影响经济型车市场的若干因素分析

首先通过统计数据,说明2005年初以来经济型车市场的繁荣状况。并通过汽车的购买和使用成本、国家有关行业指导性政策、汽车产品定位和消费升级及宏观经济4个角度进行分析,预测了经济型车市场的巨大容量和发展潜力。同时,简要阐述了对经济型车厂商的规划思路和产业格局的理解。

基于GSK980TDb系统改造的经济型车铣复合机床动力刀座实现系统调速控制

介绍使用GSK980TDb系统的经济型数控机床为了改造成车铣复合机床,如何解决动力刀座进行无级调速的控制问题。

以退为进 提升品牌——长安铃木发力经济型车市场

一向低调的长安铃木管理层，近日借着召开营销服务大会之机，常务副总黄忠强，主管营销的副总王惟集体在北京亮相。

聚焦经济型车 大陆集团的诸多技术

经济型车需要面向消费者和地区性需求而定制的高效技术。潜在的市场领导者必须对其产品和生产工艺进行相应的调整。

经济型车深陷投诉门 近7成投诉涉及质量问题

日前，中消协发布了2006年汽车投诉统计，汽车投诉案件达7761件，同比增长15．9％，排名增长速度第三位。而在汽车产品投诉中，汽车质量问题成为汽车投诉的重点，占5276件，接近汽车投诉总量的7成。在315投诉网等网站所做的汽车投诉调查也显示，12万元以下车型投诉比例占调查总量的77％，经济型车和合资品牌车逐渐成为投诉重点。

对经济型车的2个误解

盼望买车,又不敢轻易决定,这是消费者持币待购的典型心理状态。当"经济型车"这一概念出现的时候,大家的兴奋点很自然地就被点燃了。人们首要关注的是"便宜",所以新车也迎合这种要求,许多非汽车企业搞经济型车时都把便宜作为最大的卖点。不过,汽车不同于其他商品,经济型车也绝不仅仅是"便宜"可以定义的。

经济型车在各国的待遇

日本微车的“经济性”优势1．购买时缴纳取得税(相当于国内的购置税),普通轿车和小型车为车价的5％,微型车为车价的3％(新车和二手车都包括在内)。2．在使用过程中所需交纳的费用(1)车重税(大概相当于国内的养路费)：普通轿车和小型车车重每0．5吨(500千克)交6300日元,微型车每年定额交纳4400日元。(2)保有税：排量越大,税越多,排量在6000cc以上的轿车,每年的“保有税”高达11．1万日元。而微型车每年只需交7200日元。

金九银十 经济型车反弹最值得期待

对于熟悉我国乘用车市场的人来说,"金九银十"是对市场周期轮回的一句通俗概括,市场人士也常常对它充满期待。然而,今年在多数人的期待中,却有着更多不确定性。最直接的担忧不是如何理解自今年3月以来的持续下滑,而是聚焦于一点:今年市场会像往年一样在9月及第4季度反弹吗?如果反弹,哪些细分市场更值得期待?我们运用中期分析方法,选择从2005年12月至2008年7月的月度销售数据,对基本型乘用车(轿车)、MPV、SUV和交叉型乘用车(主要指微型面包车)等四类产品结合不同发动机排量范围进行分类解析,以形成有针对性的认识。

关于价格敏感性与低价格经济型车叫好不叫卖的问题

我们通常说轿车价格是个非常敏感的问题,然而今年不少10万以下的低价位经济型轿车销售总不是那么好,有人称之为"叫好不叫卖".

今年市场：经济型车当主角

轿车产量步入“平稳期” 最近，36位专家对今年轿车市场预测的平均值为75．4万辆。而中汽协会对今年轿车的预测为67万辆。这个预测反映出为业内对今年国内的轿车市场普遍不敢过于乐观。相对去年60万辆的市场，预测的增长幅度都不大，虽比起国外的预测要保守得多，但是这个“保守”的预测是比较可信的，因为目前国内轿车消费的制约因素还很多，

汽车价格战改变市场格局 经济型车风光不再

八成左右的自主品牌轿车集中在排量1．6L以下的轿车细分市场，在A级车以上的市场份额还不到10％，这种市场份额分布的畸形。

寻找“人民的梦想”——细数上海汽车博物馆内的经济型车

汽车的百年历史演绎了人类追寻＂神行＂的理想,承载了人类探索创新的智慧和激情,描绘了一幅构筑在滚滚车轮上现代社会的真实画卷。

奔腾B30获第一财经日报“年度经济型车”大奖

奔腾B30越级品质铸就高性价比,近日荣获2015年第一财经日报＂精英座驾＂评选——＂年度经济型车＂大奖。奔腾B30一经问世就凭借着领先同级别的车型配置,精准的市场人群定位,不仅受到市场的巨大关注,并且在上市不到一个月就已经斩获多项行业大奖。

铁矿石涨价使经济型车和商用车成最大受害者

尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，但会大大减少汽车公司的盈利空间。从2006年开始，由于铁矿石价格以及原油价格持续上涨，导致汽车的主要零部件的原材料如钢板、贵金属、PP件等价格一路攀升，涉及汽车制造行业的大部分要素都存在成本上涨的压力，其中商用车和自主品牌将成为此轮铁矿石涨价的最大受害者。

应旗帜鲜明地支持经济型车发展

6年前颁布、到目前仍是唯一的产业政策——《汽车工业产业政策》第四十七条规定:国家鼓励个人购买汽车,并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策。 各地不同程度地限制经济型车,概括起来有以下几大弊端: 首先,各地方的土政策自觉不自觉地以“诸侯割据”的形式向中央政府的权威提出了挑战。这些土政策置国家的大政方针于不顾,对经济型车的存在与发展横加干涉。

经济型汽车价格战凸显“规模效应”

2007年年初，上海通用、奇瑞、天津一汽等厂家纷纷下调旗下经济车型价格，2007年经济型车价格战提前打响，规模因素成为竞争的支撑力量。

经济型数控车实现自动钻孔加工的研究

经济型数控车床的钻孔方式一般是手动摇动尾座套筒实现,效率低下,尤其是批量孔加工时,严重制约了加工效率。为此利用经济数控车床上可以通过数控系统控制电动刀架自动运动的基本特性,安装特制工装,装夹钻头,实现自动钻孔加工,并通过生产实践进行了验证。结果表明,此方法可以大大提高经济型数控车床孔加工的生产效率,降低劳动强度。