结合多源数据的第二产业时空变化发展研究

针对夜间灯光数据不能较好地解释第二产业空间布局的问题,本文提出了一种适合第二产业增加值空间化的新方法。该方法将筛选的POI数据与地表温度数据相结合,构建第二产业地表温度POI指数(STPI指数),并与农村居民点的夜间灯光数据耦合建模,以淮海经济区核心城市群为研究区开展研究。结果表明,相比于耦合土地利用数据与夜间灯光遥感数据方法,本文提出的第二产业空间化模型在2014、2016、2018、2020年各个年份的拟合优度(R 2分别为0.926、0.882、0.907、0.896)均优于前者(R 2分别为0.859、0.805、0.880、0.849),每年的平均相对误差均低于前者,平均值维持在10%左右。并以徐州市辖区为例,局部对比两种方法的第二产业空间化结果,本文方法可以显著提高第二产业增加值建模精度与空间化效果,其空间分布与实际更为吻合.本文结果可为有关部门制订区域经济发展规划提供一定的参考。

科技创新驱动第二产业增长的路径探索——以安徽省为例

文章聚焦科技创新与第二产业的关系,以安徽省为例,基于柯布-道格拉斯生产函数和索洛余值法,测算第二产业科技进步贡献率,并运用灰色关联度法分析第二产业科技进步贡献率的影响因素。研究表明,观测期内安徽省第二产业科技进步贡献率由2006年的-71.13%波动上升至2021年的50.13%,规上工业企业技术获取和技术改造、工业固体废物综合利用率与第二产业科技进步贡献率的关联度分别为0.898和0.881。为此提出科技创新驱动第二产业增长的三大路径:第一,利用新一代信息技术带动第二产业数字化、智能化转型;第二,助推重点领域国有企业以技术改造、技术改进等手段引领技术革新;第三,以绿色低碳经济为方向、创新与完善全产业资源综合利用体系。

京九铁路运营初期对沿线地区第二产业发展的影响效果评估——基于合成控制法的实证分析

本文基于1990—2005年中国各省份与京九铁路沿线城市的面板数据,以1996年京九铁路干线开通为准自然实验,利用合成控制法评估京九铁路运营初期对沿线地区第二产业发展的影响。研究发现:京九铁路运营初期对沿线地区第二产业发展水平有显著的促进作用,且这一积极效果呈现出不断增强的趋势。经过截面与时间维度的安慰剂检验、替换变量衡量指标等稳健性检验之后,上述结论仍然成立。

以新发展理念为指引推动西藏第二产业优化的思考

文章在回顾西藏第二产业发展历程、第二产业优化发展的必要性与可能性的基础上,以新发展理念为中心探讨了实现西藏第二产业优化的相关路径,为调整和优化西藏第二产业结构、加速第二产业发展,助力西藏谱写雪域高原高质量发展的新篇章提出了相关参考。

用城市营销理念谋划招商引资——厦门第二产业招商引资的创新实践

城市营销是指将城市视为一个特殊的“产品”,运用市场营销的理论和方法,对城市进行包装、推广和销售,从而提高城市对外的知名度、美誉度和吸引力,以达到促进城市经济发展和社会繁荣进步的战略目标。产业招商引资作为城市营销的重要手段之一,对于调整、优化城市产业结构具有重要的现实理论意义。

2023年重庆第二产业发展及2024年展望

2023年以来,重庆深入实施成渝地区双城经济圈建设“一号”工程,认真落实全市制造业高质量发展大会精神,全力构建“33618”现代制造业集群体系,着力推动产业转型升级,促进新旧动能转换,全市工业和建筑业总体实现平稳增长。预计2023年全市第二产业增加值将达到12300亿元左右,同比增长6.7%左右;其中,工业增加值有望实现8740亿元左右,同比增长6.2%左右。

产业集群对河南经济高质量发展的影响研究——以第二产业为例

产业集群的形成与发展是一个较为特殊且复杂的过程,第二产业作为产业集群的主体对于推动河南省经济高质量发展具有重大意义。通过区位商考察河南省各地级市第二产业的聚集程度,构建指标评价体系;通过主成分分析法研究河南省产业集群的综合竞争力。实证结果显示,河南省产业集群发展持续向好,但发展并不平衡,少数城市聚集水平较高,但大部分城市聚集水平普遍较低,空间上基本呈现出以郑州为核心的分布。未来推动河南省产业集群高质量发展要从引进产业龙头、发挥产业特色、推进数字智能化转型等方面入手。

我国多层次复合型人才培养新模式探索——环高校“第二产业大学”分析

成果转化需要同时具有科研、工程、产业思维的多层次复合型人才,然而目前国内缺乏完善的人才培养体系。“第二产业大学”多层次复合型人才培养模式为该类人才提供了协同培养的应用场景,其依托于完整的科技成果转化链,将技术研发、工程设计、设备安装、中试试验、市场推广等实践场景整合在一起,形成创新培养体系。研究生、技校生等各层次人才通过在该培养体系中开展项目实践,进行合作互补,最终实现同一场景内的复合型人才协同培养。

第二产业碳排放量生态经济及驱动因素分析——以甘肃省为例

【目的】能源消耗和环境问题是世界范围的研究热点,第二产业(主要是工业)的碳排放影响温室效应尤其是当今社会关注的焦点。【方法】根据IPCC法和统计年鉴,以甘肃省为例,测算2000—2017年第二产业碳排放量和排放强度,并借助脱钩分析、碳承载力和碳赤字跟踪碳排放的动态变化趋势,选取灰色关联模型分析第二产业碳排放的驱动因素,利用灰色系统预测2018—2019的碳排放量和排放强度。【结果】甘肃省产业为"二、三、一"结构,工业占能源总消耗量的73%。从时间来看,2000—2017年间第二产业碳排放量呈逐年增长趋势,平均碳排放量为11367.29万t;碳排放强度却呈逐年下降趋势,平均值为8.68万t/亿元;2018—2019预测结果符合趋势规律。【结论】碳排放量与GDP之间呈弱脱钩的态势,脱钩指数有减小趋势;碳承载力增长趋势明显且趋于稳定,19年间碳承载力增长了21.95%,从2011年开始出现碳赤字,并呈现先增加后减小趋势。从地区来看,嘉峪关等5市属于碳排放高强度区,兰州市的碳排放量贡献率最大,平凉市未来环境压力相对较小。从驱动因素分析,煤炭和石油是工业碳排放的主体,关联度最高,关联系数为0.88和0.80。最后提出相应的低碳节能减排政策建议,以期为政府决策提供科学依据。

南方集体林区林业第二产业集聚水平及效应分析

运用行业集中度和产业空间集聚指数对南方集体林区林业第二产业集聚水平进行测度,得到2003～2010年第二产业各行业的CR4和γ值,并结合区域实际发展情况进行分析;然后通过对其各行业的产值与产业空间集聚指数平均值进行相关性分析,并建立曲线估计回归模型,判断其是否具有集聚效应,从而得出几个主要结论,在此基础上提出相关建议,以期通过集聚效应促进林业第二产业稳定发展。

西藏第二产业发展现状分析

西藏解放以来,第二产业从无到有经历了曲折的发展历程,发展迅速,总产值比重不断提高,已形成以矿产资源开采加工为主的较为完备的产业体系。但无论与全国平均水平还是西部欠发达地区相比,西藏第二产业发展仍相对落后,表现在产值比重低、产业发展对地方经济拉动能力非常有限,产业链短,效率低,产业结构偏离度高,难以有效吸收当地劳动力就业等方面。同时企业规模偏小,工业集中化低,没有形成有效的产业集聚地。优先发展第二产业,产业结构调整,就业人口向第二产业转移仍是未来西藏产业结构调整的重要任务。本文重点分析西藏第二产业产值、结构和劳动生产率、种类和规模变化,探讨了西藏第二产业发展现状,认为当前西藏第二产业发展中存在较大问题,主要表现在重工业比重大,民用工业发展滞后,工业可持续性不强等,基于上述问题,文章提出了加大投资力度、加强人才培养、优化产业结构、积极发展民营企业和提高工业集中度的对策建议。

美国第二产业内部结构演变趋势及经济效应研究

随着美国经济的不断发展,其第二产业内部结构逐步发生变化,特别是工业部门内部出现新特点和新的变化趋势。究其原因主要是因为科技成果在工业生产中的运用,投资结构、消费结构、政府政策等发生变化。同时,工业内部结构变动带来了一定的经济效应,并且美国第二产业内部结构演变趋势对中国第二产业的发展带来启示。

中国第二产业拐点出现时间分析和预测

通过对发达国家和新兴工业化国家产业结构演变规律的研究,指出在工业化进程中,存在第二产业和第三产业平行发展时期,决定第二产业拐点出现时刻主要有两大因素:人均GDP水平和城市化率,在运用国际比较和结合中国实际基础之上,探讨了中国第二产业拐点出现的时间。

中国第二产业全要素生产率的实证研究(1985年～2002年)

本文采用C -D生产函数等方法对我国第二产业的全要素生产率进行了实证研究,认为我国第二产业的全要素生产率较低,而且投资增长与全要素生产率之间无明显相关关系,投资效益不能引导投资,需要对投资体制进行以提高经济效益为中心的改革。

第二产业主导产业的选择与实证分析

中国目前仍处于传统工业化中期,今后的任务是推进工业现代化,向发达经济阶段迈进。第二产业主导产业的发展在整个经济发展中处于举足轻重的地位,因此,第二产业主导产业的选择是加速发展第二产业的关键,正确确定目前第二产业中的主导产业,对中国第二产业以及整个国民经济的发展意义重大。本文以第二产业主导产业选择的基准为依据,运用主成份分析法,确定了2000-2050年各阶段第二产业的主导产业。

第二产业结构调整与科技金融联动发展的关系研究

产业联动需要科技金融的支持,用科技创新推动第二产业产业结构调整。围绕国内外发展现状、科技金融和第二市场联动发展的不足、二者相互关系三个角度进行了深度探讨,并给出了相关建议。此外,运用近6年的统计数据建立合理的计量模型,进行了初步的分析。

我国经济发展与碳排放增长的空间特征——基于GDP重心、第二产业重心和碳排放重心的动态轨迹分析

文章运用重心模型,计算出1996-2015年期间我国省级GDP重心和第二产业重心,在此基础上进一步计算全国历年的GDP重心、第二产业重心和碳排放重心。通过比较分析发现,我国碳排放重心和GDP重心出现200公里以上的位置偏离,并且碳排放重心在GDP重心的西北方向,这说明我国东南方区域的GDP密度相对更高,而西北方区域的碳排放密度相对更高。在文章的研究时段内,我国碳排放重心和GDP重心都出现明显向西移动的趋势,说明我国西部地区的经济增长是建立在高碳排放的基础上。对于西部省份来说,在赶超过程中面临着双重压力,既要努力发展经济实现赶超,又要努力降低碳排放。因此,以低碳经济为核心的可持续发展道路是西部地区的必然选择。

我国第二产业能源消耗强度变化的因素分解——基于结构份额和效率份额视角

以1994—2007年我国第二产业的采掘、制造、电力和建筑业四大行业的能源消费强度的数据,运用对数平均权重Divisia分解法,将我国第二产业能源消费总强度分解为效率因素和结构因素两大因素,并分别研究了煤、石油、电力3种能源消费强度的2因素分解贡献值比较,和4行业间的效率因素和结构因素的贡献份额比较,给出了降低第二产业四大行业能源强度的管理对策。

基于DEA方法的我国海洋第二产业效率研究

本文在对我国海洋第二产业的发展特征进行梳理的过程中发现,随着我国海洋第二产业经济地位的逐步攀升,其与陆地第二产业不同的发展特征表现得越来越明显。资本密集型和投资密集型的产业特征、海洋国有企业的体制性垄断特性以及管制性产业进入壁垒决定着提高海洋第二产业整体效率的重点仍在于对国有控股类涉海企业的改革上。而以海洋第二产业不同控股类型的上市公司为样本进行的DEA分析结果显示,非国有控股类涉海企业的经营效率要比国有控股类高,且大部分的国有控股类涉海企业都处于无效率的规模报酬递减的经营状态中。整个海洋第二产业的经营效率受相关企业的产权结构、经营规模、技术创新能力和经营管理水平等因素的影响,而要解决这些约束瓶颈、提高整个产业的经营效率,应从破除国有垄断、推进体制改革;放松政府管制、完善市场机制;推进技术创新、提高科技含量等方面入手。

我国铁路运输与第二产业发展的动态关系研究

根据我国1978—2008年相关统计数据,运用协整理论和VAR模型、脉冲响应函数等方法,分析第二产业发展与铁路运输业的因果关系和协整关系。研究结果表明,第二产业增加值和货运量与货物周转量之间并不存在协整关系,货运量和货物周转量的增长对第二产业的影响不显著,因此铁路建设应着力外延扩张,呼应区域产业结构调整,使铁路运输与第二产业发展关联度更加紧密,起到长期相互带动的作用。