地铁站后工程机电与装饰装修施工接口问题分析

分别对地铁车站中的设备区、公共区装饰装修与机电专业的接口管理进行研究,从标高控制、孔洞预留、管线预埋和防火封堵等多方面分析城市轨道交通站后工程施工过程中各专业之间的接口,阐述了各专业接口时的施工顺序以及注意事项,并对各专业接口施工提供建议,为提高后期设备运营的质量以及试运营后乘客观感度、舒适度提供了宝贵的经验。

铁道部青藏铁路站后工程调研组赴青藏线调研

2005年9月17-18日．由铁道部青藏办牵头．部运输局、建设司、信息办，信息中心有关人员组成青藏铁路站后工程调研组对青藏全线房建，电力、通信、信号、车辆安全监控，信息化等站后工程实施情况进行了检查和调研，19日召集建设，设计、施工单位召开了站后工程协调会．对当前站后工程建设有关问题进行了专题研究讨论，以实现2006年7月试运行为总体目标，对确保高质量，高标准完成站后工程提出了具体要求。

基于建筑信息模型技术的城市轨道交通站后工程设计优化应用研究

站后工程属于城市轨道交通项目施工过程中最为复杂、接口数量最为庞大的工程,其建设质量直接影响列车的运行安全。以成都轨道交通6号线三期工程为研究案例,对BIM(建筑信息模型)技术在站后工程设计中的各项优化进行探索,在体系建设、施工图协同设计、设计优化输出等方面进行了具体的分析与研究。研究表明,采用BIM技术进行设计优化,可实现设计与施工的高效协同,大幅提高设计效率,并有效提高施工图设计质量。

环保新形势下地铁站后工程风险辨识研究

近几年环保问题得到了广泛关注,环保政策空前严厉,这一方面促进了环境整治,提升了人们的幸福感。另一方面也迫使大批中小企业限产,整顿,工业产品受到了较大影响。目前地铁站后工程施工也受到一定影响,而环保政策对地铁施工的影响却鲜有研究。本文通过梳理站台门安装工程中设备、材料生产环节对环境造成的影响,综合该领域的环保政策及环保风险源因素开展辨识研究,并提出了招标和施工过程中的风险应对策略,对于风险的提前预防具有重要意义。

BIM技术在城市轨道交通站后工程中的应用

为解决BIM技术在城市轨道交通站后工程的落地应用问题,文章提出了一套BIM技术应用体系,具体内容包括规范站后工程BIM技术应用流程,保证BIM指导现场、管控现场、数字化移交的落地开展;制订BIM深化设计的技术应用点,应用成果直接指导现场安装;开发BIM移动端App,通过数据采集上报,对现场安装的进度与质量进行管控;设置BIM构件的分类与编码,生成数字化资产清册,实现BIM数字化移交。

铁路站后工程概算清理综述

通过对概算清理的相关概念以及国家、行业政策规定的解读和分析,明确铁路站后概算清理的具体内容。针对铁路站后工程提出概算清理的应对方案,既能提高工程施工管理人员特别是工程经济管理人员的职业技能。

青藏铁路站后工程分析

分析青藏铁路站后工程在系统方案、设备选型与管理方式等方面的特定要求。论述高海拔站后工程对相关人群的健康生存和正常工作的影响,对牵引动力和工程机械的工作性能的影响,对高低压电器设备的影响,对房屋和给排水工程的影响。认为青藏铁路站后工程设计必须在体现铁路行业共性要求的前提下,顺应和体现该线的个性特征。选定试验段位置应遵循的原则是:有足够的海拔高度,使实地试验能检验海拔4000m～4500m以上的情况。有足够的长度,使站后设备能在相应的系统中动作。亦对站后工程设计的要点,工程设计与科研工作的任务、特点,及其工程试验段的试验内容进行了论述。

用网络计划技术管理新建铁路站后工程

文章介绍应用网络计划技术协调站后工程、缩短施工周期、合理使用资金的体会。

湘桂铁路永柳段扩能改造站后工程全面开工

2011年1月4日，在湘桂铁路永柳段扩能改造工程“北大门”永州南端柳州鹿寨，站后工程I标段、Ⅱ标段开工暨“第一杆”立杆仪式同时举行。这标志着湘桂铁路扩能改造全面进入站后工程施工阶段。

地铁投融资项目站后工程施工的增收与节支

地铁投融资项目通常包括投融资、施工图设计、采购、施工等工作内容,投融资项目实施方因此承担了项目建设阶段的绝大部分经营风险,而这些风险往往集中体现在项目施工阶段,并且施工承包商成为这些经营风险的主要承担者。结合地铁站后工程特点和工程实例,对地铁投融资项目站后工程施工的增收与节支进行了分析与探讨,提出从概算修编、施工图优化、工程分包、材料管理、新技术应用、设计变更、增强成本意识等方面全方位提升项目管理水平,提高管理效率,降低项目成本,做好增收与节支工作的措施。

地铁站后工程施工现场人员及设备动态调度管理研究

城市轨道交通地铁工程车站、区间多属于地下密闭空间,站后工程施工时期,地下空间内的民用通信信号暂未覆盖,如何将施工现场人员信息及设备科学、可视、动态的管理显得尤为重要,本文讲述利用实名制信息采集系统、实名制进出管理系统、远程视频监控系统、人员定位及智能管控系统等对工程人员信息及设备动态调度进行监控调度管理,可整体减轻管理人员的工作负担,合理调度施工设备资源的定点施工,减少安全事故的发生,提高施工作业效率。

城市轨道交通站后工程总承包模式的探讨

在我国经济转向高质量发展的背景下,建筑行业为了适应时代发展的变化,积极地进行业务转型,专业化的工程总承包模式在此需求下逐渐成长,满足了市场对建筑行业提出的“专业的事情、专业的人干”,通过动力变革、效率变革以及质量变革等方式,借此提升工程总承包管理水平。

铁路站后工程施工中的物资材料管理讨论

近年来我国不断加快铁路工程的建设,一方面我国人口众多,需要更加强大的道路交通网络来为人们的出行服务;另一方面,铁路能够起到连接各地的作用,在促进人员流动的同时也加快了各地之间的经济交流,促进我国经济的全面发展。而铁路工程的建设也分为站前工程和站后工程,其中站前工程主要是指路基、桥涵、隧道、站场、铺架等,而站后工程是对铁路系统的进一步完善,主要有电力系统、排水系统、机务系统和房屋建筑等的建设。站前工程建设难度较大,管理方面较为谨慎,而站后工程在进行建设的过程中往往存在着较多的问题,尤其在物料管理方面。物料管理是站后施工过程中的重要保障,如果不能够做好物料管理将会严重影响工程施工的进度,还会给建设部门带来巨大的建设成本。本文针对铁路站后工程施工中物料管理方面存在的问题进行了分析,给出了一些提高物料管理能力的建议。

BIM技术在轨道交通站后工程中的深化创新应用

针对轨道交通工程项目参建方多、系统复杂、各方协调难度大等特点,以重庆轨道交通18号线工程为依托,对BIM技术在轨道交通站后工程中的深化创新应用进行研究。BIM深化设计应用主要涉及管综深化设计、精装修深化设计及二次结构深化设计等方面;BIM+创新应用主要涉及BIM技术与AR技术、装配式机房、三维激光扫描技术及GIS技术的融合创新应用。基于上述BIM技术深化创新应用,全面提升了该工程项目的设计、施工质量,减少了施工风险,同时有效控制了施工成本,可为轨道交通数字化建设提供一定的经验。

高速铁路声屏障施工纳入站后四电工程的优势分析

分析了高速铁路传统施工模式下站前和站后四电工程对声屏障施工的影响,总结将声屏障施工纳入站后四电工程管理在提高施工效率、减少施工干扰、提高工程质量、节约综合成本及优化资源配置等方面的显著优势,对于推动高速铁路建设具有现实意义。

中国水电竖起南广铁路站后四电工程“第一杆”

2011年9月19日，南广铁路中铁电化局首根接触网立杆在中国水电承建的南广铁路五标段的路基IDK155＋700处成功安装。中国水电打响了南广铁路站后四电工程“第一枪”，标志着南广五标项目站后工程全面启动，四电集成系统及相关工程全面展开。

浅谈兰新复线工程造价的控制与管理

兰新复线工程是国家“八五”期间的一项重点建设项目。1992年9月16日正式破土动工,1994年9月18日全线铺通,1995年6月30日投入运营,其速度之快,效率之高,创造了中国铁路长大干线复线建设的奇迹。 兰新复线工程投资巨大,工期短,要求高,如何抓好“三大控制”充分发挥投资效益,是建设单位的重要职责。我们根据铁道部大干、快上、提前的要求,在建设过程中充分发挥既有线的优势,有效地控制工程造价,收到了较好的效果。

中铁五局电务公司参建工程获鲁班奖

2009年11月19日，中铁五局电务公司参建的成都北编组站T程获2009年度中国建设工程最高奖——鲁班奖。中铁五局电务公司承建了成都北编组站站后工程2标的电力、电力牵引供电工程。承担的施工任务包括成都北编组站、北环线、成昆货车联络线、北环成渝联络线4个部分的接触网新建及改建工程，以及成都北编组站的电力工程。

广西沿海铁路扩能改造“四电”系统集成工程开工

2011年4月26日10：16，广西沿海铁路扩能改造“四电”系统集成工程顺利立起接触网第一杆，标志着广西沿海铁路扩能改造工程建设进入站后工程攻坚阶段。

广西沿海铁路扩能改造“四电”系统集成工程开工

2011年4月26日10时16分，广西沿海铁路扩能改造“四电”系统集成工程顺利立起接触网第一杆，标志着广西沿海铁路扩能改造工程建设进入站后工程攻坚阶段。