公共自行车交通发展模式比较

解决城市交通出行困难的问题,建立多模式绿色交通体系是必然选择。围绕北京、杭州和上海三种不同的公共自行车交通发展模式,分析了各种模式的特点、系统运营状况以及未来需改进的方面。指出公共自行车系统的引入的确可以大大改善人们的出行条件,对小汽车的过度使用也起到一定的抑制作用。但是,公共自行车系统的发展需要政府有明确的目标并提供有效支持,应鼓励采取企业与政府合作的模式,以充分发挥企业控制成本、技术创新优势,以及政府引导和整合社会资源优势。

北京市步行、自行车交通系统改善对策

针对步行、自行车交通通行空间不断受到排挤、出行环境日益恶化、交通安全问题日益突出的现状,研究步行、自行车交通系统的改善途径。依据对北京市两广路、CBD、中关村等地区的调查,分析了北京市步行和自行车交通存在的主要问题及原因。结合居民出行距离累计曲线明确了未来步行、自行车交通的发展趋势。采用理论研究与实践分析相结合的方法,从保障步行和自行车交通在路段、交叉口及过街设施等方面的有效通行空间,以及为步行和自行车交通创造良好、舒适的出行环境两方面分别提出了系统的改善对策,并结合北京市的实践进行了实例分析。

“网络、空间、环境、衔接”一体化的步行和自行车交通——《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》规划方法解读

2013年住房城乡建设部颁布实施《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》(以下简称《导则》),指导各城市在发展步行和自行车交通方面的工作。基于《导则》的编制工作,探讨步行和自行车交通系统构建方法。首先指出城市步行和自行车交通发展在功能定位、技术标准以及与其他交通方式衔接三方面存在的问题。《导则》编制中明确了步行和自行车交通发展的功能定位,同时提出"将人活动的空间进行整体设计"的总体指导思想。最后,围绕"网络、空间、环境、衔接"四个核心要素,重点阐述步行和自行车交通系统的一体化规划设计方法。

公共自行车交通系统调度算法

针对公共自行车交通系统的静态车辆调度问题,以运输成本最少为目标建立公共自行车交通系统调度模型,提出了一种将模拟退火算法融合到遗传算法中的混合启发式算法来求解该模型,增强算法的全局搜索能力和效率。通过实例结果表明,优化后运输车辆行驶路程比优化前减少了50%,说明遗传模拟退火算法具有良好的鲁棒性和收敛性,适合解决车辆的优化调度问题。

步行和自行车交通系统层次化网络构建方法——以海南省三亚市为例

针对步行和自行车交通网络规划缺乏系统方法的情况,以《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》编制研究为基础,从使用者意愿角度出发,提出以步行和自行车交通分区、步行和自行车道路分级为核心的层次化网络构建方法。采用定性与定量相结合的方法划定分区,以契合政策导向和设施供给的双重属性;根据步行和自行车出行特点差异,提出契合城市空间结构和用地布局的差异化布局模式;给出步行和自行车道密度、宽度指标,以及在空间、环境、衔接层面的设计指引。强调在相关规划中落实控制指标,以保障步行和自行车交通系统层次化网络的构建。

自行车交通系统在重庆主城区的发展模式

结合自行车交通的特征以及重庆主城区交通出行特征,提出自行车交通在重庆交通出行体系中的定位,以及独具重庆特色的自行车发展模式,将该理念应用到北部新区自行车系统规划建设中,取得了良好的社会效益和环境效益。

大城市自行车交通合理化浅析

自 行 车交 通 与 机动 车 交通 的 协 调 与 合理 化 发展,是确保城 市交通畅通的重要 内容。本文在详细研究自行车交通的 特点、影响自行车存在 和使用的主要因素的基础上,重点分 析目前我国大城 市中自行车交通存在的 主要问题。最后,基于交通需 求管理理论,以北京市为例,提出引导大城 市自行车合理发 展和使用的相关对策与措施。

步行和自行车交通规划中的公众参与

公众参与是步行和自行车交通规划中体现行人和骑车者意愿和特征的一项重要规划技术,应当给予尊重和关注。首先介绍了城市规划的公众参与理论,指出公众参与应成为城市交通规划的重要环节。总结中国城市交通规划中对于步行和自行车安全缺乏关注、对于过街设施的采用判断失误等典型问题,同时回顾韩国、美国、欧洲城市步行和自行车交通规划的公众参与经验及其出行安全受益。最后,以上海市步行和自行车交通规划中的公众参与活动为例,详细阐述了公众座谈、公众咨询、意愿调查三种方法的具体实践。

基于元胞自动机的自行车交通流仿真建模

提出了一种自行车元胞自动机模型。该模型是在机动车Nagle-schreckenberg(NS)模型的基础上,考虑自行车的换道行为,在NS模型规则前加入路径选择规则,从而建立符合自行车行驶行为的模型。根据模型的规则,在不同最大速度、不同随机慢化概率、不同车道宽度等条件下进行了仿真分析,其通行能力及速度-密度仿真曲线均符合理论值。最后,通过实际观测数据验证了本文模型的可靠性。

城市公共自行车交通系统实施机制

自行车交通由个体交通向准公共交通的转化,是城市实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一。给出了公共自行车交通系统(PBS)的概念,分析总结了欧洲及国内部分城市PBS的实践与经验教训。指出适合发展PBS的城市应具备的自然环境条件,并提出因子评价法用以判断我国适宜发展该系统的城市。提出要从规划与管理、社会意识与宣传、经营与运作、技术支撑4个层面制定相关政策,保障PBS的实施,补充和完善城市综合交通系统,并分别讨论了4个层面机制包含的具体内容。

自行车交通与快速公交换乘体系的规划研究

快速公交作为一种新型的交通系统,其有效实施离不开与现有交通工具的有效衔接。通过自行车换乘快速公交,不但能扩大快速公交的影响范围,提高快速公交的使用效率,而且通过换乘设施的合理规划、布设,还能引导远距离出行的自行车交通,将其纳入到快速公交系统中,从而达到缓解中心城区交通压力、减少居民出行成本、提高整个交通系统服务水平并促进城市交通可持续发展的目的。

大城市自行车交通发展的理性引导及对策研究

城市交通机动化的趋势对传统的自行车交通产生了较大的冲击。本文在综合分析自行车交通在我国大城市中地位的基础上,探讨了现阶段我国城市自行车交通存在的主要问题,并对现阶段及机动化发展达到较高水平之后的城市自行车交通提出了理性引导策略及相应措施。

大城市自行车交通发展战略研究

本文首先简要介绍了西方发达国家的自行车交通发展状况,进而分析了国内大城市自行车交通主要存在问题,然后从自行车路网规划、停车场规划、出行模式以及交通管理等角度阐述了大城市自行车交通发展战略,以期引导自行车交通的合理、健康、有序发展。

城市交通规划体系框架下的步行和自行车交通

为提高步行和自行车交通系统规划的可实施性和可操作性,在城市交通规划体系框架内,找寻突出步行和自行车优先发展的切入点。首先对现行城市规划和交通规划体系框架及工作流程进行剖析。提出在综合交通体系规划中,应明确步行和自行车交通系统的地位和作用、构建独立于机动车道路分级系统的步行和自行车通行道(路)体系,以及在中心城区进行步行和自行车交通分区。重点探讨如何在道路网络、轨道交通线网、枢纽布局、公共交通、停车系统等交通专项规划中突出步行和自行车交通的相关规划要求。最后,探讨步行和自行车交通系统在交通设计工作中的要求。

机动化浪潮下的杭州市自行车交通空间保障

杭州市是中国公认的自行车发展较为成功的城市,通过交通要素分析和具体案例研究其自行车交通空间保障。首先,界定研究对象包括脚踏自行车和符合国家标准的电动自行车,自行车交通空间包括通行空间和停放空间。指出杭州市自行车交通发展面临小汽车竞争空间使用权以及电动自行车超速、超重等挑战。自行车通行空间层面,详细阐述杭州市在自行车道路体系构建,休闲自行车道建设,公共汽车站附近、占道施工情况下对自行车通行空间的保障,以及通过智能化手段保证效率和安全等方面的实践。自行车停放空间层面,探讨了自行车停车配建、路侧空间停车、大型会展活动、公共自行车停放等方面的具体做法。

日本自行车交通

目前，为改善环境，欧美国家正积极地采取一些从小汽车交通向自行车交通转换的政策和措施。同样，在汽车饱有量大并重视环境保护的日本，自行车交通也越来越得到重视。

北京市自行车交通行驶环境问题及改善对策

行驶环境不断恶化是北京市自行车交通出行比例下降的主要原因之一,亟须提出有效对策改善行驶环境。从自行车交通的特点及其在北京市城市综合交通体系中的功能定位入手,阐明自行车交通对城市交通、城市生活的重要性。围绕北京市自行车交通行驶环境中的突出及难点问题——路权问题,展开深入的调查分析,剖析单幅路和三幅路存在的主要问题并提出改善方案。分析了在临近交叉口段将右转机动车道和非机动车道互换的不当做法及缺点。同时,指出北京市道路建设不重视植树问题,强调应该在保证交通安全的前提下增加高大乔木的种植力度。

倡导绿色交通,促进城市健康发展——济南市自行车交通发展对策

自行车交通作为一种绿色交通方式,在济南市现状交通系统中处于主体地位。应结合济南市特征,充分认识自行车交通的优势和问题,明确自行车交通发展定位;通过分区域的自行车交通网络建设和相关设施的完善等措施,合理引导自行车交通的发展;实现自行车交通与公共交通、小汽车交通等的有序衔接,促进济南城市交通的健康发展。

自行车交通适度发展的思想与模式

本文通过对自行车交通存在和发展基础的分析，提出了自行车交通适度发展的思想与模式，并指出自行车交通适度发展不是一个单纯的交通限制问题，而是在多种因素制约下的一个连续的、滚动的再适应发展过程。在适应的发展过程中，建立起新型的城市交通体系，使自行车交通与其它交通方式在各自的合理使用范围内共存。