电喷发动机故障诊断与维修技术研究

为了提高发动机的维修质量,本文提出了发动机故障诊断方法研究,提出了发动机故障维修技术研究,通过传感器技术实时监测发动机的各种运行参数,随后,利用小波变换与分形理论对这些参数进行处理和分析,有效地提取出故障特征。通过计算振动信号的分形维数和盒维数,开发了基于离散小波变换(DWT)的故障诊断算法,通过对比实际运行数据与标准值或模型预测值,迅速准确地判断出发动机的故障类型和位置。

电喷发动机故障诊断专家系统的研究

针对目前国内汽车电喷发动机维修过程中存在的问题 ,利用模糊综合评判的原理和方法对电喷发动机的故障进行分析和诊断 .并在 Windows环境下 ,将模糊诊断技术与计算机多媒体技术相结合 ,研制出电喷发动机故障诊断专家系统 ,经杭州市多家汽车维修企业使用 ,表明该系统具有推理过程简单。

汽车电喷发动机故障诊断专家系统的开发研究

针对汽车电喷发动机故障诊断的特点 ,结合专家系统的发展方向 ,研究了汽车电喷发动机故障诊断专家系统的建造思路和算法。着重探讨了电喷发动机故障诊断知识表示、知识获取及专业领域知识库的开发。引入双可信度的不精确推理机制 。

电喷发动机故障诊断专家系统知识库与推理机的构建

介绍了电喷发动机故障诊断专家系统的设计与实现,基于故障树的分析方法,对电喷发动机故障诊断专家系统中的知识表示方法、推理机、数据库进行分析研究,以VC++和Access 2000作为开发平台,对汽车电喷发动机故障诊断专家系统进行研究,可以帮助维修人员能够更加方便、快速地对电喷发动机的故障进行诊断与维修。

电喷发动机闭缸循环工作排放与经济性试验研究

介绍了电喷发动机闭缸循环工作节油的理论基础,给出了闭缸循环工作的控制电路和工作模式,并进行了怠速和等速行驶燃油消耗和排放性能的对比试验。试验结果表明,两缸闭缸循环工作能够有效地降低燃油消耗量。

电喷发动机可变进气管的研究

运用FVM—TVD方法对进气管内的气体流动进行了模拟,计算分析了具有可变进气系统的发动机在不同转速和负荷下的性能,同时研究了不同结构参数对发动机动力性的影响。利用已确定的可变进气管长度,模拟出发动机不同管长下的动力特性,根据转矩特性来确定可变进气管长度切换点(速度转换点)。

排放分析在电喷发动机起动故障诊断中的应用

简述了燃油供给系统、点火系统和电控系统导致电喷发动机起动故障的原因及传统的诊断方法。阐述了喷油器工作状况可由HC含量的变化来反映,以及缸内燃烧状况及火花塞点火状况可由CO、NOx含量的变化来反映等排放分析诊断起动故障的机理。指出采用废气分析仪进行发动机起动故障诊断具有相当重要的实用价值,并通过试验得到了验证。

电喷发动机监控系统数据通信技术研究

为了改善车用发动机的动力性、排放性和燃油经济性,对车用发动机电喷系统进行了开发研究。使用计算机的RS-232接口与单片机进行串行通讯,实时监测和修正发动机的各项参数,以获得满足动力性、排放性和经济性的最佳MAP值。采用VB6.0对上位机进行编程控制,实现了上、下位机之间的实时通讯。

电喷发动机故障诊断教学系统研究

为培养学生对电喷发动机故障诊断的思路和排除的实际能力,以组态王工业控制软件为开发平台,研制开发出基于图形化技术的电喷发动机故障诊断教学系统,该系统具有在线教学、仿真教学和自动评分考核等功能。实际应用表明,本系统能够提高教学效果,降低教学成本,具有推广应用价值。

小型无人直升机活塞式电喷发动机冲速段的控制策略

针对小型无人直升机使用的活塞式电喷发动机的冲速段特性,给出了折线法的转速指令控制策略,并与常用的固定斜率转速指令增量的方法进行比较。通过开车试验数据分析,折线法能够有效地解决冲速段的富油和冲速问题,实现冲速段的转速控制,并且具备较强的鲁棒性。

LPG在电喷发动机上的研究

随着我国汽车保有量的不断增长,汽车尾气排放污染已成为城市的重要污染源,而使用 LPG(主要成分是C3H8 和C4H10,我国的LPG中 C4H10 含量比较大)则可大大降低污染。对电喷发动机上分别使用汽油、纯C3H8 和75% C3H8+25%C4H10三种燃料进行了对比试验。结果表明:与汽油燃料发动机相比,尽管C3H8 燃料发动机的功率下降11%、转矩下降7.3%,75% C3H8 燃料发动机的功率下降 5.8%、转矩下降 3.7%;但以 C3H8 为燃料的发动机,其CO、HC排放量分别下降98%和78.5%,以75% C3H8 为燃料的发动机,其CO、HC排放量分别下降98.3%和78.5%;排放物中几乎没有SOx;当提高C4H10在LPG中的比例到 25%时,发动机功率下降幅度减少,同时排放物继续下降。作为清洁燃料,LPG在电喷发动机上的应用有着广阔的前景。

LPG多点连续电喷发动机及车辆的排放试验研究

论述了电控LPG多点连续喷射系统。该系统不但可以提高发动机的动力性和经济性 ,降低排放 ,而且可以从结构和原理上避免进气管“回火”的发生。通过试验分析了空燃比和点火提前角对CO ,HC和NOx三种排放物的影响趋势 ,并从三种有害气体排放物的生成机理上分析了产生的原因及变化的规律 ;通过试验比较了发动机在不同转速下燃用汽油和LPG时的排放 ,分析了燃用LPG燃料排放降低的原因 ;最后用工况法试验循环 (ECE +EUDC)进行了车辆运行的怠速、加速、减速及等速等不同工况下的试验 ,并分析了不同工况下的排放结果。在不影响发动机的动力性及经济性的前提下 ,有害气体的排放量达到欧洲Ⅱ号法规限制的 5 0 % 。

EQ491电喷发动机进排气系统的匹配优化计算

采用目前最新发展的商用发动机一维模拟软件GT-Power建立了EQ491电喷发动机工作过程计算模型，并对软件的模拟精度和可靠性进行验证，在此基础上对EQ491电喷发动机的进排气系统进行了优化计算。计算结果可以用来指导EQ491用发动机的改型设计。

基于图形化电喷发动机教学软件的开发研究

结合我校已成功开发的大众时超AJR“电喷发动机实验教学考核台架”,根据电喷发动机的工作原理线路图,利用FLASH、DELPHI等软件开发的基于图形化电喷发动机教学软件,特别能把电喷发动机的故障现象通过图形化演示的方式形象地表现出来,结合利用发动机教学台架的教学功能,达到理论-实践一体化的教学,保证了汽车检测与维修专业相关课程的教学效果。

电喷发动机喷油器喷油量多通道检测仪的研制

为检测电喷发动机喷油性能 ,本文介绍一种以容积法为设计原理 ,单片机AT89C5 2为核心的六通道喷油器喷油量自动高速检测平台。阐述了喷油流量检测仪设计思想 ,硬件结构和软件设计方法 ,并提出流量数据采集和处理方法。该系统已投入使用 ,取得了良好的实际效果。

电喷发动机燃源性沉积物与汽油清净剂的研究

电喷发动机早期故障主要因汽油沉积物引起。本文综合前人研究成果指出,我国汽车燃用以催化裂化为主的重整调合汽油,其电喷发动机早期严重沉积物故障主要发生在喷油器和进气阀处,在汽油中添加清净剂是控制和清除此类沉积物最有效方法。但若清净剂使用不当,将引发严重的燃烧室积碳。本文提出了应根据燃油成分正确使用汽油清净剂。

电喷发动机燃用不同代用燃料的动力性能研究

对电喷发动机在全负荷速度特性下燃用93#汽油、乙醇汽油(E10、E20)、甲醇汽油(M15、M30)和液化石油气(LPG)时的动力性能进行了试验研究。结果表明:捷达电喷发动机在未作任何改造的情况下,燃用乙醇汽油(E10、E20)的动力性能同93#汽油相比稍有降低,但高于甲醇汽油(M15、M30);发动机改造成两用燃料系统后,燃用LPG的动力性能均低于其他燃料。

在电喷发动机上燃用LPG的试验研究

我国的LPG中C4H10(丁烷)含量比较大.在电喷发动机上使用汽油、纯C3H8(丙烷)和75%C3H8+25%C4H10三种燃料进行对比试验.当用纯C3H8代替汽油时发动机功率下降10%,但有害排放物下降50～90%.在LPG中当提高C4H10的比例为25%时,发动机功率下降幅度减少,同时有害排放物可继续下降.在我国作为清洁燃料,LPG在电喷发动机上的应用具有广阔的前景.

基于神经网络的LPG电喷发动机过渡工况空燃比仿真控制

针对LPG电喷发动机过渡工况空燃比难于精确控制的特点,提出了一种将改进Elman神经网络和常规PI控制算法相结合的空燃比控制方法.其中Elman神经网络用于实现无传输延迟空燃比信号的预测,常规PI控制器利用预测信号实现过渡工况下空燃比的实时反馈控制.为验证控制算法的有效性,建立了基于GT-Power/Simulink的LPG电喷发动机空燃比仿真控制平台.仿真结果表明,该控制方法具有较强的自适应功能,能将过渡工况空燃比的控制误差保持在±5%之内.

基于AMESim的电喷发动机供油系统建模与分析

在电控发动机喷油器开启过程中,管路内部油液流动会导致压力波动,影响喷油量和雾化效果。本文以4缸汽油发动机供油系统为研究对象,建立了AMESim仿真模型,并将模拟结果与实际测试值进行对比,验证了模型的准确性。以此就系统核心部件的结构参数对系统内压力波动及喷油量的影响进行了变参数分析。