地铁盾构区间下穿既有地铁线路施工技术研究

文中以新建北京地铁16线木樨地站至达官营站盾构区间施工为例,对盾构区间下穿地铁1号线进行风险分析,根据上软下硬的地层特点选择匹配的盾构设备,通过试验段确定了下穿段的土仓压力、掘进速度、刀盘转速等掘进参数,同时增加二次补浆、径向注浆、自动化监测等保障措施,确保盾构区间顺利的通过了地铁1号线。既有地铁区间内的轨道结构最大沉降仅为0.32 mm。穿越工程的顺利实施,有效地保证了既有线路运营安全,可为类似工程提供参考。

地铁盾构区间下穿南水北调干渠研究

为保证南水北调干渠安全及地铁自身安全,以郑州市轨道交通7号线一期工程漓江路站—刺绣路站区间为例,开展对其盾构区间下穿南水北调干渠隧道工程设计与研究。分别从盾构区间平纵断面、隧道加强措施等方面,结合以往设计经验进行优化设计,提出更合理的工程设计方案,通过数值模拟验算该穿越过程的可行性。

盾构区间上方大面积开挖影响分析

随着国内轨道建设的迅猛发展,在盾构区间上方进行基坑开挖的情况时有发生,大面积土体卸载会对既有盾构区间产生较大影响。运用有限元分析软件对基坑开挖施工工况进行计算,可分析既有区间的变形程度,并指导基坑开挖的分层分步顺序。现结合沈阳某新建道路框构桥与既有运营地铁区间平行上下设置的工程,运用有限元软件MIDAS GTS,对区间上方大面积基坑开挖工程给已建盾构结构带来的影响进行数值模拟。由于采用了坑底注浆加固及分步分层开挖的方式,该工程实例有效地控制了既有盾构区间的水平及竖向位移,能给国内其他类似基坑工程实施提供对比参考。

地铁盾构区间端头加固TRD工法施工碴土置换率研究

临江富水粉细砂地层大直径盾构始发和接收井端头加固对加固效果有极高的要求,TRD渠式切割水泥土工法作为一种地层加固措施,有较好的加固效果,通过对TRD渠式切割水泥土加固工法的阐述,结合地铁大直径盾构区间端头加固工程实例,介绍TRD渠式切割水泥土墙的施工工艺及参数控制,对影响置换土的置换率主要因素进行分析,并通过理论公式计算得到理论置换率。与实际现场置换土方量对比,得出对TRD工法施工中有指导意义的理论结果,为后续工程施工组织提供借鉴经验。

盾构区间隧道下穿暗渠施工稳定性分析

当盾构区间隧道近距离下穿暗渠时,施工会引起较大的土体变形和位移,加大了施工过程中的风险,也对项目自身以及沿线暗渠安全产生一定的影响。以青岛某地铁盾构区间隧道下穿暗渠为背景,通过建立三维有限元模型,评估了下穿河流过程中施工的稳定性,同时结合盾构下穿暗渠的施工工艺,对土体位移、管片变形、暗渠变形的规律进行了研究。研究结果表明:在双线隧道开挖过程中,地表竖向位移和水平位移均较小,最大地表沉降发生在双线隧道的上部区域,最大地表水平位移发生在隧道左侧;左、右线管片整体上浮,其中右线管片上部变形大于左侧管片的上部变形,但变形趋势大致相同,均呈对称分布,最大竖向位移出现在2个管片的正上部位置,位移值均较小;暗渠最大的竖向位移和水平位移发生在暗渠的中部、盾构隧道的上部,但管片竖向位移与水平位移均较小。该工程的地表沉降、管片变形和暗渠变形均满足施工规范要求,因此下穿暗渠的施工是可行的。该研究结果可为类似盾构区间隧道下穿暗渠的施工提供参考和借鉴。

某盾构区间近接下穿运营区间施工技术

以天津某新建地铁盾构区间近距离下穿运营区间工程为背景,采用数值计算方法对运营区间变形进行预估分析。根据运营区间位移变化规律,除常规注浆等施工处理措施外,对穿越段采用克泥效工法,实际监测数据分析发现:监测数据均小于预估分析值,且变化趋势基本一致;施工后沉降满足相关规范要求;克泥效工法措施能有效地控制变形。

厦门翔安机场片区首条地铁盾构区间贯通

2024年8月24日,厦门地铁3号线、4号线共建段盾构井至机场西站盾构区间右线顺利贯通!这是地铁3号线、4号线翔安机场段首条全线贯通的地铁隧道。

地铁盾构区间穿越高压管线工程风险分析与应对策略

盾构隧道施工过程中围岩土体的扰动无法避免,这一现象会对地下管线的变形与沉降产生显著影响。特别是在地铁盾构区间施工尤其是穿越高压管线的环节,其风险性因涉及众多复杂因素而显著上升。文章针对地铁盾构区间穿越高压管线工程进行风险分析,通过有限元模拟获取管线沉降的大量数据,并创新运用机器学习方法对盾构掘进穿越高压管线工程的风险进行预测与控制。系统性地阐述预测模型输入参数、预测目标、预测算法和沉降控制这4个关键环节的发展过程,并提出了相应的应对策略。此外,还从地质条件、地下管线、施工环境以及安全管理等多个维度进行分析,针对这些风险因素提出可行的防控措施。

软塑-可塑土层下地铁盾构区间施工关键技术与应用效果分析

为保证地铁盾构区间沿线建筑物的安全,以某地铁工程软塑-可塑土层下盾构区间为背景,对盾构设备选型、盾构针对性配置等方面进行了分析与控制,对盾构区间施工程序进行了部署,保证了地铁沿线建筑物的安全,为类似工程提供参考。

综合物探技术在地铁盾构区间勘察中的应用

在地铁盾构区间的勘察作业中,由于场地条件复杂多变,部分勘探孔的实施受到了严重限制,导致了局部段落地层信息的缺失。这种地层信息的不足,无疑给地铁的后续设计和施工带来了不小的困扰。为了弥补这一不足,我们针对某地铁工程,创新性地采用了微动和高精度瞬变电磁技术,对那些无法实施钻探的段落进行了细致的物探工作。通过综合解译这些物探成果,我们成功地获取了土岩界线、基岩风化情况等关键地层信息,为完善勘察报告提供了坚实可靠的依据。这一举措不仅弥补了地层信息缺失的遗憾,更为地铁工程的安全、高效施工提供了有力保障。

盾构区间带压进仓换刀安全控制技术

在我国轨道交通事业不断发展的背景下,愈来愈多的区间施工工艺,在轨道建设施工中得到了广泛运用,盾构施工法因具备安全有效的特征,在各种施工方法中脱颖而出。而在盾构隧道施工中,盾构机是最为重要的使用工具,其关键影响因素为盾构刀具的磨损和更换,如何在盾构区间带压下,进行安全地进仓换刀值得高度重视。基于此,本文以某工程为例,从施工意义、原则及路径等方面出发,概述了盾构区间带压进仓换刀安全控制技术的实施路径。

复杂地质条件下市政高架桥与盾构区间近接施工影响研究

为研究轨道交通工程与新建市政桥梁近接施工过程中的相互影响关系,文章以某新建市政高架桥与盾构区间近接施工为例,研究施工方案对高架桥及区间的影响效果,并对施工过程中的风险采取一定的措施,利用GTSNX岩土数值模拟软件,建立三维模型并模拟相关的施工顺序,对工程关键位置进行变形分析。同时结合类似工程,提出高架桥与其他市政工程近接施工过程中的风险把控重点。研究结果表明:桥梁上部结构施工后,区间竖向变形值与区间结构距桥梁桩基的距离正相关,以期对类似市政近接施工提供一定的参考价值。

武汉地铁12号线首个穿越长江盾构区间贯通

2024年5月30日9时58分,国内在建最长的地铁环线——武汉轨道交通12号线首个穿越长江盾构区间胜利贯通。隧道采用国产大直径泥水盾构机“江城先锋号”掘进施工,自2022年5月在汉阳国博中心南站始发,到2024年5月在洪山区凌吴村站安全接收,这是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构机下穿长江。

盾构区间近距离下穿暗挖隧道施工技术研究

针对盾构区间近距离掘进施工中影响既有隧道安全运行的问题,设计一种盾构区间近距离下穿暗挖隧道施工技术。选用水泥与水玻璃双液型混合液作为注浆加固材料,通过注浆加固的方式,加固下穿暗挖隧道周边地层。根据地层实际情况,分析盾构区间土层情况,以此设定盾构参数。掘进过程中,根据土层变化情况,及时调整盾构机掘进参数,尽可能地避免施工扰动问题。结合实例分析,验证该技术的施工安全性更高,对周围土层的扰动相对较小,能够避免隧道土层出现沉降的问题,具有较高的推广价值。

基于跨孔电阻率CT的地铁盾构区间孤石探测方法及物理模型试验研究

跨孔电阻率CT方法在地铁盾构区间孤石探测方面具有一定优势,但仍然存在孤石定位精度低、小尺寸孤石难以识别等工程实际难题。首先,提出了电阻率CT不等式约束反演成像方法和偏导数矩阵的并行解析快速求解方法,从施加先验信息约束和提高反演精度两个方面共同改善了电阻率CT反演的多解性与成像效果。在此基础上,通过大量常规观测模式的成像效果对比试验,提出了一种组合式观测模式,可以综合多种常规观测模式的探测优势并增加采集的数据量,从而提高对异常体的识别能力。针对影响探测效果的两个因素——孔距和电极间距进行了数值模拟试验研究,获得了在组合式观测模式下的有效孔距范围和合理的电极间距参数,并进一步检验了对小粒径孤石的识别效果。在此基础上,提出了地面物探普查与电阻率CT详查相结合的孤石探测方案。最后,开展了物理模型试验研究进行验证,探测结果与实际情况比较一致,具有较好的应用前景。

地铁盾构区间物化阶段碳排放计量分析

国内外对公路工程的碳排放研究较多,而对地铁建设工程的碳排放研究较少。为计量地铁盾构区间土建工程物化阶段碳排放,发现其碳排放特征,运用碳排放系数法,将其碳排放计量内容界定为盾构区间土建实体和其建造及配套设施,在已有研究基础上增加了运输施工机械设备工具能耗、周转材料、劳动力和生活办公用水用电,并划分为建材及预制构件生产阶段、运输阶段和施工安装阶段进行计量。接着,对碳排放因子进行了定义和选取,构建了地铁盾构区间土建工程物化阶段碳排放计量模型。最后,对广州市地铁某标段工程进行案例分析,得到物化三阶段碳排放强度分别为10.02~13.00,0.72,1.91~1.94t/m,碳排放总强度为12.66~15.66t/m,所用的全部钢材和铁使用再生材料可为该案例减少碳排放强度3.00t/m,减少19.2%的碳排放。

广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。

地铁盾构区间下穿广深高速公路立交桥施工技术

深圳地铁5号线洪浪—兴东盾构区间下穿广深高速公路立交桥,立交桥为双幅桥梁,1.2 m钻孔灌注桩基础,桩底岩层为全风化花岗岩,桩基为摩擦桩,隧道结构边缘与桥桩外侧最小净距为1.6 m。本文通过理论计算分析了盾构施工期间对桥桩的影响,根据计算结果,提出盾构区间下穿立交桥的相关施工技术措施,并结合施工过程中采集的现场数据,进一步验证了计算结果的正确性及施工方案的可行性。

地铁大直径盾构区间土建工程造价指标研究

为在工程前期研究阶段更快、更合理地确定地铁大直径盾构区间土建工程造价指标,以武汉、天津、台州等地的大直径盾构区间工程为实例,着重分析地铁大直径盾构区间土建造价构成;并通过对有关投资文件进行详析,研究得出逐项累加法和比例估算法两种测算大直径盾构区间土建造价指标的新方法。其中,逐项累加法计算精度较比例估算法高,需要先对各分项工程造价指标进行分析、计算后,累加得出地铁大直径盾构区间土建造价指标。以上两种新方法,可为今后地铁工程决策和前期设计方案优化提供参考和依据。

地铁盾构区间隧道的矿山法施工

盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层,此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件,将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中,局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法,其经验可供地铁隧道施工参考。