集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性分析

为分析集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性,考虑购置税优惠、补贴、贷款、排放成本等因素,建立广义总拥有成本现值估算模型,构建经济性分析指标,并分析“购买底盘+电池”(方案1)和“购买底盘+租赁电池”(方案2)的经济性。结果表明,在设定条件下,无论是否考虑排放成本,两种方案都不具经济性,但考虑排放成本能有效缓解重卡电动化的成本劣势。当考虑排放成本且其他因素不变时,若电池租金<5.61万元,或电价≤1.28元/(kW·h),或油价≥8.48元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.40 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.34 (kW·h)/km,方案2具有经济性。类似地,若使方案1具有经济性,应满足电池价格<22.11万元,或电价<1.23元/(kW·h),或油价>8.72元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.41 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.28 (kW·h)/km。免征电动重卡购置税能有效改善两种方案的经济性指标。调增单位排放成本或电动重卡补贴额度虽能确保两种方案都具有经济性,但其所需调增幅度较高,可能增加重卡司机或政府的经济负担。

汽车电动化浪潮推动能源央企转型发展

随着全球气候变化和环境问题日益受到关注,能源结构的转型已成为各国政府和企业关注的焦点。汽车行业作为能源消耗和碳排放的源头之一,其电动化转型成为这场能源革命的关键一环。对我国能源央企来说,如何把握这一历史机遇,实现从传统能源供应商向清洁能源供应商的快速转型,是摆在面前的重要课题。

欧美政府车企相继放缓电动化进程

自2023年以来,欧美政府和车企相继放缓电动化进程,主要是因为转型压力大、市场盈利困难,加上充电基础设施不完善、布局不平衡,以及汽车行业组织的反对。欧美作为传统燃油车生产的主导力量,电动化进程的放缓会增加碳排放并加大全球气候风险。同时,欧美政客联合部分媒体,炮制“中国新能源产业过剩论”,指责中国电动汽车产能过剩、不公平市场竞争及海外低价倾销,这些论调与事实不符,并呈现多层次的自相矛盾态势,本质上是对中国电动汽车全球竞争力提升的担忧。

煤矿辅助运输防爆车辆电动化和数智化的应用研究

为提升煤矿辅助运输智能化建设水准,神东煤炭集团构建了辅助运输车辆管理系统。文章介绍了构成系统的主要模块,并基于井下人员和车辆的定位系统,利用井下4G/5G网络和巷道基站将信号传输到每个矿井地面调度室,然后通过光纤传输到大数据中心,实现了车辆监管数字化,让用车、派车更便捷。介绍了辅助运输车辆车载辅助安全驾驶系统、启动预警系统、智能感应自动停车装置、空挡启动保护装置、无线视距遥控等智能化技术。该系统利用激光雷达和相机对巷道扫描建模,为无人驾驶车辆提供“地图”,采用毫米波雷达技术和机器视觉技术实现辅助运输车辆在井下的精确定位,实现了无人驾驶的常态化运行能力。神东辅助运输车辆的电动化、监管数字化和智能化,极大的提高了辅助运输的安全和效率,提升了煤矿智能化建设水平。

我国农业机械电动化发展探析

【目的】促进绿色智能农业机械和节本增效农业机械化技术推广应用,推进电动农机、智慧农机、智能农机应用,实现节能减排。【方法】文章梳理分析了我国电动农业机械产业与纯电动、增程式、混合动力及氢燃料电池技术的发展现状,发现农业机械电动化存在产业发展相对滞后、实际运用成本高、续航里程受限及技术研发力量薄弱等问题,并探索了发展农业机械电动化技术的路线。【结果】发展电动农业机械应当借鉴具有优势地位的电动汽车、电动工程机械发展路径,借助先进的电动汽车,电动工程机械产业链、供应链和技术服务平台,结合农业机械规格类型及应用环境、工作条件、负载状况等,科学合理发展纯电动、混合动力、增程式或氢燃料电池电动农业机械。【结论】本研究有助于加快推进农业机械化,提升农机机械化率,加强电动化、智能化、复合型农业机械装备研发应用,推动农业机械产业面向先进技术装备转型升级。

船舶电动化革新构建新质生产力对策

内河船舶运输具有运能大、成本低等比较优势,是我国船舶工业装备体系的重要组成部分。近年来,我国内河船舶大型化、标准化发展取得积极成效,但在绿色化、智能化和品质化方面与经济社会转型发展、航运新质生产力构建和美丽中国建设仍有较大差距,亟待破题革新。笔者以浙江省湖州市推动内河船舶电动化为例进行分析。

长江流域船舶电动化发展现状及对策研究

船舶电动化是船舶行业发展中最具前景的技术方向之一,也是实现水上交通领域双碳目标的重要举措,长江流域的船舶电动化发展具有一定的代表性。本文旨在对长江流域船舶电动化的发展现状、面临的困境以及形成这些困境的原因进行讨论和分析,同时提出相应的建议。通过这项研究,本文力图助力长江流域的船舶电动化发展,并为类似流域和地区的船舶电动化发展提供相关建议和启示。

电动化重卡有望在2024年迎新机遇

随着经济市场的稳步回暖,2023年商用车销量回升信号强烈。根据中国汽车工业协会发布数据,2023年商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆,同比分别增长26.8%和22.1%。具体到企业方面,中国重汽、福田汽车、宇通客车等企业表现亮眼。

基于预制梁场的轮胎式搬梁机电动化技术研究

目前,高铁铁路预制箱梁搬运用的轮胎式搬梁机大多通过液压泵提供液压能量驱动液压马达,液压马达再驱动执行机构。而液驱搬梁机存在能耗高、噪声大、污染重等问题。文中针对高速铁路预制梁场轮胎式搬梁机使用功率大、运行环境恶劣、持续工作时间长等特点,结合工程机械行业日益成熟的电动化技术,推出用于高速铁路预制梁场的电动搬梁机,通过分析液驱和电驱搬梁机能量传输的特点,以1000吨级搬梁机为研究对象,计算出两者的燃油消耗数据,对比分析并发掘出电驱搬梁机的优势。

汽车电动化技术对环境保护的影响研究

本文专注于汽车电动化技术领域,尤其是 DHT 变速器和电桥两大核心组件,深入探讨它们对环境保护的深远影响。通过 详尽分析电动化技术的工作原理、当前应用状况及其带来的环境效益,本文明确指出了 DHT 变速器和电桥技术在减少汽车尾气排 放、提升能源利用效率方面的显著成效。基于这些发现,本文进一步提出了针对性的政策建议,旨在推动汽车行业更加迅速、平 稳地实现绿色转型,从而为全球环境保护事业贡献重要力量。

欧美放缓电动化,我们更应该深思这些

缓而不弃,该缓则缓时隔4年,全球主流跨国车企在北京车展前亮相全新阵容,争先恐后地突出其重磅电动化车型及品牌。据了解,大众汽车(安徽)首款纯电SUV车型--ID.UNYX(中文名:与众)亮相2024北京车展,新车定位为A级纯电轿跑SUV,今年将在中国上市。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德还特别强调,本届车展将展示一系列为中国市场量身打造的重磅车型,聚焦电动化转型成果。

新能源专用汽车上装电动化发展现状及趋势分析

上装系统是专用汽车的重要组成部分,其工作能耗、经济性和舒适性在专用汽车整车中具有重要影响。为此,介绍了国内外专用汽车上装电动化的发展方向和特点,并提出了上装电动化的技术路线和发展趋势,以期提高专用汽车上装电动化水平,实现新能源专用汽车整车的零碳运营。

公共领域车辆全面电动化,为实现全领域电动化铺路

作为世界第二大经济体的发展中国家,要如期实现碳达峰碳中和目标,势必要求我国从中央到地方、从技术到产业、从试点到推广、从管理到生产,形成一套系统的组合拳集中发力,加快推进传统能源向新能源低碳转型。实现目标的第一步就是公共领域车辆全面电动化。

外国车企加速推进中国战略 抢滩智能电动化赛道

面对2024年欧美新能源汽车市场需求的放缓,以及苹果取消造车、奔驰调整电动化节奏等带来的市场波动,中国作为全球最大汽车市场,仍保持着强劲的增长态势。外国车企为巩固在中国的市场份额,BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、本田、丰田、日产、通用、福特和现代等国际主流汽车品牌纷纷加强了在中国的电动化与智能化布局,并将北京车展视为深化与中国企业合作的关键平台。2024北京车展上,这些品牌集中展示了30款全球首发车型,展现了其最新的智能化和电动化技术成果。

欧美缘何推迟电动化?

2024年伊始,欧美知名车企纷纷延迟或关闭电动汽车业务。苹果公司的汽车项目曾被认为是该公司有史以来最雄心勃勃的项目之一,但2024年2月,苹果公司已决定取消这一长达10年的造车计划。福特汽车、通用汽车等多家欧美汽车巨头也相继宣布,由于近期欧美市场需求不及预期、企业利润下滑,将推迟部分电动汽车产业相关投资计划,部分企业甚至决定延长燃油车销售时间。

告别柴油机,沃尔沃电动化没有退路?

2024年3月27日,瑞典Torslanda工厂内,随着最后一台柴油版沃尔沃XC90缓缓驶下生产线,沃尔沃汽车迎来了一个重要的历史时刻。这一天,标志着沃尔沃长达45年的柴油车生产历史正式终结。在一份声明中,沃尔沃表达了对于柴油发动机的敬意:“多年来,我们的柴油发动机以其可靠性和高效性赢得了市场的认可,它们在过去几十年中为沃尔沃的发展做出了巨大贡献,也是我们转型为豪华品牌的重要基石。然而,时代在变,技术也在进步。五年前,柴油发动机还是我们及同行的主要动力选择,而电动汽车才刚刚起步。”

跨国车企:电动化,想说爱你不容易

近日,沃尔沃宣布调整其2030年的销售目标,计划届时旗下纯电及插电式混合动力车型的销量占比将达到90%以上。这一调整被外界普遍视为,沃尔沃正在放缓电动化转型的步伐。要知道,早在2021年,沃尔沃就曾公布过其电动化转型目标,称将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品,到2030年时只出售纯电车型。

公共领域车辆电动化提速释放哪些信号?

近年来,我国新能源电动车市场发展迅速,电动汽车的续航里程和充电设施覆盖率已经得到了很大提升,消费者对新能源汽车也越来越认可。今年11月13日,工业和信息化部、交通运输部等八部门联合印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》,确定北京。

碳达峰目标下的汽车电动化碳减排效果研究

围绕2030年碳达峰目标,建立了全生命周期下的汽车电动化碳排放测算模型,测算了2021—2035年我国汽车全生命周期的碳排放总量,研究了发电端能源结构、纯电动汽车的综合性能及其投放策略等因素对汽车电动化背景下的碳排放总量水平的影响。结果表明:随着汽车电动化水平的提升,汽车碳排放总量在2031年达到峰值15.53亿t;此后由于纯电动汽车生产阶段车辆数稳定,行驶阶段车辆规模将不断扩大,发展至2035年时碳排放总量较峰值下降幅度为3.53%;因汽车电动化发展带来的碳减排效果有所体现,发电端能源结构中火电占比下降1%和2%时,汽车碳排放总量峰值较基准情景峰值分别下降0.64%和1.16%,达峰时间提前至2029年;纯电动汽车的百公里电耗水平在2035年降至11.0,9.0 kW·h/(100 km)时,碳排放量峰值均较基准情景有所下降且提前至2029年,2035年的碳排放总量相较于各自的峰值分别下降5.19%和6.47%;如进一步加大电动汽车投放力度,若新增纯电动汽车占比恒为40%,短期内由于生产阶段碳排放量偏高,汽车碳排放总量将高于基准情景0.11~0.31亿t,之后因处于行驶阶段的纯电动汽车数量规模化带来的碳减排效应放大,达峰时间提前至2027年,这意味着降低发电端能源结构中火电占比、提高纯电动汽车综合性能、合理制订纯电动汽车投放策略,将助力汽车的碳减排。

农业装备电动化技术研究综述

随着电力电子和储能技术的发展,动力装备电动化已成为全球车辆发展的重要方向,在新能源汽车领域已得到成功应用,我国率先形成了完整的产业基础。目前,全球电动农业装备处于起步阶段,多以理论研究为主,尚无批量化生产的电动农业装备产品,发展电动农业装备具有产业优势。本文简要分析了电动农业装备关键部件及软件平台,重点综述了国内外电动拖拉机、电动微耕机、电动移栽机、电动果园作业机、电动播种机研究现状,并对电动农业装备与传统农业装备进行了性能对比,得出了不同农业装备的优缺点,为农业装备的应用场景分析提供了支撑。针对不同农业装备的农艺特点和电动化关键部件特点阐述了不同形式农业装备的应用场景。结合当前电动车辆发展状况及农业装备作业特点对不同电动农业装备发展瓶颈进行了分析,为电动农业装备的发展指明了方向,可为我国电动农业装备的发展提供参考。