基于24Model的重特大道路交通事故致因网络分析

为探究导致重特大道路交通事故的致因因素及其演化关系,运用24Model分析收集的62起重特大道路交通事故调查报告,从不安全动作因素、不安全物态因素、个体安全能力、管理体系因素、安全文化因素以及外部环境因素6类因素展开分析,确定了53个致因因素,进一步构建重特大道路交通事故致因网络,并分析该网络模型的相关拓扑特征指标,结果表明:安全知识不足,安全意识淡薄,安全习惯不佳,心理状态不佳等10项致因因素中心性较高,处于社会网络核心位置,易于诱发其他致因因素,网络的平均路径长度以及网络直径较小,这表明该致因网络具有小世界性,进一步分析社会网络边权占比,得到了1条致因因素关键影响路径,针对关键致因因素及路径进行协同控制对预防重特大道路交通事故发生具有重要意义。

基于SNA的重特大道路交通事故风险指标体系构建

为加强对重特大道路交通事故的控制和预防,从95份重特大道路交通事故调查报告中提取相关数据,运用社会网络分析(SNA)构建重特大道路交通事故原因间的关系网络。通过社会网络相关指标,找到导致事故的关键原因,以及哪些原因组合导致事故的能力最强,得到重特大道路交通事故原因特征。建立重特大道路交通事故风险指标体系,并通过实例分析验证指标体系的合理性。研究结果可以进一步加深对重特大道路交通事故原因以及彼此间相互作用关系的认识,风险指标体系的建立可为重特大道路交通事故的预防预警工作提供参考。

预防危险化学品运输车辆重特大道路交通事故的主要措施

本文针对我国危险化学品运输车辆重特大道路交通事故的实际情况,探讨了一些预防的主要措施,作为当前研究预防危险化学品运输车辆重特大道路交通事故措施的资料。全文介绍了我国目前危险化学品运输车辆重特大交通事故的后果,提出了预防的主要措施。

基于GIS的特大道路交通事故分析系统

2001年至2006年,我国发生一次死亡10人以上特大道路交通事故301起,共造成4066人死亡,3911人受伤，道路交通安全形势依然十分严峻。为深入、细致、直观地分析导致特大道路交通事故发生的原因，笔者设计了基于GIS的特大道路交通事故分析系统，下面作一简要介绍。

重特大道路交通事故致因复杂性机理分析

道路运输系统属于复杂系统,重特大道路交通事故的致因机理具有复杂特性。首先研究了道路运输系统的复杂特性;然后在对中国近年来发生的重特大道路交通事故调查分析的基础上,运用DEMATEL算法研究了道路运输系统重特大道路交通事故的致因要素及其复杂性机理。研究表明,研究表明事故致因因素对于事故的发生有着不同的贡献度,其中部分因素是关键诱因;事故致因各因素间有递进和关联关系,底层因素为本质原因,顶层因素为直接原因。

重特大道路交通事故的成因模型及应用分析

道路交通事故已成为威胁社会发展的公害,特别是特大交通事故影响最为恶劣,因此有必要研究具有重大社会影响的特大道路交通事故的成因。本文提出了一个新的道路交通事故成因模型,分析了一起典型的特大道路交通事故案例,指出了该特大道路交通事故成因特征,并结合道路交通事故成因模型对该事故案例进行成因分析,最后提出关于特大道路交通事故预防措施的建议。

云南省特大道路交通事故分析

首先对近10年来云南省发生的937起一次死亡3人以上的特大道路交通事故的数据进行了分析.寻找特大交通事故发生的时间、地域特点以及与道路、车辆、驾驶人和经济增长之间的关系;并进一步对今年以来发生的42起特大交通事故从人、车、路、事故形态、事故直接原因等方面进行详细分析.指出特大交通事故在驾驶人的分布特征、肇事车辆特征、公路的具体分布方面的主要特点与规律.在此基础上,从社会经济发展、山区道路的安全性、路面的交通执法管理以及道路交通安全管理的社会化等方面,对特大事故发生的深层次原因进行探讨,由此简要提出预防特大交通事故的基本思路.

全面排查整改隐患 狠抓各项措施落实 全国公安机关坚决预防重特大道路交通事故

7月27日,公安部召开全国公安机关坚决预防重特大道路交通事故电视电话会议。公安部副部长黄明强调,要深刻汲取＂7·22＂事故教训,认真贯彻落实中央领导同志重要批示和国务院常务会议精神,把人民群众的安全放在心中最高位置,全面排查隐患,认真整改问题,进一步严格车辆、道路、人员监督管理和责任落实,采取强有力措施坚决遏制重特大道路交通事故。

认识危险 预防危险 安全通过危险点 以“三点两段”理论分析特大道路交通事故深层原因

三点两段定律是一种道路交通事故的预防规律。这个定律指出：所驾车与影响正常行驶的情况之间必定存在发现点、起点、危险点。只有在安全路段采取预防措施，并延展过危险路段，才能避免事故。危险结构中的“三点两段定律”是对安全与危险的量化，是“预防”原则的具体落实过程。

政府主导 综合治理 坚决遏制重特大道路交通事故

近年来，云南省公安机关在充分发挥主力军作用，强化源头管理和路面管控，持续开展交通秩序专项整治、加强交通安全宣传等工作的同时，积极当好党委、政府的参谋助手，主动协调配合相关部门，动员和组织社会各方力量，

进一步落实客货运机动车和驾驶人管理措施 加强重特大道路交通事故预防

3月23日至24日,公安部交通管理局在辽宁省沈阳市召开预防重特大道路交通事故工作座谈会,听取各地贯彻落实全国公安交通管理工作座谈会和全国推进实施2011年＂文明交通行动计划＂电视电话会议工作情况汇报,研究加强客货运机动车和驾驶人管理,全力预防重特大道路交通事故的意见。现撷取部分省市交警总队领导会议发言,供大家交流。

基于故障树的营运客车重特大道路交通事故链挖掘

为探究我国营运客车重特大道路交通事故的事故特点和影响因素,选取了2008-2018年发生的123起营运客车重特大道路交通事故的数据为研究对象,以事故为顶上事件,人、车、路、环境等类别信息为中间事件和基本事件建立了营运客车重特大道路交通事故故障树模型,挖掘出关键事故链,计算引起事故的各条事故链概率。研究结果表明,营运客车重特大道路交通事故的4条关键事故链为:1)平纵条件为坡道且路面处于潮湿状态;2)驾驶人在边坡地形下超速驾驶引起的操作不当;3)冰雪平直路面的超速驾驶;4)车辆处于刹车失灵的状态。

2004年全国特大道路交通事故案例(一)

重庆发生特大道路交通事故,死11人,伤15人 1月7日14时10分,重庆市秀山县溶溪镇晨光村9组驾驶员王道兵,驾驶渝AU0619号万达牌旅行小客车,载26人(含驾驶员,核载14人),从秀山县汽车北站驶往溶溪镇,行至秀溶公路(县道)15公里加200米处时,因车辆超载、驾驶员临危采取措施不当,操作失误,车辆坠入公路左侧78米深的坡下,造成11人死亡、15人受伤,车辆报废.

桃源观音寺镇发生一起伤亡19人特大道路交通事故

2007年10月1日。常德桃源县观音寺镇一村民家举办结婚喜宴。13时30分，户主驾驶自家低速载货汽车送亲戚回家，货车行至观音寺镇板溪村路段时，坠入路边5m深的沟中，造成12人死亡、7人受伤的特大道路交通事故。初步调查事故原因是货车非法载人、下坡时车速过快。

2006年一次死亡10人以上特大道路交通事故回顾

1月9日7时55分．甘京省定西县城关镇柏林村驾驶人宋惠生驾驶青AC0098号重型厢式货车．拉载11吨啤酒（核载7吨），由西宁驶往化隆县，行驶中左后轮胎突然爆胎．车辆失控．与对向行驶的青B09151号中型普通客车正面相撞．造成12人死亡、3人受伤。

贺州市开展预防重特大道路交通事故专项督查

为认真贯彻落实全区第三次道路交通安全工作联席会议精神及市第三次道路安全工作联席会议工作部署，深刻吸取“8·28”广昆高速公路南宁辖区重大道路交通事故教训，迅速采取有力措施，坚决遏制重特大道路交通事故的发生，确保道路交通安全形势平稳，贺州市在全市范围内开展预防重特大道路交通事故专项督导检查。此次督查通过明查暗访、实地检查、查看台账资料等形式，分别对各县（区、管理区）的重点地区、重点企业场站、重点学校、重点路面、执勤检查站点一线等开展督查，

2001年上海特大道路交通事故案例综述

2001年上海特大交通事故基本情况 据统计,2001年本市共发生特大交通事故8起,死亡28人,受伤30人,直接经济损失111.7万元,与2000年同比除受伤人数持平外,事故数与死亡人数减少4起15人,分别下降33.3％,53.5％,直接经济损失上升68.6％。 1.个案死亡人数逐年减少。1999年发生一起死亡13人特大事故,2000年发生一起死亡6人特大事故,2001年发生死亡4人特大事故,个案死亡人数与前两年相比分别下降了69.2％与33.3％。 2.事故主要发生在周末、双休日和午夜零时至凌晨5时。其中,以双休日和午夜零时至2时为主。

转变模式 规范管理 加强监督——洪维志谈如何预防公路客运车辆重特大道路交通事故

近年来，涉及客运车辆重特大道路交通事故呈高发趋势，笔者通过对山西、宁夏、山东当前客运市场问题调查，并结合江苏实际，研究提出了加强和改进客运车辆重特大道路交通事故预防工作的意见。