D型施工便梁-工字钢线路加固结构优化装置研究

利用通用型工字钢横梁钢轨扣件加强钢轨与加固横梁间的联结,通过对原有U型箍进行优化,加强纵梁与横梁间的连接,增强线路加固结构的整体性,增设防倾覆三角撑,加固施工过程中便梁抗倾覆能力,减少返工提高效率,提升现场的安全质量管控水平,保障了下穿铁路施工的行车安全与施工安全。

顶管下穿铁路工程既有线路加固施工技术分析

顶管下穿既有铁路施工会引起结构物的位移,从而引起线路轨道的位移,直接影响到铁轨的形态。为保障施工现场和铁路运行安全必须对既有铁路进行加固处理。在秦皇岛市热力管道下穿哈港联铁路既有线路加固工程中采用3-5-3扣轨加固形式进行线路加固,该方案按照线路应力放散工艺流程与施工方法实施。实践证明,该方案施工能够保证施工现场和铁路运行的安全。

铁路框架桥工程中线路加固技术要点分析

在框架桥下穿既有铁路过程中,对铁路线路加固技术应用程度,直接决定了工程质量以及铁路安全。因此,应加强和完善框架桥工程线路加固方面的控制,使工程质量得到提升,从而保障人们的生命财产安全。以实际案例作为支撑,详细论述了既有线路加固的技术要点,对保证铁路安全具有重要意义。

站场道岔区线路加固方法研究

结合工程实例研究了道岔区线路加固特点,为减小道岔区线路加固纵横梁连接结构的运营期变形,提出了上下扁担梁加预应力钢筋连接方案,对该纵横梁连接方案的结构设计方法进行了研究,为同类项目提供参考。

考虑供电可靠性和分布式发电的配电线路加固方案研究

为解决分布式发电并网导致的配电网供电可靠性降低问题,提出一种配电线路加固新方案。所提出加固方案考虑了分布式发电功率及其并网位置、容量大小的随机变化,且该方案允许将配电线路上的必要调整及调整成本与电力公司预期的供电可靠性水平相关联。利用两条配电馈线数据和同一研究区域的风速、太阳辐照度、环境温度的历史数据序列,分析了不同场景下可供电力公司选择的配电线路加固方案。分析结果表明,研究结果将有助于电力公司根据可接受的供电可靠性水平制定合理的配电线路加固方案。

道路下穿站场咽喉区道岔群线路加固研究

对道路下穿铁路道岔区线路加固处理措施,分析了改移道岔位置法和原位加固道岔法适用条件和优缺点。以某工程道路下穿柳州铁路编组南站铁路Ⅳ场咽喉区道岔群加固为例进行分析研究,采用常用标准的D型便梁纵梁和工字钢横梁结合加固道岔,根据铁路站场道岔分布位置、各线路间距、下穿的隧道框架宽度及高度、框架及加固便梁结构受力特点等合理布置纵梁,分析横梁在普通线路区、岔枕区和道岔尖轨区段布置相关要求及横梁加固方法。便梁结构的受力检算模型的构建、荷载的选取及组合。研究成果通过工程实施,证明是可行、安全的,可为今后类似项目提供工程借鉴经验。

预应力横抬梁加D16施工便梁线路加固技术

本文以广西桂林市芦笛路铁路框架桥为工程背景,详细介绍了使用预应力横抬梁加D16施工便梁的线路加固技术在下穿高铁线路中的应用。通过运用该技术,有效减少下穿施工对运营线路的干扰,确保了运营铁路行车安全,同时也为类似下穿高速铁路施工积累了相关经验。

哑铃形支墩在线路加固中的应用及受力分析

在铁路线路加固中,人工挖孔桩支墩的应用具有危险性高、施工难度大等特点,已被住房和城乡建设部列为限制类技术。文章提出用哑铃形支墩取代人工挖孔桩支墩,结合有限元计算软件,对某工程线路加固体系进行了技术创新和研究分析。结果表明,该方法合理有效,施工效率高,安全风险低,有效减少了铁路下穿框架工程人工挖孔桩受的汛期、地下水、砂层地质等因素的影响,提高了桩基施工效率,具有良好的社会及经济效益。

重载铁路线路加固体系车线动力分析

针对既有线下进行框架桥顶进施工对铁路干线形成压力及列车以一定速度通过施工现场对重载铁路线加固体系形成强度大时间长的冲击振动,引入动力计算反映列车行驶振动及速度变化导致列车与轨道或加固体系共振,对重载铁路加固体系、车线耦合振动体系研究背景与基于全过程迭代的车线动力分析理论进行论述;对某重载铁路加固体系以平面车辆模型过桥方式分析车辆通过加固体系时的动力响应状态、车辆过桥时加固体系竖向位移及加速度、轮对减载状况;获得重载铁路桥涵顶进施工慢行限速60 km/h线路加固体系动力分析结论。

箱涵顶进线路加固中便梁支点(桩基)优化设计

在铁路既有线框架桥顶进施工中,对高大框架桥的顶进,线路加固显得尤其重要,而线路加固中的支点设置是关键问题之一。本文讨论D24 m便梁加固线路时,便梁支点(桩基)的优化设计,既对桩基进行了稳定性检算;并且在框架桥顶进施工过程中对桩基进行监测,监测结果与理论计算的桩基变形量能够较好的吻合。对今后线路加固采用D型便梁的情况下,设置便梁支点有一定的借鉴作用。

地铁南京站下穿南京铁路站场施工线路加固方案研究

在分析南京地铁1号线南京站下穿南京铁路站场工程实际存在的技术问题和安全隐患的基础上,提出在施工前对线路采用D24型便梁加固,便梁两侧的支墩采用钢筋混凝土扩大基础,便梁中间支墩采用箱涵静压桩的线路加固方案,并按照最不利荷载组合对便梁两侧支墩及便梁中间支墩的安全性进行检算。

横向加宽D16型施工便梁在岔区线路加固中的应用

为适应岔区线路加固的需要,将既有D16型施工便梁的横梁由4.4m加长至5.505m,截面相应加高并增强了与纵梁间的连接。根据岔区线路上列车实际运行情况,从强度、刚度及连接三方面对便梁进行了验算。验算结果表明:横向加宽后D16型施工便梁的构件应力、静活载挠跨比及连接螺栓抗剪强度均能满足相关规范要求,横向刚度较大,能够满足列车限速45km/h的通过要求,可以在岔区线路加固中使用。

顶进式框架桥施工中的线路加固检算

在框架桥顶进施工时 ,多采用工字钢横抬纵挑法加固线路。文章介绍线路加固方式的构造特点和简便的近似检算方法。

在既有线下顶进框架桥的线路加固施工技术

文章介绍下穿丰双上、下行线和安全线的郭公庄框架桥顶进技术中的线路加固采用扣轨纵横梁加固方法,在其铺设扣轨前需对线路进行全面整修,以使线路各项尺寸均达到维修标准。

在既有线上顶进立交桥采用D型钢便梁进行线路加固的施工方法

介绍采用D型钢便梁进行线路加固的施工方法 。

铁路顶管施工中的线路加固问题的研究

在介绍了顶管施工技术的基础上， 分析了现行铁路顶管施工中的不足之处，给出了如何确定线路是否需要加固的方法，并通过一算例加以验证，最后对该方法今后的应用前景作了展望。

框架桥道岔区顶进线路加固设计

以包环线新贤城车站东咽喉外框架桥为例,介绍了桥址位于道岔区顶进框架桥线路加固的方法。设计采用工字钢及型钢组成的纵横抬梁体系,解决了道岔区(包括一组渡线)线路加固平稳度要求高的难题。

基于BIM的线路加固专项方案三维信息模型的构建

中国目前正大力推进新型基础设施工程领域的信息化建设,建筑信息模型是其信息化建设的重要载体。通过对涉铁工程线路加固专项方案文献进行分类,总结线路安全加固的施工工法,进行工程结构分解,建立参数化族库。并引以实际工程项目三维信息模型的构建,验证基于Revit平台基础设施工程参数化建模的可行性,为BIM在此类工程中的全寿命周期内精细化管理奠定前端基础。

桥涵顶进限速45km/h线路加固体系施工改进实践

依据铁路桥涵顶进施工慢行限制速度45 km/h条件下,纵横梁结合吊轨梁线路加固体系设计的试验检验数据及分析结果,在大秦线杨雁路地道桥工程的实施中,对此种线路加固体系的设计、施工进行了改进实践,取得了良好的效果,验证了改进后线路加固体系的可靠性。

线路加固体系基于车线耦合与有限元的分析

研究目的:为提高铁路顶桥施工列车慢行限速标准,优化纵横梁线路加固体系的设计过程,解决施工现场的疑难问题,对线路加固体系进行了基于有限元原理的静力模拟和基于车线耦合理论的动力计算,以分析车辆通过时线路加固体系的相关指标数值;参照相关规范及规定,设立针对纵横梁线路加固体系静力和动力计算的结果评价标准,并采用该标准对计算结果进行评价。研究结论:(1)本文使用的静力计算模型能较精确地模拟现场工况;(2)动力计算能够得出加固体系在车辆经过时的加速度和减载力,能够反映加固体系的振动和共振现象;(3)线路加固体系的计算与评估,应结合静力与动力计算共同进行;(4)利用文中建议的线路加固体系评价标准对静力计算和动力计算结果进行评价,得到的结果将更加偏于安全;(5)本研究成果可应用于线路加固体系的设计与评估。