探究缝编工艺参数对玻纤复合材料性能的影响

通过设计并制备6种不同编织工艺参数的单轴向玻纤经编织物,探究涤纶丝缝编针距、缝编线粗细旦数、缝编线针脚长度以及缝编方式和纬线的交叉与平行铺纬方式对玻纤复合材料的厚度、纤维质量分数和静态力学性能的影响。研究结果表明:不同编织工艺参数对玻纤复合材料的厚度与纤维质量分数的影响主要取决于单轴向玻纤经编织物中涤纶丝体积分数高低,涤纶丝体积分数高者其玻纤复合材料厚度偏厚,反之偏小,但是对玻纤复合材料静态力学性能影响微乎其微。

建筑节能用玻纤复合材料的制备及其性能研究

选择以环氧树脂E51为基体,玻璃纤维为增强相,间苯二胺为固化剂,玻璃纤维掺杂量为环氧树脂和固化剂总质量的0,5%,10%,15%和20%,制备出了玻纤复合材料。研究了不同玻璃纤维掺杂量对玻纤复合材料微观形貌、孔径分布、力学性能及导热性能的影响。结果表明,掺入适量的玻璃纤维后提高了环氧树脂各部分与纤维之间的结合强度,从而改善了玻纤复合材料的致密性,减小了平均孔径、孔体积和孔隙。当玻璃纤维的掺杂量为15%(质量分数)时,玻纤复合材料的孔洞和缺陷数量最少,结合强度和致密性最佳,孔体积最小为0.95 cm^(3)/g,平均孔径最小为26.3 nm,孔隙率最低为0.93%。随着玻璃纤维掺杂量的增加,玻纤复合材料的抗拉强度、断裂延伸率和抗折强度均先增高后降低,导热系数先降低后增大。当玻璃纤维的掺杂量为15%(质量分数)时,抗拉强度、断裂延伸率和抗折强度均达到最大值,分别为45.10 MPa,1.61%和39.60 MPa;导热系数最低为0.021 W/(m·K),保温性能最佳,在建筑节能材料的开发与应用方面具有广阔的前景。

酰胺链硅烷界面结合剂对尼龙66/玻纤复合材料性能的影响

采用熔融挤出共混制备了尼龙66(PA66)/玻璃纤维(GF)复合材料,比较了常用硅烷偶联剂KH550与不同有机酸封端的酰胺链硅烷界面结合剂(ASI)对复合材料的力学性能、动态力学性能及界面层结构的影响,探究了复合材料中界面层形成的机理。结果表明,ASI与玻纤表面反应发生了化学反应,ASI添加量为1.5%时,对PA66/GF复合材料的力学性能改善效果最明显,其中,以对苯二甲酸封端,相对分子质量为2000左右的PTA-ASI使PA66/GF复合材料的界面能力提升最高,拉伸强度提高了54.8%,复合材料的综合性能提高最为显著。

玻纤复合材料桨叶试件多轴数控加工研究

文章透过玻纤复合材料桨叶试件的叠层结构特性分析,根据其数控加工要求把控数控加工要点,进而采用三轴超声辅助数控加工装置,确定加工装置的基本组件及功能模块后,基于桨叶试件的不同规格,创新性的应用变参数加工方法,以玻纤复合材料与金属材料各自的最优参数进行多轴数控加工,并通过实验分析,获知采用多轴数控加工装置及变参数工艺方法,可减少桨叶试件的毛刺、撕裂及孔壁粗糙度,达到了预期的数控加工效果。

超支化聚酯制备高玻纤含量的尼龙/玻纤复合材料

以新型的端羧基超支化聚酯(DCHP-n)改性尼龙-6/玻纤(PA-6/GF)复合材料,制备高流动性和高玻纤含量(50%(质量分数))的复合材料,研究了端羧基超支化聚酯的含量和分子量对复合材料的综合性能的影响,包括熔融指数、拉伸强度、弯曲强度、冲击强度及耐热性等。结果表明,DCHP-n能使复合材料的熔融指数从15g/10min提高到30.8g/10min,原因是似球形结构的超支化聚合物分子容易分散进入尼龙分子链之间,促进尼龙分子链间的滑移;DCHP-n能使复合材料的拉伸强度和弯曲强度分别从142.8和89.3 MPa增加到163.5和93 MPa,DCHP-n的羧基与玻纤表面的羟基之间的氢键相互作用增大了尼龙与玻纤之间的界面强度和相容性,SEM分析也证实了DCHP-n能增加复合材料的界面相互作用和相容性。

温度和湿热对玻纤复合材料力学性能的影响

采用真空辅助树脂传递模塑工艺（VARTM）制备了玻纤增强复合材料,测试表征了复合材料在不同温度及湿热环境下的力学性能的变化规律,简单分析了玻纤增强复合材料在不同条件下力学性能变化的原因,结果表明,在-50~150℃范围内,随着温度的升高,玻纤增强复合材料的力学性能呈下降趋势,其下降主要是由树脂的性能变化引起的;长时间的湿热环境也可引起力学性能的降低,这主要是由树脂与纤维的界面受到破坏引起的。温度和湿热对玻纤复合材料力学性能的影响研究为玻纤增强复合材料在工程上的应用提供了技术支撑。

玻纖復合材料制成矽灰石之研究

台湾海洋大学材料工程研究所过去6年来至今,针对可燃与不可燃医疗废弃物、石化产业有害废弃物、模拟放射性废弃物与可燃与各类不可燃废弃物作一系列高温电浆熔融处理研究。此次研究处理对象为不可燃废弃物中的Fiber Reinforced Plastic(FRP)复合材料、刺纲。研究配比中添加了玻璃以改变化学成份,经高温电浆熔融后熔岩具有高硬度、硬度平均值,低滤出率与非晶结构。添加特殊成分调节剂於熔岩粉末中均匀混合与特殊热处理后,产生乳白色矽灰石玻璃陶瓷材料。

碳纤维粉改性环氧树脂基玻纤复合材料力学性能研究

环氧树脂基玻璃纤维复合材料因其力学性能好、制备简单、成本低得到了广泛应用。然而,玻璃纤维复合材料与碳纤维复合材料相比存在强度和弹性模量较低的问题,在一定程度上限制了其在一些领域的应用。在环氧树脂中添加碳纤维粉,制备了碳纤维粉改性环氧树脂基玻纤复合材料,并研究了碳纤维粉尺寸及掺量对复合材料拉伸性能和弯曲性能的影响。结果表明,向环氧树脂中添加碳纤维粉能明显改善复合材料的拉伸性能和弯曲性能;随着碳纤维粉掺量的增加,材料的拉伸强度和弯曲强度均呈现先增大后减小的趋势;添加质量掺量20%的1000目碳纤维粉的玻纤复合材料的强度提升最大,与不掺碳纤维粉的玻纤复合材料相比,其拉伸强度提高67%,弯曲强度提高92%。因此,利用碳纤维粉改性环氧树脂,可以以相对较低的成本改善玻纤复合材料的力学性能,有望进一步扩展玻纤复合材料的应用。

铁路抢修桥墩玻纤复合材料立柱稳定性分析

我国现有的交通抢修器材大都是钢结构,构件重量大,设计承载低,已经难以完全适应现代战争的保障要求。以八三式铁路轻型军用桥墩为参考,采用玻纤复合材料设计了铁路抢修桥墩2m长桥墩立柱,利用ANSYS对所设计的桥墩立柱进行了特征值屈曲分析和非线性屈曲分析,并通过试验验证了分析方法的准确性。研究表明玻纤复合材料桥墩立柱具有较好的抗压承载力,复合材料在交通抢修器材中具有广阔应用前景。

硅烷偶联剂在玻纤复合材料中的应用及发展

介绍了硅烷偶联剂在玻纤复合材料中的作用机理、适用类型、水解方法、使用方法以及应用现状,展望了玻纤用硅烷偶联剂的发展方向。

“超支化聚酯制备高性能车用塑料-玻纤复合材料关键技术”通过科技成果评价

近日,湖北技术交易所在中南民族大学组织召开"超支化聚酯制备高性能车用塑料-玻纤复合材料关键技术"科技成果评价会。该成果由中南民族大学与武汉金发科技有限公司、武汉超支化树脂科技有限公司和武汉工程大学共同完成。围绕我国汽车轻量化和车用塑料-玻纤复合材料的重大战略需求,团队开展聚合物分子设计、微观结构调控合成超支化聚酯,以及高性能车用塑料-玻纤复合材料制备等研究,获得了具有自主知识产权的超支化聚酯合成关键技术、车用通用塑料-玻纤复合材料关键技术和车用工程塑料-玻纤复合材料关键技术,且均建成工业化生产线。

超轻玻纤复合材料后背门轻量化研究

超轻玻纤复合材料作为一种超轻A级表面材料,与金属相比,具有比强度高和比模量高,灵活的设计自由度等优点。本文以汽车后背门为研究对象,在保证目标性能的前提下,采用自由尺寸和拓扑优化方法,优化后的玻纤复合材料后背门各向性能均优于金属后背门,且减重达到25%以上。

美国成功试用含玻纤复合材料肋条的无空气轮胎

近日，美国新技术轮胎公司宣布成功试用其研制的无空气轮胎。这种不充气的轮胎在俄亥俄州的一家工业实验室内接受试验，在轿车荷载下以公路行驶速度进行了10小时的成功运行。此轮胎使用常规的轮胎安装机安装在标准的轮缘上。轮胎不充气，由其内部的玻璃纤维复合材料肋条支承荷载。复合材料肋条和轮胎结构已在世界范围内申请了专利。这种轮胎的优点之一是节省燃料，可节省2％或更多。

玻纤复合材料压缩天然气瓶市场分析

欧洲3B玻纤公司在《增强塑料》杂志上介绍了用于天然气汽车的玻纤复合材料压缩天然气瓶的开发情况和市场形势。天然气汽车概况在过去几年中,由于天然气的价格比传统化石燃料更低,以及其环境足迹更＂绿＂,以天然气为动力的汽车获得强劲发展,每年至少有150万辆新增天然气汽车上路。

阻燃型杨木/玻纤复合材料制造方法

本发明涉及的是一种适合于室内外使用的阻燃型杨木／玻纤复合材料制造方法，其制造工艺步骤分（一）杨木单板制造、干燥、加工和涂胶；（二）玻璃纤维加工、处理、涂胶；（三）陈化和组坯；（四）预压和热压；（五）后期处理。本发明的优点：通过降低可燃材料的比例和在胶粘剂中加入氢氧化铝阻燃剂的方法使杨木／玻纤复合材料的阻燃性能有效提高；通过加入经过硅烷偶联剂处理的玻纤布，使杨木／玻纤复合材料的强度有效提高；室内外使用的阻燃型杨木／玻纤复合材料可以达到木质胶合板的国内标准要求。

用长玻纤复合材料替代金属

玻璃纤维是目前使用的最普遍的添加剂。特别是在较高的温度下.玻璃纤维可降低材料的翘曲性.减少了蠕变性。玻璃纤维可以有各种不同的长度.直径一般大约为10到15μm。碾磨加工过的玻璃纤维长度约1.59mm.而切断的玻璃纤维长度在3.18～6.35mm之间。

高强玻纤复合材料的Ⅰ型断裂韧性仿真与试验分析

高强玻纤复合材料具有层间结合强度低、各向异性等特点,使用过程中易产生分层及裂纹等损伤。为了对复合材料的分层进行研究,建立了复合材料双悬臂梁模型。该模型采用等效均质建模,双悬臂梁定义为铺层方向为0的各向异性材料,层间采用Cohesive单元连接模拟分层现象。通过仿真与实验载荷数值的比较,验证了仿真模型的准确性;且通过试验得到具体的Ⅰ型断裂韧性数值。已验证的层间粘接模型可用于预测复合材料层间单元损伤的产生与扩展。