基于BIM的高速公路互通式立体交叉设计

文章以桂林—恭城—贺州高速公路(桂林至钟山段)第三标段三江乡互通为例,结合机载激光雷达测量技术,应用BIM技术构建了三维模型,根据三江乡互通的控制因素设计了三种互通方案,通过BIM的评价指标对三种方案进行比选,以基本农田成为限制互通方案选择的重要因素,兼顾造价及社会、环境的影响,在BIM正向设计下选择出了最优方案。

公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析

长期以来，我国公路与城市道路的某些设计标准值存在一定差异．立交设计的规范和标准值也同样如此，再加上现在国内立交设计还不是太成熟，很多都是参考国外的一些做法．如此的差异使得在实际的立交设计中所采用的标准和设计理念比较混乱．因此，对城市道路互通和公路互通设计中的差异性的比较及原因分析是非常重要的。

山区高速公路异形互通式立体交叉设计

本研究主要以笔者亲身参与设计的一条山区高速公路互通式立交为例,展开对山区高速公路异形互通式立体交叉设计的研究分析,简述在设计过程中遇到的问题及提出的解决方案。通过对项目的实际情况、地形地貌、地质条件、互通式立体交叉的前后间距等因素的分析、方案比选后,得到设计成果,为以后山区高速异形互通式立交的设计总结经验。

《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯会报道

根据交通运输部2014年第45号文，新颁标准《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）（以下简称《细则》）于2014年11月1日起正式施行。为提高公路设计水平，帮助从业人员及时、准确的掌握《细则》的相关技术要求，《公路》杂志社于2015年1月14日至16日，在成都市举办了《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯培训班。

莞深高速公路塘厦互通式立体交叉设计

互通式立体交叉工程的设计,必须注重其整体性,协调性,紧凑性和美观性。一个好的设计应具备功能完善,各部分相互协调配合;工程数量、占地少、投资少;美观实用的特点。本文通过一个实际工程设计的实例,从以上几个方面与大家进行一些探讨,旨在相互借鉴,希望各位同仁多提宝贵意见,以此促进我们设计水平的不断提高。

关于互通式立体交叉设计中几个问题的探讨

总结了多年互通式立体交叉设计经验,阐述了互通式立体交叉设计中T形枢纽互通立交分岔侧主线限速的必要性及分岔侧主线单车道匝道的分流方式,对匝道小半径圆曲线处停车视距进行检验,对单车道出入口的双车道匝道适用性进行分析。

“公路路线特殊（重点）区域设计方法与最新公路立体交叉设计”使用研讨班报道

2012年4月21日至22日，《公路》杂志社在宁波市举办了“公路路线特殊（重点）区域设计方法与最新公路立体交叉设计”使用研讨班。本次研讨班举办的目的为：让相关人员在工作中更合理地选用公路线形要素，提高重点难点区域交通设计标准，解决其在实际工作中遇到的问题。60余名公路工程建设相关行业的工程技术人员和科研人员参加了本次研讨班。

公路立体交叉设计原则及布置方法研究

公路交通规划与建设事业是社会经济发展的“桥头堡”,是促进各行业领域发展的“快车道”,因此如何实现国家公路规划与建设事业的可持续发展,俨然成为一项重要课题。目前,我国公路新建里程数不断增加,给公路规划与建设提出更高的要求,在公路工程建设中,尤其是公路路线的选取中,容易存在路线的交叉设计和设计不合理的现象发生。通过相关的调查研究发现,公路立体交叉设计不合理、不科学可能会导致整个公路路线出现交通拥挤的现象发生,给人们的出行带来较为严重的困难,进一步的会引发交通安全隐患。但是,从官方的统计看,由于路线交叉导致的交通事故越来越多。基于以上调查问题,本文从文献对比法和理论分析法等研究方法,就目前不同交叉类型路线存在的相关问题进行分析,针对性的提出解决措施,为优化布置公路立体设计思路,突出公路交通安全的重要性打下坚实的基础。

高速公路互通式立体交叉设计新理念探索

本文研究如何进行高速公路互通式立体交叉设计,首先对位置选择进行了研究,然后分析如何进行形式的选择和几何结构的选 择,帮助设计人员更好地开展工作。

关于城市道路立体交叉设计的思考

随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进,国家现高度重视城市基础设施建设,旨在为人们的生产和生活提供更好的服务。其中,城市道路工程建设,尤其是城市道路立体交叉设计,会对道路的安全性、便捷性、经济性有重要影响。因此,需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计,不断完善和创新,最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。

公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析

随着现代社会的经济飞速发展,以及为了经济发展提供更好的服务,公路和城市道路互通式立体交叉设计是非常重要的,只有良好的交通运输网络才能使人们出行更加安全与舒适,并且为我国经济发展提供有力的支撑。由于公路和城市道路建筑物的设计条件和质量控制要求各不相同,尤其是在设计立交桥时尤为明显。本文从公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析入手,根据两者之间的差异性进行简要的对比。

渝昆高速公路柏溪北互通式立体交叉设计探讨

渝昆高速公路柏溪互通是宜宾县通过高速公路路网与外界勾通的通道之一。本文介绍柏溪互通初步设计阶段三个方案,并进行同精度比较,得出了推荐方案和实施建议。

高速公路互通式立体交叉设计要点分析

在社会经济快速发展的背景下,我国交通运输行业得到快速发展,高速公路建设脚步加快,在建设里程上不断延伸,其所承载的车流量也不断加大。互通式立体交叉可以减少道路交通干扰、疏通车流量,有效提升高速公路的通行能力,成为高速公路网的关键节点。相比传统交通设计形式,高速公路互通式立体交叉设计应基于高速公路本身特点,综合位置、形式,结合几何设计要求进行针对性、科学性设计,确保满足高速公路的建设要求和交通需求。

公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别分析

为了使公路及城市道路各自发挥运输优势,在设计上应着重分析及研究公路及城市道路的差别。随着公路工程及城市道路设计施工技术的改进,公路及城市道路设计水平也同步提高,互通式立体交叉设计手段已在我国公路及城市道路设计中得以应用。基于设计标准值差异,公路及城市道路互通式立体交叉设计也有所差别,对此展开分析研究。

关于对道路立体交叉设计问题的分析

随着我国交通建设的迅猛发展,道路立体交叉的建设也相应的获得了巨大的发展空间,而道路立交的设计是保障道路立交建设的重要的基础.本文主要从立体交叉口建设的条件、立体交叉道路设计的类型及优缺点、立体交叉设计过程和立体交叉设计资料和设计步骤四大方面进行了分析.

浅谈互通式立体交叉路线设计

对互通式立体交叉路线设计基础知识、互通立体交叉分级、设计思路与步骤几方面进行探讨,以供同行参考。

《城市道路——立体交叉施工图设计深度图样》05MR102

《城市道路——立体交叉施工图设计深度图样》05MR102依据《道路工程制图标准》（GB 50162—92）、鳓市道路设计规范》（CJJ37—90）等规范，按照市政公用工程施工图设计文件编制深度的相关规定，借鉴工程实例，对施工图设计阶段的城市立交总体设计和线形设计的内容、深度及绘制方法等作了示例。在城市立交施工图设计概述中介绍了城市立交施工图主要设计内容、城市立交线形设计内容和方法。城市立交施工图设计图纸（总体设计和线形设计）选择了一个定向型立交作为实例，给出了设计图示范，以表达施工图设计阶段城市立交线形设计、施工图的编制方法和内容深度。

《城市道路——立体交叉可行性研究、初步设计深度图样》05MR103

《城市道路——立体交叉可行性研究、初步设计深度图样》05MR103遵照《道路工程制图标准》（GB50162—92）、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）等规范要求，按照市政公用工程设计文件编制深度的相关规定，借鉴工程实例，分别对可行性研究阶段、初步设计阶段的城市立交总体设计和线形设计的内容、深度及绘制方法等作了示例。内容包括城市立交设计概述、城市立交设计流程、常用城市立交基本形式及适用条件、城市立交线形设计的内容和方法。城市立交工程可行性研究设计图纸（总体设计及线形设计）和城市立交初步设计图纸（总体设计及线形设计）分别选择了半个苜蓿叶型立交和一个Y型立交作为实例，进行了设计示范。

蓟汕高速公路(京津高速——津宁高速)工程总体设计

为实现天津市"九横五纵三联"的高速公路网布局,提出对连接津蓟高速公路与津汕高速公路的蓟汕高速公路(京津高速—津宁高速)进行总体设计。重点介绍了该高速公路的建设背景、功能定位、总体方案、环保设计等情况,探讨了连接两条高速公路间的连接线的相关建设思路,并提出具体的工程技术方案。

关于路线设计规范和立交设计细则互通立交部分内容的讨论

通过对《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)和《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21-2014)中互通立交部分的研究,列出了二者要求不一致或存在差异的若干内容,并结合设计项目提出了一般的处理方法。