云南省保山市在大滇西旅游环线中建设世界一流健康生活目的地的比较优势及发展路径

建设世界一流健康生活目的地是云南省及保山市切合自身资源实际提出的“十四五”期间重要的旅游发展战略,且保山是云南省大滇西旅游环线建设中的重要节点城市。本文从“健康生活目的地”的定义出发,结合旅游产业的技术进步、固定资产、旅游资源和劳动就业4个基本要素,选择从资源禀赋、生态环境、人文历史、区位交通、经济发展、旅游服务管理六方面综合比较分析保山在大滇西旅游环线中建设世界一流健康生活目的地的优势条件,认为保山在资源禀赋、生态环境、区位交通方面具有绝对发展优势,在经济发展、人文历史和服务管理方面具有潜在发展优势。据此,本文提出保山要树立区域旅游形象,打造特色旅游品牌;高质量打造文化旅游休闲产品,提高消费吸引力;发挥康养旅游资源优势,开发康养旅游新业态新产品;发挥政府主导作用,推动区域旅游协作与共同发展等发展路径,以供参考。

适用于多型号动车组的机车信号库内测试环线铺设方案

随着动车组家族的逐步壮大扩充,在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同车载设备的不同车型测试需求,需要不断施工改造优化。为探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案,以新建南昌东动车运用所环线铺设设计为例,通过数据采集、场景分析、模型建立等方式,实现不同场景下测试功能需求,逐一求解极限情况下动车组位置数据,确认库内测试环线电缆铺设边界相对位置,从而使设计方案兼具科学精确、灵活可变、包容性强等特点。该方案已在南昌东动车运用所环线铺设中得到实际运用,充分体现出安全可靠和应用便利等特点。

3种冠环线虫体表结构的扫描电镜观察

首次应用扫描电镜技术对冠状冠环线虫(Coronocyclus coronatus)、大唇片冠环线虫(C.labiatus)和小唇片冠环线虫(C.labratus)的体表结构特征进行观察和比较。结果表明,3种线虫的形态特征存在明显差异。冠状冠环线虫外叶冠由22个小叶组成;4个亚中乳突起自口领基部,向口领顶部延伸呈隆起状;雄虫生殖锥背唇上有1对卵圆形结构的附属物,中部相融合,上面分布着许多刚毛状突起;雌虫尾部直。大唇片冠环线虫外叶冠小叶19个;口领内上缘在背腹面和侧面向内延伸形成4个大的唇形结构,每个唇片的基部中央伸出1个亚中乳突;雄虫生殖锥背唇上约分布着10个大小不等的圆锥形附属物;雌虫尾部稍弯向背侧。小唇片冠环线虫外叶冠小叶18个;口领内上缘在背腹面和侧面向内延伸形成4个小的唇形结构,每个唇片的基部中央伸出1个亚中乳突;雄虫生殖锥背唇上有1个两端呈卵圆的月牙形附属物;雌虫尾部直。

新型机车信号检测环线安装方法探究

针对目前传统的机车信号测试环线安装在钢轨内侧腰部存在一定的磁屏蔽、安装相对不是很容易、施工钢轨穿孔困难等缺点,结合具体施工等实际因素,设计并实现了一种成本较为低廉、安装方便、削弱构成磁屏蔽的一种机车信号测试环线支架法。该方法采用自主设计,特定加工的环线支架固定在钢轨上,环线通过支架安装在钢轨外侧,高度基本与钢轨高度水平。实践证明,这种环线支架法较之前传统的安装方式使用效果良好、信号检测稳定,设计经过实践检验基本合理,能满足机车信号的正常检测,在一定程度上优化了设计,方便了施工,达到了预期目标。

对上海城市轨道交通网络规划中环线和快线的思考

[目的]《上海市城市总体规划(2017—2035年)》实施以来,随着上海五个新城(嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇)发展和长三角一体化上升为国家战略,上海城市轨道交通规划网络也在进一步调整中,其中快线和环线是重点讨论的内容,需研究环线和快线的功能规划、客流特征及规划原则。[方法]利用既有的城市轨道交通线路客流数据,分析环线和快线的客流特征和功能;对照环线和快线以往的研究结论和运营现状实际,总结环线和快线规划的经验。基于新时期城市发展规划的要求,分析既有规划中环线和快线的不足,提出新一轮规划调整中环线、快线的功能要求和规划原则。[结果及结论]环线承担的客流分为沿线服务、过境客流和本线到发客流三个类别,相应的环线可发挥此三种功能。在既有上海轨道交通4号线作为环线之外,可规划第二环线以满足沿线客流集散的需求。建议第二环线位置可利用规划中的上海轨道交通26号线,在中外环道路之间,尽可能靠近中环线的区域较为适宜。应进一步加强郊区到中心城区的快线规划,快线进入中心城区线网有直通入网和枢纽入网两种形式,枢纽入网要求该枢纽车站进入中心城区线网的便捷性高,直通入网造价较高。快线乘行时间视新城和中心城区联系紧密程度,来选择相应的指标计算方法。

磁屏蔽对机车信号环线测试的影响及改进方案

针对传统的机车信号测试环线安装在钢轨内侧轨腰,存在磁屏蔽、安装成本高、施工和维护困难等缺点,在分析了磁屏蔽产生的原因后,设计并实现了一种综合成本低廉、安装方便,避免构成磁屏蔽的机车信号环线测试的技术方案。该技术方案在钢轨上或者水泥地面上通过尼龙支架固定测试环线。实践证明,使用尼龙支架固定测试环线的安装方式效果良好、设计合理,能满足机车信号的正常检测,达到了优化的预期目标。

重庆轨道交通环线荣获詹天佑奖

2024年1月26日,第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布,重庆市轨道交通环线工程榜上有名。中国土木工程詹天佑奖是中华人民共和国住房和城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一、中华人民共和国科技部首批核准的科技奖励项目,也是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖。据了解,共有45项各领域的标志性工程入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

兴保铁路冯家川站新建装车环线方案研究

兴保铁路是国家“西煤东输”能源动脉瓦日铁路集疏运系统的重要组成部分,冯家川站作为兴保铁路的起点装车站,既有双线装车环线不能满足车站装车需求的状况愈发凸显,故在兴保铁路增设二线的同时,冯家川站亟需新建装车线满足新增货运量的装车需求。考虑到冯家川站地形及工程的复杂性,着重研究了外包既有装车线方案、与冯红车场立交疏解新建装车环线方案、既有车场对侧新建装车环线方案3种环型装车线布置形式。通过对比,认为既有车场对侧新建装车环线方案对既有车站及装车系统运营影响最小,预留了冯红铁路与兴保铁路双线贯通的条件,各车场高程一致,作业方便,交叉干扰少,研究后予以推荐。

城市轨道交通环线设置条件及规划可行性研究

城市轨道交通环线作为城市轨道交通线网的重要组成部分,既可以承担城市中心城区边缘横向客流的集散功能,又能够为中心城区与郊区之间的通勤客流提供更多换乘路径,减轻中心城区车站的换乘压力。文章在梳理城市轨道交通环线分类、功能、基本特征的基础上,对其设置条件进行剖析和阐述,然后以深圳市轨道交通15号线环线为例,从既有城市轨道交通线网规模、城市发展布局、客流需求、工程施工条件、环线长度5方面分析其规划的适用性和可行性,并针对该环线日后可能面临的运营问题提出相应建议,以期为城市轨道交通环线的合理规划和建设提供参考和借鉴。

长三角超级环线的“画圈”与“破圈”

什么样的高铁新线路开通,能让央视连续直播一整天?开通首日的车票,半个月前就被抢光,为何能未开先火持续刷屏?这就是6月15日正式运行的长三角高铁超级大环线,从上海站始发,运行1200公里后再回到上海,首次将沪苏浙皖三省一市串联在一条线路上。区域一体化、交通先出发。高铁跑出一个圈,恰是长三角一体化迈出的一大步。

城市轨道交通环线换乘车站设计方案研究

本研究聚焦于广州地铁环线换乘站大塘站的设计方案。大塘站位于海珠湖公园北门,地理位置优越,具有显著的换乘潜力。该站采用共享站厅设计,确保进出站与换乘客流的有效分离,并通过增设空间缓冲、绕行空间等方式,应对客流压力。车站设计充分考虑了景观融合、公共区无柱设计、缓解既有线客流压力和提升服务标准等多方面需求。特别是大跨无柱箱型混凝土结构,不仅提升了空间利用率,还增强了视觉效果。此外,车站结合海珠湿地馆,实现了建筑与景观的和谐共生。大塘站作为城市轨道交通环线与既有线路的换乘站,其设计方案在提升运输效率、促进城市发展、保护自然景观等方面均取得了显著成效,为城市轨道交通建设和景观保护提供了有益的探索和借鉴。

都市圈建设项目中安全施工技术的运用——以哈尔滨都市圈环线北环项目为例

本文详细的阐述了哈尔滨都市圈环线北环项目中安全施工技术的运用。首先介绍了该项目的背景和重要意义,接着分析了该项目的概况以及建设中面临的安全挑战。重点论述了在北环项目中各类安全施工技术的具体应用,包括路基施工安全技术、桥梁施工安全技术、隧洞施工安全技术等。旨在为都市圈环线项目建设提供一定的借鉴和参考。

沟环线虫属一新种—合川沟环线虫(垫刃目:环科)

合川沟环线虫Ogma hechuanensis n.sp.采自四川合川县柑桔根围土壤中。该种雌虫体较长。R=64～74。第一头环直径大于第二环。头体间缢缩明显。体中部鳞片列通常为11～12。鳞片近方形,近阴门处其先端呈锯齿状。口针长116.54～137.91μm。R_(xp)=19～22。阴门、肛门距尾端近,R_v=5～7,R_a=2～4。尾端钝,具数个鳞片。与近似种O.querci在以上特征上可相区别。

同步环线如何实现列车准确停车

以广州地铁1号线和2号线为例,介绍同步环线的设计原理和组成,分析列车准确停车功能的实现,探讨同步环线的优缺点及国际上列车定点停车技术的发展趋势。

重庆市主城区城市轨道交通独立环线适应性分析

探讨了国内外城市轨道交通独立环线的特征,分析了重庆主城区城市轨道交通独立环线的缺点。提出将重庆主城区城市轨道交通独立环线拆分为组合环的设想,并针对独立环和组合环进行了对比分析,得出重庆适合组合环线的结论。

成都西部不同交通环线区域绿地土壤肥力特征比较研究

以成都市不同交通环线绿地土壤为研究对象,通过对p H、有机质、N、P、K、Fe等10项指标的比较研究,探讨成都市不同环线绿地土壤的肥力特征,为城市绿地的管理与可持续利用提供依据。结果表明:成都市绿地土壤呈碱性化趋势;全氮、碱解氮和有效铁水平较低,植物易缺;有机质、全磷和有效磷呈累积趋势,速效钾也表现出有效性提高的特征,而全钾和全铁有被外来低含量物质稀释的特征。各肥力指标在不同交通环线区域的分布特征差异明显,土壤p H表现出从一环路到绕城高速路逐渐升高的趋势,全钾有从一环路内到三环路逐渐升高的趋势,而土壤全磷、有效磷和速效钾从一环路内到绕城均呈逐渐降低的趋势,碱解氮含量表现出从一环路到绕城高速路逐渐降低的趋势;其他指标无明显规律。土壤综合肥力依次为一环到二环区域>一环内区域>三环到绕城区域>二环到三环>绕城以外。

灾难遗址地旅游资源开发研究--以汶川大地震旅游环线设计为例

黑色旅游是近年来国外,特别是北美地区旅游学界新兴的热点研究领域。汶川大地震对四川省的旅游资源造成毁灭性破坏,形成了较多的灾难遗址地。论题在结合黑色旅游相关理论及旅游动机的基础上,分析了开发灾难遗址地的必要性,提出了汶川大地震旅游环线的概念和环线灾难旅游资源配置方案,希望对灾难遗址地的旅游开发有所启迪,同时对四川省旅游业的恢复发展有所助益。

环行试验线大环线和内环线连接装置改进研究

为进行广深线准高速试验,环行铁道试验线大环和内环线连接和交叉处增设了连接装置,解决了多年来靠拨道、改道、捣固实现线路转换的方式和试验提速问题。但是受当时技术水平和条件的限制,既有连接装置存在许多问题,必须予以改进,使线路更加安全,试验数据更加可靠。

东京轨道交通双环线特征分析及其对上海的启示

上海市目前轨道交通呈现"十字加环,多向辐射"的网络结构,为解决交通问题,研究建设一条轨道交通外围环线,形成双环结构。首先分析轨道交通环线的功能及设置条件;其次,以已建成两条环线的东京都市圈为例,统计站点周边1 000 m范围内人口密度及客流特征,以神奈川县和埼玉县间往返客流为例,着重分析外围环线功能特征,得出环线主要承担换乘功能,且外围环线缓解了内环线换乘压力,加强了组团间联系,影响了城市空间结构;最后,将上海与东京都市圈类比,从轨道交通网络现状和客流需求两个角度,分析建设外围环线的必要性,探讨在中环附近建设外环线的可行性。

北京环线建设驱动的土地利用变化遥感检测与分析

近年来,北京市的环线建设大大改进了北京的交通状况,促进了环线周边的商业发展和房地产开发的繁荣,同时也带来了环线周边地区的土地利用的变更。在“科技奥运”科技攻关项目和在研自然科学基金项目的支撑下,选择了1988,1994,2001和2003年5—6月份的TM数据,在影像经过几何校正和辐射归一化校正后对其应用高精度的自组织神经网络分类和利用高分辨率的航空照片验证;在分类数据和变更信息的基础上,采用了空间自相关分析模型、频率指数模型和潜力模型分别对北京各种用地类型的频率指数和建设用地的Moran系数和Geary系数,以及城市增长的潜力指她进行计算。一系列计算显示了环线驱动的北京市土地利用变化情况。结果表明:在环线建设的驱动下,北京市的建设用地围绕环线呈快速增长趋势;绿地面积在四环、五环的环线一带也呈增加趋势;城市增长潜力从四环到六环呈逐渐增大趋势。