手段对施工阶段挂篮主构架进行受力和变形计算。研究结果表明,挂篮悬浇施工时,17号墩上部连续钢构桥线性大致呈单峰“抛物线”型,经过实际数据采集后,现场梁段的位移与理论值呈现不同程度的偏差,位移偏差范围为–0.956~0.954mm,控制在1.0mm的误差范围内,表明基于连续钢构桥梁线性控制系统的施工控制技术可起到了良好的变形控制效果;挂篮悬臂浇筑阶段,挂篮三角形主构架的前点竖向位移为7mm<20mm,其变形满足要求;主构架杆件的最大应力是49.7MPa<205MPa,其应力满足要求。

皖南地区特大桥承台深基坑钢板桩围堰施工技术分析

文章依托皖南地区某特大桥深基坑钢板桩基坑支护工程,对钢板桩在深大基坑支护中的应用,以及钢板桩土压力分布规律做了细致的研究,针对该深大基坑工程的施工难点进行介绍,并利用软件对钢板桩进行结构变形和应力分析,为以后类似工程施工提供参考。

高速公路特大桥钢箱梁节段的吊装工艺和焊接技术

简介都安高速公路乌养枢纽特大桥工程概况,阐述了乌养枢纽特大桥钢箱梁的吊装施工步骤以及临时支架布设、制作、地基处理、安装和钢箱梁节段吊装等方面的吊装施工工艺,继而论述钢箱梁节段和挑臂翼板焊接顺序以及相临钢箱梁节段的横向环缝、底板、顶板、腹板、横隔板等多个连接部位焊缝的焊接技术。

潆溪河特大桥现浇支架设计及施工可靠性研究

文章针对潆溪河特大桥在极其特殊施工环境开展施工方案设计与论证的过程,运用Midas Civil有限元软件建立支架整体数值模型,分析支架的内力、位移等影响因素的变化情况。结果表明,支架强度、刚度及稳定性均满足受力要求,与实际工程结论吻合程度较好。同时,针对紧邻铁路营业线和上跨在建铁路特殊环境下的现浇支架的支架结构设计及施工过程面临的挑战与难题,提出了相应的解决方案。

株洲湘江特大桥承台围堰锁扣钢管桩的施工应用

在水中桥梁承台的施工中,通常采用围堰作为围水止水,使得水中结构变为陆上条件。围堰的形式多种多样,针对不同工程的结构特点和水中环境、地质条件等选择适宜的围堰结构进行承台施工,对项目桥梁施工工期、建设成本、施工安全和社会效益有重要影响。在诸多的水中围堰形式中,锁扣钢管桩+钢板桩围堰是其中的一种。通过对现有施工技术手段及监控方法的创新研究,利用midas civel建模对重要的施工临时结构全过程进行分析,根据锁扣钢管桩+钢板桩施工、监理的经验,提出在施工过程中应重视的工序及质量的控制方法。

武广特大桥跨江高截洪渠工程的防洪工作评价影响分析

武广特大桥跨江高截洪渠工程项目为广东省境内重点铁路建设项目,于2020年开工,是广清城际的组成部分。目前,项目拟建跨江高截洪渠,位于广州环城高速聚龙特大桥上游大约438 m的位置。本文中所分析的是该跨江高截洪渠工程项目中的防洪评价计算过程、防洪工作评价要点,最后简单讨论相关的防治与补救措施,提高工程项目防洪工作水平。

襄荆高铁宜城汉江特大桥主桥合龙

2024年10月30日,襄荆高铁宜城汉江特大桥主桥顺利完成中跨合龙(见图1),为襄荆高铁全线如期通车奠定了坚实基础。宜城汉江特大桥为时速350km高速铁路无砟轨道桥梁,全长约25.5km,是湖北襄(阳)荆(门)高速铁路重点控制性工程,其中主桥横跨汉江主航道,长577.4m,为(88+200+200+88)m三塔双索面矮塔斜拉桥,主梁为单箱双室结构,中塔塔墩梁固结,边塔塔梁固结、塔墩分离。

渝湘复线高速公路双堡特大桥贯通

2023年12月27日,我国又一个“世界第一”超级桥梁渝湘复线高速公路双堡特大桥顺利贯通。双堡特大桥是渝湘复线高速公路重点工程之一,桥长1620 m,单幅桥面宽度16 m,双向6车道。中交二公局施工团队通过技术攻关,成功实现了三个“世界第一”,即双连拱跨径世界第一、独立吊塔的缆索吊跨径世界第一、同等结构的缆索吊吊重世界第一。同时,大桥建设中还实现了两个“国内首创”,即在国内首次采用智能索主动平衡控制系统,解决不平衡问题.

渝昆高铁阿里塘特大桥连续梁顺利合龙

8月5日凌晨,渝昆高铁建设再次取得重大进展,经过3个小时的持续施工,位于云南省昆明市嵩明县的阿里塘特大桥最后一个节段浇筑完成,整个连续梁顺利合龙,这是渝昆高铁云南境内唯一一座上跨铁路、国道及河流的桥梁。阿里塘特大桥全长1 421米,最大跨度达到80米,不仅上跨运行中的沪昆铁路、国道及河流,同时还穿越村庄,施工安全风险大、作业面限制多、防护要求高。