碳和碳当量对Q690高强结构钢焊接性能的影响

通过热影响区最高硬度试验和对接焊试验,研究了碳含量和碳当量对屈服强度690 MPa级高强结构钢焊接性能的影响。结果表明:在焊接热输入量小、热影响区冷速大的情况下,热影响区组织主要为马氏体,热影响区最高硬度更多受碳含量的影响而非碳当量,碳含量低(碳质量分数0.077%)、碳当量高(碳当量0.62)的试验钢热影响区最高硬度较低,冷裂倾向较小;在焊接热输入量大、热影响区冷速小的情况下,碳当量高的试验钢淬透性更高,热影响区形成板条贝氏体,表现出更好的低温韧性;而碳当量低的试验钢淬透性较低,热影响区形成粒状贝氏体,低温韧性较差。

碳当量对E级钢热处理力学性能的影响

通过对不同碳当量E级钢试棒热处理后力学性能进行对比分析,并对E级钢的化学成分和碳当量进行调整和力学性能测试,研究碳当量对E级钢热处理力学性能的影响。试验结果表明,当E级钢碳当量CE值在0.65以下时,经调质处理后,其屈服强度和抗拉强度很难满足标准要求;当碳当量CE值在0.68~0.70范围内时,可以有效保证热处理性能的稳定性;在生产实践中对E级钢C、Si、Mn元素含量进行调整,热处理后获得较好的强韧性配合,可以有效保证E级钢车钩产品的疲劳寿命。

碳当量对铸态高强度球墨铸铁残余应力的影响

浇注不同碳当量的球墨铸铁应力框铸件,通过金相检验和盲孔法测应力研究了球铁的残余应力随碳当量变化的规律。结果表明:碳当量的增加有利于降低铁液的过冷温度,获得数量较多且均匀分布的球状石墨,减小缩松倾向和应力集中;1.0%Mn-0.5%Cu复合处理使球铁的基体完全珠光体化,提高了组织均匀性,有利于降低残余应力,并有高的抗拉强度和硬度;球铁的残余应力随着碳当量的增加呈减小趋势,CE从3.94%增加到4.59%时,最大压应力和拉应力分别从-188.0 MPa和119.5 MPa降至-76.9 MPa和53.7 MPa,分别降低了59%和55%。

碳当量和硅碳比对灰铸铁力学性能的影响

研究了碳当量为3.55%、3.65%、3.75%、3.85%条件下,硅碳比对非合金灰铸铁组织和力学性能的影响。结果表明:碳当量较低时,硅碳比对非合金灰铸铁的力学性能影响较大。非合金灰铸铁在低碳当量、高硅碳比条件下,可以获得高强度、高模量。

强化高碳当量灰铸铁组织初探

对高碳当量铁水、应用Ti、Mn复合添加,利用Ti细化石墨,增加组织中奥氏体枝晶数量、细化奥氏体枝晶及影响奥氏体枝晶分布的作用和Mn消除基体中铁素体的作用,有效地克服了高碳当量灰铸铁石墨易粗大,奥氏体枝晶数量少及基体中易产生铁素体等不利因素的影响,使其强度有较大的提高.在实验条件下,碳当量4.0~4.2%时,组织为D型石墨、20%以上奥氏体枝晶和珠光体加索氏体基体的灰铸铁,强度均在HT300牌号以上.

Ms点的碳当量计算法

在统计分析以往Ms点计算公式的基础上,提出以碳当量计算Ms点的新公式。

碳当量对球墨铸铁石墨漂浮的影响

采用金相现察法研究了碳当量w_（ＣＥ）对球墨铸铁石墨漂浮程度及漂浮区内石墨形态的影响规律．结果表明：w_（ＣＥ）高是引起石墨漂浮的主要原因，石墨漂浮的出现有一个临界w_（ＣＥ）值，但这个临界值不是固定的，它还与铸件厚度和浇注温度有关；w_（ＣＥ）增加石墨漂浮带深度增大；w_（ＣＥ）增加漂浮区内石墨变坏的程度加剧，严重时出现爆炸石墨；w_（ＣＥ）对石墨漂浮的影响对壁厚的敏感性较大，铸件壁厚越大，随w_（ＣＥ）值增加石墨漂浮增加的幅度越大．

碳当量对C-Mn型热轧双相钢组织性能的影响

在包钢CSP生产线上以普碳钢为原料开发热轧双相钢,其采用"减量化"原则进行化学成分设计。本文根据不同钢种连浇过程中的混浇钢水化学成分变化,对最佳工艺进行探索,分析了碳当量对热轧双相钢组织性能的影响。结果表明,当碳当量为0.32%时,试样组织为铁素体+马氏体,拉伸曲线均匀、光滑,初始硬化速率较高,具有良好的冲压成形性能。

钢的碳当量公式及其在焊接中的应用

介绍了目前世界各国常用的碳当量公式及其适用的钢种、强度级别、化学成分范围及应用判据。

工艺因素对热分析碳当量仪测试结果影响的研究

针对铸铁炉前碳当量仪成分检测存在的问题,分析了热分析试样浇注量和浇注温度等操作工艺因素对碳当量仪测试结果的影响并进行了试验研究。结果表明,热分析曲线液相线温度TL受试样浇注量影响较大是导致碳当量仪的测试结果出现误差的主要原因,在浇注量足够的前提下,浇注温度对TL、TE和碳当量仪的成分分析结果影响较小。操作时保证热分析试样具有足够且波动小的浇注量和合适的浇注温度是提高碳当量仪成分分析精度的关键。

高碳当量灰铸铁中的奥氏体枝晶及其影响因素

本文介绍了高碳当量灰铸铁中奥氏体枝晶的形貌及其对裂纹扩展的阻碍作用,以及化学成分、冷却速度、合金元素、冶金因素等对奥氏体枝晶数量的影响。

高铬白口铸铁中碳当量对抗磨性能的影响

高铬白口铸铁的共晶显微组织与普通白口铸铁的共晶组织不同,其中不连续的条块状共晶铁、铬碳化物M7C3占25%左右,与富铬的二次碳化物位于金属基体奥氏体或其转变产物中,而后者的M3C碳化物能占到48%,可看作渗硫体基体或海锦状渗碳体,里面镶嵌奥氏体转变产物,所以共晶型高铬白口铸铁的韧性比普通共晶型白口铸铁好,共晶组织中碳化物的短小空间对共晶奥氏体基体起到良好的保护作用,在高应力磨料磨损条件下,过共晶高铬白口铸铁中的大块状初生M7C3碳化物能很好地抵抗磨粒对抗磨件施加的法向压力和切向剪切力,不易断裂,故而抗磨性能较好。

不同碳当量条件下Si/C比变化对灰铸铁性能和组织的影响

通过CE和Si/C量的变化,并分别加入与不加入合金,探讨了它们对灰铸铁性能和组织的影响.不论是否加入合金,在低碳当量(CE=3.5~3.7%)时,Si/C比从0.36~0.55提高到0.71~0.85,可以使抗拉强度提高40~50Mpa,而碳当量较高(CE=3.9~4.5%)时,提高Si/C比只能使抗拉强度提高0~20MPa.不加合金时,随Si/C比提高,试棒边部的珠光体含量逐渐减少.加入0.3%Cr、0.4%Cu后,在各种CE和Si/C比条件下珠光体含量均>90%.

在冲天炉上生产高碳当量高强度薄壁铸件的探讨

在冲天炉条件下,研究了高碳当量灰铸铁Si/C和[Mn—Si]与性能之间的关系,并比较了多种稀土类孕育剂的孕育效果.

铸铁样杯的结构参数对碳当量预测精度的影响

本实验以比利时Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｎｉｔｅ公司的铸铁热分析数学模型为测量尺度，参考国内现有的样杯形式，对四种具有不同试样量和热电偶热接点位置的方型样杯进行浇注实验。通过对数学模型的计算值与化学分析值的相对误差分析，结果表明，样杯的试样量和热接点位置对铸铁的碳含量、硅含量、碳当量、冷却曲线的形态以及凝固时间的预报精度有很大的影响。本文着重讨论了它们对碳当量预报精度的影响。

钛在高碳当量灰铸铁中的石墨化和反石墨化作用

钛在高碳当量灰铸铁中具有石墨化和反石墨化的双重作用。其含量较低时表现为石墨化作用,含量较高时则为反石墨化作用。在冷却快的水冷金属型中表现为反石墨化作用。

关于管线钢的碳当量公式

采用碳当量来评价管线钢的焊接性是工程上沿用多年的方法。目前 ,随着API5L第 42版对有关碳当量公式新的界定 ,引起了对管线钢碳当量的新的认识和讨论。在有关文献阅读的基础上 ,简要评述了管线钢的碳当量公式的作用、形成和不同碳当量公式的适用范围。

锶硅孕育剂在高碳当量灰铸铁中的应用

为了提高高碳当量灰铸铁的强度,改善其金相组织,采用不同的炉料配比,用硅钙、锶硅等多种孕育剂进行试验。在不同的条件下,使用锶硅孕育剂都能使高碳当量灰铸铁取得较高的力学性能和较理想的金相组织。并且在碳当量达到4.00%～4.10%时,使用锶硅孕育剂也能获得较好的强度和组织。

基于QAR数据的碳当量值适航符合性验证方法

为评估飞机碳排放水平并验证适航性,对国际民用航空组织最新的碳排放认证程序进行了研究。以比航程(SAR)和基准几何因子(RGF)组成的综合指标碳当量值作为评估适航性的度量,根据飞机最大起飞重量(MTOM)值选取试飞测量点,并确定对应的飞机碳当量值限制线。提出了一种基于快速存储记录器(QAR)数据的飞机碳当量水平快速评估方法,利用新服役飞机的QAR数据,使用多参数支持向量机回归(SVR)方法分别建立燃油消耗率和飞行速度相对于推力的修正关系,通过飞机总重换算求解3个飞行测量点条件下的SAR值,并计算碳当量值。使用一架B777-200新飞机的QAR数据进行实例分析,计算结果显示,该机型碳当量值为1.5987,超出限制线20.5%。提出的基于QAR数据的碳当量值计算方法可以用于飞机碳排放水平的快速评估。

管线钢的碳含量和碳当量与焊接性的关系

通过分析碳、碳当量与焊接性的关系 ,提出了对管线钢碳含量与焊接性的一些认识 ,认为最常用的国际焊接学会 (IIW)采用的Ceq公式已不能真实反映低碳、超低碳高钢级厚壁管线钢的焊接性 ,在w(C)≤ 0 .1 2 %时 ,应采用反映钢冷裂纹指数的Pcm公式来反映管线钢的焊接性。