采用线光源的掠入射法测量棱镜折射率的方案

提出一种利用线光源，并通过旋转载物台获得单一的明暗分界线的掠射法测量棱镜折射率的新方案。实验结果表明，该方案容易精确地找到90°掠入射光线的出射线，能大大减小测量误差，提高测量精度。

大靶面光幕靶中发光二极管阵列线光源的设计

采用发光二极管阵列构造线了一种大尺度线光源,文中分析了发光二极管阵列光源能量在空间上的分布,用光照度计实测能量分布数据,以二维坐标给出了能量平面分布图.设计的线光源满足大靶面弹丸测速光幕靶的要求,文中给出了在光幕靶接收器件处阵列线光源光能量的计算公式,实验验证了分析的正确性.

车灯线光源优化设计及其反射光亮区的计算机模拟

文章以汽车的一种典型车头灯的线光源优化设计为例,建立了满足具体设计规范的线光源优化设计的非线性规划模型。将线光源离散化为点光源,采用数值方法求出了该模型的最优解。根据所建的模型,用计算机模拟了线光源反射光在测试测试屏上的亮区形状和亮度。

基于线光源传感器的滤棒长度在线测量系统

为提高滤棒长度控制精度,以KDF4滤棒成型机组为研究对象,基于线光源成像原理设计了一种滤棒长度在线测量系统。该系统包括长度测量、数据处理及控制、人机交互三大模块,采用图像传感器的边缘检测技术测定滤棒两端的投影位置,并通过PLC对采集到的信号进行计算转化,实现了对高速运动中滤棒长度的快速检测。测试结果表明,在滤棒成型机组高速生产状态下,系统检测误差小于±0.03 mm,标准偏差小于0.015,符合滤棒长度的在线检测要求,有效提高了滤棒检测精度和生产效率。

一个新的线光源照明模型

提出了一个有效的线光源照明模型。该模型同时考虑了线光源在被照射表面引起的漫反射分量和镜面反射分量。通过将线光源看作一个具有无限细小宽度的有向长方形光源，我们得到了一个计算漫反射分量的简洁公式。而镜面反射分量被表示成一个Ｐｈｏｎｇ镜面模型为积分核的积分，高斯积分技术则用来求解该积分。考虑到镜面反射分量的求解比较复杂，我们通过一个简单的测试算法来快速决定当前被照射点是否位于高光区域内。最后，结合ｓｈａｆｔ体技术，给出了一个有效的线光源阴影生成算法。结果表明，该模型绘制的图形具有很强的真实感效果。

平面内一组线段相对于线光源的可见性

给定平面内一组互不相交的线段 ,将实际光源抽象成有限长度线光源 ,讨论其可见性 ,发现线光源的照射效果等价于线光源两端点的照射效果叠加 ,给出了寻找所有可见边的算法 ,推广了文 [1 ]的结论。

车灯线光源优化设计的数学模型和求解

本文应用光学反射原理推导了车灯线光源一次反射到测试屏上任意点时对应的反射曲线应满足的方程和计算反射的能量时需要的积分上下限的确定方法,从而给出了光源优化模型的解析求解方法,用Maple绘制了5种对应不同测点的反射曲线,对问题1给出了解析计算结果.

车灯线光源的优化设计

本文研究了一车灯反射光在测试屏上的光强分布,并给出了在一定的设计规范下,使车灯线光源功率最小的设计方案。我们采用计算机作数值模拟,把线光源分割为点光源,将反射面划分成小块,求出点光源发出的光线经过小块反射到测试屏上的区域位置和强度,经叠加得到该点光源在测试屏上的光强分布,最后求出线光源在该屏上的光强分布。利用以上方法,我们求得在同一设计规范下,线光源功率最小时的长度为3.98～4.02毫米。

车灯线光源设计及光照规律的计算机模拟研究

本文利用能量积分法建立了在车灯反射镜为旋转抛物面时,反射屏上光照强度的数学模型,计算出了满足光照强度和功率最小要求的线光源长度。并利用计算机模拟,得到了能够反映反射光变化规律的亮区模拟图。

车灯线光源的优化设计

车灯的优化设计是求线光源的适当长度 ,使得亮区既有足够的亮度 ,又能照射到较大的区域 ,同时又能使得光源的功率极小 .为此 ,本文采用了一种给定的设计规范 ,在此设计规范下 ,我们根据物理光学直射及反射原理 ,用逆光法 ,假设光线分别从 B,C两点 (在测试屏上的两个测试点 )射出 ,经过灯罩反射后与线光源所在的线段相交 ,交点数记为 NB,NC,其大小反映了该点光的亮度 .为能求出适合的线光源长度 L ,将 L从 0开始以固定步长增大至 3 0 mm(线光源的最大可能长度 ) ,分别计算 NB 和 NC,由设计规范应有 NB≥ 2 NC.由此得 L的取值范围 3 .1 1≤ L≤ 3 .94,并由功率的极小化求得 L=3 .94mm.在 L=3 .94的情况下 ,我们绘出了反射光线在测试屏上的分布图 .最后我们还对该设计规范的合理性作出了评价 .

一种采用快速半导体线光源的阴影莫尔测量方法

物体三维轮廓、形变、振动、位移等参量的光电测量方法，以其非接触、高精度、高灵敏度以及易于实现自动测量等优点，而被广泛地应用。本文设计并实现了一种快速半导体线光源，提出了一种快速变光源阴影莫尔物体轮廓测量法，大大提高了阴影莫尔测量的速度和精度，实现了非接触、无机械运动、无运行噪声、全光电测量的IC形变测量与分析系统。该系统的3σ重复精度为10μm。

车灯线光源的优化设计

交通是城市发展的重要组成部分,作为交通元素的汽车无疑是重中之重,因此,车灯光源的设计对交通的顺畅与安全更是举足轻重.好的车灯设计不仅可以使车辆在夜间的行驶顺畅,更能有效的避免对驾驶员的影响,从而减少交通事故.本文通过对光在旋转抛物面中反射的分析,总结出其中的规律,如:线光源反射光发散域、会聚域对测试屏光强的影响.利用几何光学作图,设计了一套简明的计算,提高了实际应用的效率.得到了线光源长度为3.12(mm)的优化解.并充分利用了计算机绘图的优势得到了十分精确的屏上亮区.为讨论测试规范的合理性提供了依据.文章还详尽讨论了设计规范的合理性,突出了设计线光源具有的重要意义.

车灯线光源的优化设计

本文给出车灯线光源的优化设计 .对于一定长度和功率的线光源 ,根据几何光学和微元法 ,借助计算机分别将车灯反射光和直射光的光强微元进行累加 ,得出到达指定点的总光强 .以总光强为目标函数在设计所要求的约束条件下进行优化求解 ,得到线光源的最优长度 ;再根据所得线光源的最优长度 ,通过全局搜索 ,使用数学软件MATLAB画出测试屏上反射光的亮区 ;最后 ,对模型进行改进 ,提出双目标优化函数 。

基于空间几何光学车灯线光源优化分析

针对普通汽车照明用灯水平线光源长度优化问题,应用空间几何光学、圆锥曲线数学模型、空间矢量合成以及微元化理论,得出了车灯水平线光源长度优化问题的基本理论模型以及解决方案,即利用光照测试屏上特殊点累积光强度比求取水平线光源长度的新方法,经计算得出,车灯前方25m、照射宽度约10m的范围,符合实际要求,具有经济实用性。

车灯线光源的优化设计

通过运用光学成像原理和空间解析几何上向量和平面的一些知识,将立体中的几何问题转化为平面几何问题来解决,对车灯线光源进行优化设计,建立模型.通过数学软件计算线光源长度,使线光源的功率最小.对得到的线光源长度,在有标尺的坐标系中画出测试屏上反射光的亮区,最后本文讨论该设计规范的合理性.

车灯线光源的设计模型

通过合理地定义物体受光源照射的光功率,用积分的方法得到抛物面上线光源直射光线与反射光线的总功率之比;用几何方法证明直射光的亮区图形为:一矩形在其两侧各拼加一个半径相同的半圆构成;推导了反射光线方程,并用网格方法和计算机模拟方法,得到反射光的亮区是一个对称的形如双叶的图形,并对车灯线光源的设计作出了评价。

车灯线光源的优化设计

讨论了车灯线光源长度的优化设计,以期实现由线光源激励的带有旋转抛物面作为反射面的照明系统光强度的预期分布。采用射线跟踪法,通过模拟计算得到最优光源的长度和最优长度时,在灯前测试屏上照度分布。最后,对模型提出了合理性分析。

车灯线光源逐级优化模型的建立与解析

在对车灯线光源给出合理假设的基础上,利用逐级优化的形式建立了车灯线光源的优化模型。通过分析各种情况,在满足约束条件的情况下,利用数学软件编程,快速搜索得到了满意的结果。

车灯线光源设计的数学模型

从汽车头部车灯内线光源发射的光线出发,计算出直射光线总功率与反射光线总功率之比,以及直射光线与反射光在测试屏上的亮区。运用微积分、物理光学及空间解析几何知识进行计算得到形象、直观的结果,为汽车头灯设计提供了理论依据。本模型的重要结论:直射总功率与反射光总功率之比值为0.69353114;直射光的亮区面积为62549.57029(m2)。

线光源的测试

本文通过建立直角坐标系 ,利用线、面方程得出以下结论 :(1)根据由光源发射的辐射能均匀分布在以点光源为中心的球形波阵面上 ,把所求的总功率之比转化为以线光源一点F′为球心 ,|F′B|为半径 (B为灯口边缘最上的顶点 )的球面被灯口所截得的两个球冠面积之比 ,经计算得 :直射光总功率 /反射光总功率≈ 0 .6 90 6 83(2 )直射光的亮区是由圆滑动而成。(3)反射光的亮区是由线光源两端点在灯口边缘上的点反射且与测试屏交点所围成的。