进气歧管管长对自然吸气发动机的影响分析

为提升自主研发的某型号1.5 L自然吸气发动机性能,通过一维仿真和台架试验开展了不同进气歧管管长对发动机影响的分析和试验研究。仿真结果表明:发动机转速不超过2 500 r/min时,进气歧管长度对发动机性能无影响;在2 500~5 000 r/min转速范围内,管长越长,充气效率越高,发动机性能越好;当转速大于5 000 r/min时,管长越长,充气效率衰减速率越快,发动机性能下降越严重。台架试验验证了仿真结果的正确性,同时表明管长对燃油耗和排放无明显影响。经综合评估,进气歧管管长为400 mm的方案最优。

某1.3 L自然吸气发动机机油泵噪声的改善

在汽车开发过程中,噪声与振动是衡量汽车质量的一项非常重要的指标。其中,发动机产生的噪声是经常抱怨的问题。为了解决发动机机油泵噪声问题,提高客户满意度,文章以某1.3 L自然吸气汽油发动机机油泵噪声为实例,分析了噪声的频谱图特征,锁定该噪声是由机油泵转子啮合造成的,通过减小机油泵内转子与驱动链轮配合的间隙和提高机油泵转子安装腔体的刚度和模态频率,降低了噪声,为解决机油泵噪声问题提供了一种思路。

自然吸气发动机性能一致性影响因素分析

从工厂抽检某款自然吸气发动机的性能数据来看,发动机性能的一致性较差,个别发动机的动力性和经济性的偏差已经超过了企业控制目标±3%的要求。为了提高发动机性能的一致性,通过理论分析找到影响性能一致性的可能因素,结合样件测量结果,确定最主要的影响因素。对于主要影响因素,在偏差范围内挑选不同偏差的样件组装样机,然后进行台架性能试验,得到不同偏差对发动机性能的影响程度,最终确定影响发动机性能一致性的主要影响因素。

某自然吸气发动机性能提升分析

某款自然吸气发动机装配整车投放市场后,市场反馈整车低速时动力不足,性能无法达到市场需求。通过对不同转速进气量的分析,发动机各转速全负荷工况下,在气门叠开时均出现的进气质量流量是负值的现象,低速时较明显,未达到预期的设计目标。同时优化进气、排气门的型线,减少进气倒流,同时减少废气倒流,增加低速时的进气量,从而提升了发动机的低速性能,解决了市场抱怨。

浅析自然吸气发动机在跑车中的应用

发动机一直是一辆跑车的核心,重中之重。自然吸气式发动机行驶过程中表现自然,加速平稳,安全可靠,拥有良好的亲近性与易驾性。

2008款斯柯达明锐车发动机有时无法启动故障维修

一、故障现象一辆2008年6月生产上汽大众SVW7166BSi斯柯达明锐车,搭载EA211 1.6L自然吸气发动机和自动变速器。车主反映发动机有时无法启动,行驶里程数约为18.9万km,车辆识别代号:LFVAL41Z082118109。二、故障诊断接车后,对故障现象进行验证。在连续几次(约3次~5次)启动发动机时,总会出现1次发动机无法启动的现象。具体现象表现为:在点火开关置于“START”挡位时,只听到发动机舱内有“叭嗒叭嗒”的声音,发动机不转。

2020款雷克萨斯ES250锁车后发动机冷却风扇常转

故障现象一辆2020款雷克萨斯ES250,搭载2AR-FSE型2.5L排量自然吸气发动机及U760E型6AT自动变速器,行驶里程为63 400km。据车主反映,该车平日多用于市区通勤,周末偶尔会跑跑高速,直至近日发现车辆在停放一夜后,次日早上出现发动机无法启动的症状。由于该车从未更换过蓄电池,因此车主起初怀疑是蓄电池亏电。

2021款丰田威驰发动机故障灯点亮

故障现象一辆2021款丰田威驰,搭载5NR-FE型1.5L自然吸气发动机及K312型无级自动变速器,行驶里程为77 496km。据车主反映,平日里此车多使用于高速路况,近日行驶过程中偶有发现发动机抖动、喘振、加速发闷,且伴随排气管放炮、尾气重等异常现象。最近,这些症状出现得愈发频繁,且在行驶过程中组合仪表上的发动机故障灯点亮,遂开至我店进行检查。

保时捷车发动机偶发熄火故障2例

案例1.2008款保时捷卡宴车行驶中发动机偶发熄火.故障现象一辆2008款保时捷卡宴车,搭载4.8 L自然吸气发动机,累计行驶里程约为21万km。车主反映,该车行驶中发动机偶发熄火;重新起动,发动机能够起动着机,只是起动时间延长,且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

2007款保时捷Carrera S车行驶中发动机冷却液温度报警灯异常点亮

故障现象一辆2007款保时捷Carrera S车,搭载3.8 L自然吸气发动机,累计行驶里程约为7.8万km。车主反映,车辆行驶一段距离后,组合仪表上的发动机冷却液温度报警灯异常点亮。为此,在其他维修厂已更换过节温器、发动机冷却液温度传感器等,故障依旧。

2022年上汽大众Polo Plus仪表显示钥匙不在车内

车型:2022年上汽大众Polo Plus,配置EA211 1.5L自然吸气发动机、爱信6速变速器。行驶里程:14483km。故障现象:车辆进站检查仪表提示钥匙不在车内,有时无法启动。故障诊断:故障现象确认,试车发现多个故障灯点亮,启动正常,询问客户10次启动有7次打不着车。打着车后,故障灯报警,仪表显示钥匙不在车内,实际钥匙在车内,即使钥匙放到防盗线圈的位置,也无法启动。

奔腾B50冷却系统的维护与保养

一、奔腾轿车概况及冷却系统的构造奔腾B50轿车采用1.6L自然吸气发动机,最大爆发功率是80kw,最大扭矩为155N/m,该发动机可以在5500r/s时输出最大功率,在3800r/s时输出最大扭矩。发动机配备了多点电喷技术,使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体,是目前国内适合各种城市工况的较成熟、较可靠、使用成本较低的发动机类型,兼顾了强劲动力与燃油经济性。

拥抱大力神 豪华梦之队——T系列入选发动机最佳阵容评选

举世瞩目的2010南非世界杯的赛事已经接近尾声,最终捧杯的才是真正的强者。而每个球迷心中的最佳阵容却因个人喜好而选择不同。但是买车却不同,如果问10个人买车最看重什么,有9个人会说最重要的是车的心脏——发动机,汽车要有颗经得住时间考验的"芯"。

开创中国发动机的机械增压时代 奇瑞SQR481FG 1.6L发动机

众所周知,相比传统的自然吸气发动机,增压发动机具有小排量高功率特点,在实现同等动力性能指标的情况下油耗也更低。因此增压发动机被看着是未来内燃机发展的主要潮流。发动机增压主要有机械增压和涡轮增压两种增压方式。其中涡轮增压机近两年在国内市场发展很快,合资。

基于GT-POWER仿真的车辆排气系统怠速噪声优化

针对某1.5 L自然吸气发动机,为了能在项目开发前期有效预防并优化其排气系统怠速噪声,通过试验记录怠速工况下发动机转速、缸压、空燃比、排气系统温度和尾管噪声等数据,基于此建立GT-POWER怠速开关空调工况发动机声源模型,再将GT-POWER计算怠速尾管噪声与试验所测尾管噪声比较,优化消音器结构并预测怠速噪声水平。结果表明,GT-POWER仿真计算怠速尾管噪声整体声压级及前3个峰值与试验测试结果较吻合,整体声压级最大相差2.29 dB(A),误差3.96%,且试验结果[59.8 dB(A)]满足怠速尾管噪声不超过60 dB(A)的要求;前3个峰值最大相差2.48 dB(A),误差5.23%,峰值对应的2、4、6阶频率(29、58、87 Hz)能完好对应;所建GT-POWER怠速噪声模型可推广应用于后续该发动机及其新车型排气系统声学开发。

EGR对汽油机燃油经济性影响的研究

基于NEDC循环工况,通过Cruise计算,确定影响某1.5L自然吸气发动机油耗的关键工况点,并借助CAE分析,确定各工况点的最佳EGR率。根据CAE分析的EGR率,进行发动机的标定和燃烧开发,确定实际最佳的EGR率控制MAP图。最后根据EGR率控制MAP图进行模拟NEDC循环工况,确认出EGR的实际节油率。

一种新型汽车进气道被动式导流翼片

针对自然吸气式发动机,设计了一种新型被动式导流翼片。该翼片安装在节气门后端,用于改善进气道内气流的均匀性。仿真研究结果表明:对于自然吸气式发动机,安装了该翼片的节气门体在常用开度范围内,其后端流场以较小的流量损失换取了涡流比的大幅度提升,且流动更均匀。节气门性能实验和发动机外特性实验结果表明:节气门体后端流场在被动式导流翼片的作用下,基本没有流量损失,且燃烧室内燃烧更加充分、燃油利用率得到一定程度提高。仿真及实验结果表明:被动式导流翼片以低成本和高可靠性,使燃油利用率有一定提升。

压榨动力的快感 小排量汽油机&涡轮增压器

小排量的大优势曾几何时,小排量发动机还只是低端车型的玩物,它与高新技术和畅快的动力输出有着十分清晰的界限。现在好了,随着政策的改变以及技术的进步,小排量发动机也迎来了春天。例如大众的1.4TSI发动机,别小看排量只有1.4L,在缸内直喷和涡轮增压技术的包装下,它的动力可媲美2.0L自然吸气发动机,摇身一变成为了前卫和高端的代表。

福特开发出新型6速自动变速器

美国福特汽车开发出了可支持3.5L排量V型6缸直喷双涡轮发动机"EcoBoostV6"的6速自动变速器"6F55"。该产品以3.