国有疏浚企业高质量发展探析

党的二十大报告指出,“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”。国有疏浚企业作为高质量发展的重要力量,积极践行国家“海洋强国”“交通强国”战略、“一带一路”倡议,担负着建设疏浚强国的重大使命责任,在国内沿海港口建设和疏浚吹填等方面发挥了重要作用。新时期,随着国内外形势的变化和经济发展的新需要,国有疏浚企业要把高质量发展摆在更加突出位置,积极抢占发展新赛道。

人工开挖长航道的疏浚策略与方法

结合几内亚西芒杜Morebaya河25万吨级航道设计,从疏浚量及构成、抛泥区位置及运距、疏浚设备选择与配置、环保策略、疏浚施工组织计划、成本估算等方面论述人工开挖长航道的疏浚策略和方法。重点介绍疏浚船生产率计算方法及关键影响因素,详细分析疏浚时间构成,从油耗、人员费用、折旧费、维护维修费、管理费、调遣费、不可预见费及承包商利润等方面综合分析疏浚费用构成。

水利工程渠道疏浚技术的改进与创新

本文关注了当前水利工程在渠道疏浚技术方面存在的问题,并对改进与创新的可能性进行了研究。首先,通过调查与分析了我国现阶段水利工程渠道疏浚面临的挑战与问题,包括设备老化、管理方式落后、技术手段单一等。其次,本文介绍了一系列改进与创新的渠道疏浚技术。这些技术主要包括智能化操作和管理、疏浚设备的现代化升级以及环保疏浚技术的应用。研究表明,这些改进和创新技术能有效提高疏浚效率, 兼具环保效果,并可降低运行及维护成本。最后,本文对实施这些改进与创新技术可能面临的挑战进行了建设性的讨论和探索。本研究的目标是为推动水利工程渠道疏浚技术的发展提供参考与依据。

内河航道疏浚工程成本管理控制研究

疏浚是指通过专业的技术作业破除水下障碍物,使得水深加大,水域范围也更为广泛,为相关航道内的船只运行保驾护航。常见的疏浚项目种类有航道疏浚和港口疏浚两种,对疏浚工程进行成本管理控制,具有重大意义。内河航道疏浚工程成本管理控制的必要性首先,可在一定范围内最大限度地利用相关资源,使降本和增效相互促进。航道管理部门是一个专业化的部门,可利用资源去维护管理各类航道。由于航道疏浚的需求量日益增多,但资源有限,所以一定要对节约成本引起足够重视,要通过有意识的成本管理控制,以使有限的资源可以满足更多需求。

航道疏浚工程中高效环保疏浚材料的应用与性能评估

航道疏浚工程在维护水道畅通、保障航运安全等方面起着至关重要的作用,本文旨在探讨航道疏浚工程中加强环保技术创新的重要性及实施策略,介绍了环保技术创新在解决疏浚工程中环境挑战方面的重要性。讨论了生态保护、材料选择和利用、设备改进和优化等方面的关键措施,最后强调了加强环保技术创新对于航道疏浚工程可持续发展的重要性。

简析三种挖泥船在疏浚工程中的适用性

疏浚工程属于港口建设的重要一环,且投资数额较大,占用工期较长,其疏浚船舶的选取对于项目质量及成本控制都具有重要影响。在疏浚工程中,最常见的疏浚船舶为绞吸式挖泥船,抓斗式挖泥船和耙吸式挖泥船。目前国内对于这三类疏浚船舶的施工工艺已经有较为成熟的理论研究,但是针对投资造价以及横向对比论证的研究较少。本文简要介绍了如何从这三种疏浚船舶中根据疏浚工期、施工造价以及施工适用性角度去选取最佳方案,希望能对类似工程提供一定的技术参考。

改良垃圾焚烧底渣固化疏浚淤泥性能试验研究

基于以废治废理念,提出了用改良垃圾焚烧底渣固化疏浚淤泥的新思路,并开展了室内试验研究,测定了固化淤泥试样的含水率、无侧限抗压强度及抗剪强度指标。试验结果表明:垃圾焚烧底渣磨细粉和未研磨的原渣按1∶1比例混合时,具有最优的固化性能;在最优混合比条件下,固化淤泥的无侧限抗压强度、黏聚力和内摩擦角均随龄期和改良垃圾焚烧底渣掺入比的增加而增大,含水率则相反;当改良垃圾焚烧底渣掺入比为35%时,固化淤泥28 d无侧限抗压强度达到了58.4 kPa,含水率由67.4%降至38.0%,采用改良垃圾焚烧底渣固化疏浚淤泥是可行的。

中国疏浚业现状与发展分析

通过对影响中国疏浚业的地理条件、人力资源等因素分析,找出中国疏浚业存在的技术落后、设备落后与不足及生产能力低下等问题,指出在未来中国疏浚市场中要加强国际间的合作,提高疏浚技术与疏浚设备的竞争力是很有必要的。

耙吸式挖泥船疏浚施工组织仿真优化

合理制定最佳疏浚施工组织计划,需要考虑众多影响因素及其不确定性且各因素之间相互影响。通过航道疏浚工程施工作业仿真模型,描述运营船舶进出港和挖泥船疏浚施工过程中存在的不确定性,以最小化船舶船班费用和碳排放成本之和为目标,重点分析疏浚段长度和挖泥船船队配置对疏浚工程船舶船班费用、碳排放成本以及综合成本的影响。结果表明,提出的基于仿真和优化的方法可合理制定疏浚工程施工组织计划。

不同恒温时间下疏浚砂砂浆力学及微观性能

为了对不同恒温时间下不同疏浚砂掺量砂浆的特性进行研究,选取恒温时间(4、8、12、16 h)、疏浚砂掺量(0%、15%、50%)为试验变量,利用长江下游疏浚砂替代机制砂制备了15组试件进行试验,根据试验结果分析了不同恒温时间对不同疏浚砂掺量砂浆抗压性能及微观结构的作用机理。结果表明:当疏浚砂掺量为0%和50%时,随着恒温时间增加,后期抗压强度先增大后减小,恒温时间为8 h时最大;当疏浚砂掺量为15%时,随着恒温时间增加,后期抗压强度逐渐减小,恒温时间为4 h时最大;恒温时间越长,蒸养损伤越大,不利于后期强度发展,不同疏浚砂掺量下变化规律不同;随着疏浚砂掺量增加,后期抗压强度先增大后减小,疏浚砂掺量为15%时最大;掺入疏浚砂对砂浆抗压强度有一定的优化作用,粒径极小的疏浚砂颗粒能有效填充砂浆中的孔隙缺陷,特别是经过蒸养损伤过后的砂浆,蒸养条件下疏浚砂的优化作用被放大,疏浚砂砂浆的抗压强度得到了进一步提升,疏浚砂对蒸养砂浆抗压强度的提升远大于标养砂浆,且恒温时间越长,抗压强度提升越明显;在恒温时间为4~8 h、疏浚砂掺量为15%的情况下,能制备出性能不低于纯机制砂砂浆的蒸养疏浚砂砂浆。

我国疏浚淤泥处置与利用研究进展

淤泥处理处置与资源化利用是当前困扰工程技术人员和阻碍清淤疏浚工程顺利开展的重大难题。梳理了目前我国疏浚淤泥处置与利用的主要技术方法,简要介绍和评述了每种技术的主要特点、原理和应用情况,同时对相关基本概念内涵进行了梳理,对疏浚淤泥处置利用的未来发展方向进行了展望。

长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价

构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t,降幅近30%。近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m^3,远高于目前国内疏浚费用单价。同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面。当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。

改性松浦支渠疏浚底泥吸附重金属离子的研究

中国河流每年产生大量的疏浚底泥,大量堆积不仅占用土地资源,而且对环境还有很大的影响。底泥的二次利用显得尤为重要,基于以废制废的原则,提高底泥资源化利用的价值,以松花江松浦支渠疏浚底泥为目标,对其进行资源利用。首先以丙烯酸、富马酸为原料,以过硫酸铵为引发剂制备聚AA-FA,以磷酸氢二钠中和制得聚AA-FA磷酸盐。利用聚AA-FA磷酸盐对热解的疏浚底泥进行改性,制备得到聚AA-FA改性松浦支渠疏浚底泥。研究发现聚AA-FA改性松浦支渠疏浚底泥对于重金属离子具有较强的吸附作用。在添加量质量分数为9%时脱除离子的能力最高可达到99%,脱除不同离子的能力由大到小顺序为Ni^(2+)、Pb^(2+)、Cr^(3+)。

中英规范关于疏浚工程施工精度的对比分析

随着国际疏浚业的不断发展,对疏浚工程施工精度的要求日趋提高,对比分析中英疏浚工程规范的差异,能够提升我国水运企业在海外疏浚行业的竞争力。全面总结了中英疏浚工程规范体系的设计理念和特点,对比分析了中英规范在水下验收测线间距、水深测量精度、疏浚精度方面的差异,以及对设备选型、施工效率和浚后验收测量的影响。以东帝汶Tibar Bay港口项目疏浚工程为例,展示了在实际疏浚工程中,通过对比中英疏浚规范,合理选择疏浚参数,优化施工工艺,进而减少高标准对施工效率和成本的负面影响,保障工程顺利履约,为准确运用国内外标准提供了有益的指导。

重金属疏浚污泥快速脱水固稳化技术试验

针对我国疏浚污泥处置低效且成本高以及工业固废——高炉矿渣(GGBS)综合利用率低的问题,提出了一种疏浚污泥快速脱水固化稳定化新技术(PHDVPSS),并通过试验系统性地对新技术的实用可行性进行了分析。同时,进一步分析了GGBS对新技术的影响性。分析表明:该技术在脱水效率、固化强度和毒性浸出方面,较传统技术均具有明显优势。仅3 d时间可将底泥含水率降低近50%,90 d处理样品的UCS是传统方法处理的近11倍,而浸出浓度仅约为传统方法的2/3。GGBS添加量增加对新技术处理效果具有显著提高作用,采用30%GGBS时,仅4 d时间可将污泥含水率降低近2/3,在90 d时,VP-GM-3的UCS是VP-GM-1的近12倍,而浸出浓度仅为VP-GM-1的1/3左右。

水泥和钢渣粉协同固化高含水率疏浚泥的力学性能研究

研究了钢渣粉的掺入方式(内掺、外掺)和掺量(0、5%、10%、15%)对水泥固化高含水率疏浚泥力学性能的影响。结果表明:当水泥掺量一定时,随着钢渣粉外掺量的增加,固化疏浚泥的3、7、14、28、90 d无侧限抗压强度均先增大后减小,14 d峰值应力和峰值应变也呈先增大后减小的趋势,钢渣粉的最佳外掺量为10%;对于纯水泥固化疏浚泥,其变形系数随着水泥掺量的增加而增大,抵抗变形的能力降低;外掺适量钢渣粉降低了固化疏浚泥的变形系数,提高了固化疏浚泥抵抗变形的能力;钢渣粉内掺取代部分水泥降低了固化疏浚泥的无侧限抗压强度,建议钢渣粉采用外掺方式。

沿海港口疏浚工程悬浮物浓度遥感反演研究

为对沿海港口疏浚工程产生的悬浮物浓度进行有效的高时空分辨率动态监测,利用静止轨道卫星GOCIⅡ高时空分辨率的优势,根据实测水质样本悬浮物浓度数据和卫星遥感影像预处理后的遥感反射率,采用参数相关分析方法选取反演波段,建立基于单波段和波段比值的指数、线性、对数、多项式等反演模型,比选出最优模型并进行验证。应用该模型对某港区某日航道维护性疏浚作业水域以及倾倒水域的悬浮物浓度变化情况进行监测,结果表明其高时空分辨率的优势能更好地适应范围小、水质变化迅速的疏浚作业区和倾倒区特点,可追踪监测工程区域及周围海域悬浮物浓度的连续变化,为绿色疏浚提供参考。

疏浚管道粗砂输送特性及最佳流态研究

在疏浚管道输送粗砂砾石等粗大颗粒时,由于粒径构成复杂、浓度和局部阻力波动较大等因素,容易造成输送效率低、淤积堵塞和施工操作困难等问题。为实现粗大颗粒物料的安全高效输送,以中值粒径0.82 mm的粗砂为研究对象,在不同浓度和流速下进行管道输送试验,对粗砂的流态、沿程阻力损失、临界流速和滑移比(输送效率)等特性进行研究,根据疏浚施工要求确定输送时的最佳流态及对应的流速区间,该流态具有不易堵塞、输送稳定性高、输送效率高和磨损较小等优点。泥沙输送特性研究成果及最佳流态确定方法对粗大颗粒的安全、稳定、高效输送具有一定的理论参考和实际应用价值。

内陆航道疏浚测量质量影响因素分析

由于水下测量特殊的地理环境,其数据采集的作业方法和精度要求不同于陆地测量。水下测量的方法和精度控制一直都是测绘专业研究的重点领域。航道养护涉及航行安全,水下数据精度要求高。根据多年水下测量的工作经验和内陆航道疏浚测量的方法及流程,分析了可能影响航道疏浚测量成果质量的相关因素,包括测量时的航道环境、测深仪设置、GNSS信号等因素对测量成果质量的影响,并提出了相关的应对方法,以获得高精度、高质量的航道疏浚测量成果。

河道生态疏浚及其对环境的影响研究

为了解决海南昌江黎族自治县昌化江河道淤积严重、排水不畅的问题,选取昌化镇浪炳村至新城村段河道作为研究对象,结合河道现状制定疏浚方案。该方案主要通过绞吸船实现铰刀式疏浚,并建立水上疏浚浮台,对疏浚鹅卵石产物进行破碎,转化为机制砂,有效实现资源回收利用。针对疏浚工程可能造成的环境问题,基于生物、工程、环保措施三个方向建立了河道疏浚环境保护体系,降低生态疏浚过程对周边环境的潜在影响,同时维护生态系统的平衡。该生态疏浚工程的实施有助于促进该河段水生态的良性发展,推动昌化江流域实现生态环境改善和可持续发展的目标。