长江干线武安段6 m水深航道整治工程航运经济效益评估

武安段6 m水深航道整治工程建成后,万吨级江海船舶可常年直达武汉,航运经济效益十分显著。以散杂货为代表船舶,按照有无对比、实际发生原则,基于2018—2022年武安段通航统计数据,科学评估武安段航道货运量和船舶结构,并在此基础上构建航运经济效益定量计算模型,对武安段实施后航运经济效益进行评估。经测算,2022年武安段散杂货船产生的航运经济效益达4.84亿元,超过工程设计阶段的预期目标。研究不仅可用于确定工程主要经济效益指标是否实现,为工程后评估提供重要参考,还有利于指导航道工程项目的投资和管理,为推进相关项目计划和政策优化提供依据。

推动航运经济高质量发展

航运经济是交通运输经济的重要组成部分,对促进国内国际双循环建设、推进构建国际物流供应链体系具有重大意义。推动航运经济高质量发展,应围绕“港、航、产、城、技术”五位一体思路,打造基础设施、交易、信息、金融、创新平台。基于此,提出以绿色智慧理念为引领的促进港航融合发展、协调各类航运要素协同发展、提升全球航运资源配置能力、推进高端航运人才队伍建设和航运经济高质量发展的总体规划和措施。

基于省际比较的内河航运经济评估方法与应用——以安徽省内河航运为例

发展内河航运对降低大宗物流成本、提升货物运输效率和加强区域产业合作有重要意义。通过建立基于省际比较的内河航运经济评估方法,从而发现航运堵点并精准施策,为畅通国内国际双循环提供支撑。以安徽省为例,与区位和交通运输条件相似的省份相对比,建立内河航运经济评估框架。结果显示:安徽省内河运输自然条件优越,但内河航运经济发展滞后,航道通达程度、港口生产能力、产业与港口协同发展水平有待提升。最后提出编制水运发展规划、加大基础设施投入、优化临港空间布局和产业集群、完善航运管理体制、建设高能级航运服务业体系的建议。

国内航运经济发展与市场开拓对策研究

在数字经济时代背景下,要想推动我国航运物流供应链的发展,就要准确把握航运物流供应链发展的关键契机。随着互联网和物流行业的不断发展,再加上国家相关政策的支持,促进了航运物流供应链的发展,为其带来了新的发展机遇和挑战,面临愈加激烈的企业竞争,要采取有效措施,促进航运物流供应链的发展,才能占据更多的市场份额。基于此,文中对数字经济时代航运物流供应链的发展现状进行简要分析,并提出相应的发展对策。

内河航电枢纽工程航运经济效益的量化计算探讨

内河航电枢纽工程是以航运为主的水资源综合利用和开发工程,正确分析和计算内河航电枢纽工程航运经济效益是项目综合评价的重要内容。本文分析了航运经济效益概念,根据内河航电枢纽工程特点,建立了航运经济效益计算指标体系,并对指标体系中各项效益的计算进行了探讨,提出了量化计算公式,供项目决策或评价时参考。

我国国际航运经济政策优化分析

本文应用国际航运保护经济政策比较评价模型，对我国和世界典型国家国际航运经济政策进行了比较评价分析，结果显示我国现时的国际航运经济政策的开放性已达０．８６，大大高于美国、日本、韩国等，似有过于开放之嫌。

国际航运经济中的反垄断立法及反垄断豁免

反垄断法是在市场经济条件下,为了促进自由和有效的竞争,防止和排除市场经济高度发展形成的垄断所导致的弊端而制定的法律。反垄断法主要是维护和促进自由竞争的法,此可谓狭义的反垄断法。反垄断法中还规定有法律的适用除外,即规定有促进垄断和限制竞争的规范,此可谓广义的反垄断法。在立法和司法实践中,反垄断法都是从广义上来理解的,亦即反垄断并非反对或曰禁止一切垄断。本文所要探讨的是反垄断法在国际航运竞争领域的运用,包括反垄断法所规范的国际航运领域的垄断行为,以及反垄断豁免的行为。 一、反垄断法规范的国际航运经济领域的垄断行为 1.限制竞争行为 此种行为主要是指经营者滥用经济优势或几个经营者通过协议等联合方式损害竞争对手的利益,具体包括: (1)私人垄断:相当于经济学上的辛迪加和托拉斯,是指事业者单独地或与其他事业者结合或合谋以及采取其他任何方法,排除其他事业者的活动或进行支配,从而违反公共利益,在一定的交易领域内实质上的限制竞争(而卡特尔是竞争者通过共同限制价格、数量和技术来支配市场)。私人垄断的行为形态包括排挤行为和支配行为两种。

长江口深水航道航运经济效益分析

介绍长江口12.5m深水航道通航状况,阐述该深水航道与一般航道相比的特殊性和复杂性,分析影响其航运经济效益的关键技术问题,提出通航船舶分布、有无对比、单船直达运输增加的货运量、减少减载货运量等函数,计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约效益等,得出2012年该深水航道实际产生的航运经济效益。

内河航运经济效益评价研究

探讨了内河航运经济效益研究的必要性,阐述了改进的多层次模糊综合评价模型的构造过程.在此基础上构造了内河航运经济效益的评价体系,利用改进的多层次模糊综合评价模型对航运经济效益进行研究评价,结果表明采用改进的多层次模糊综合评价模型进行内河航运经济效益评价是可行的、合理的.

国际船舶登记制度对航运经济的正效应论析

国际船舶登记制度是一种兼具严格性与灵活性的新型船舶国籍登记制度,它扬弃了传统严格型船舶登记制度与开放型船舶登记制度的优缺点,具有其无法比拟的制度优势,从而能对航运经济的发展产生显著的正效应。该效应已被挪威等西方航运发达国家的相关实践所验证,它也将会对我国航运经济的发展产生积极的促进作用。本文旨在对此正效应予以初步论证和分析。

基于GIS的河南省航运经济信息分析系统的设计与开发

该文基于内河航运与经济发展的关系,借助SuperMap GIS软件开发平台,采用C#编程语言开发了河南省航运经济信息分析系统,实现了研究区域内航运信息的存储、显示、管理和分析;同时引入了地理空间自相关模型和灰色关联度模型,对河南省航运发展和地区经济发展的相关性进行了分析,还利用指数平滑模型预测了河南省未来年份内河航运货运吞吐量,为航运管理部门的规划与决策提供了科学依据和技术支持。

论大连港与腹地发展的互动机制——从近代辽河航运经济的变迁谈起

以近代营口港为线索,对近代辽河航运经济兴衰进行简单梳理,并在此基础上分析大连港和腹地发展的互动机制,指出港口与腹地发展是相互依存、互惠互利的,必须坚持科学发展观,走节约型与循环型经济的发展道路。

马克思恩格斯的航运经济思想

马克思、恩格斯是伟大的思想家、理论家,在其宏伟的理论大厦中尚有许多宝藏等待人们去挖掘整理,马克思、恩格斯的航运经济思想便是其中尚待挖掘的宝藏。马克思、恩格斯的航运经济思想主要体现在以下方面:航运是创造价值的生产部门,航运利用自然力的作用降低运输成本,航运的发展形成了世界市场。工业革命、航运与世界市场是马克思航运经济思想的三要素。马克思、恩格斯的航运经济思想虽然比较分散,但却是大量的、全面的、深刻的,对于我们理解世界市场的发展,理解世界经济全球化的过程,乃至我国参与经济全球化、发展航运经济、建设国际航运中心都具有重要理论意义。

航运公会与国际航运经济法

航运公会在国际航运竞争中所处的经济地位及法律评介尽管对航运公会的具体定义，目前航运界尚有不同的解释，但总的来说，航运公会是从事于某一特定航线上具有竞争性的班轮船东之间对外限制竞争而组织的一种协会，这一点自不待言。

欧共体航运经济法律制度评介(上)

一、欧共体航运经济法律制度介绍 随着欧共体这个新型的区域性一体化组织的不断成功与发展,其在当代国际政治经济关系中影响迅速扩大。就国际航运经济法律而言,欧共体航运经济法律制度占据重要地位,是区域性航运经济立法的典范,对国际航运经济关系与国际航运经济法律产生多方面的影响。欧共体作为世界上最成功、最活跃的经济一体化组织,其崛起与发展代表着当今世界经济关系的一种发展趋势——集团化趋势。这种趋势对国际航运经济关系格局的变化和国际航运多边法律体制的发展具有深远影响。另一方面,欧共体运用内部一体化建设正逐步将海运纳入其共同运输政策中来,短短几年已出台了多项调整管理航运经济的法律制度,为当今国际航运经济关系、国家干预航运经济活动日益加强提供了范例,基于欧共体集合了世界发达国家之多数,构成世界最大贸易集团及国际航运经济关系中的重要谈判力量的事实,欧共体航运经济法律制度的建立、运作与发展对欧共体有广泛航运联系的世界其他国家,对国际航运经济多边法律制度的内容与发展均产生日益重要的影响。正是基于以上的原因,笔者拟从欧共体航运经济法律体系及历史发展、欧共体航运经济法律制度政策目标、

欧共体航运经济法律制度评介(下)

(六)自由提供海运服务 为配合1992年实现欧洲统一市场,欧共体80年代中期以来接连公布《共同航运政策备忘录》及其他多项法律规定,其旨意是推行所谓航运自由化原则。因为内部建立航运经济的统一服务市场,消除成员国间的航运壁垒;对外使海运业国际竞争开放,反对外国实行货载保护均是欧共体的利益所在。 对于国际海运,欧共体早在1986年便有理事会4055号规则加以规范,此不赘述。对于欧共体来说,棘手的问题是使成员国间也取消各自沿海航运权,因为这涉及各国的直接经济利益。对于国内贸易繁荣的国家来说则尤为重要,何况国际法一直承认每个国家都具有把本国的沿海贸易保留给本国公民的无上的权利。为此,经过了多年的努力,欧洲议会才以欧共体条约特别是其中第84条第2款为法律基础,在1992年通过了3577号规则。根据该规则,自1993年1月1日起,自由提供海运服务原则适用于成员国间的沿海运输,成员国的沿海运输向在任何一个成员国登记或悬挂任何一个成员国国旗的船舶开放。但考虑到沿海运输对欧共体地中海地区国家(特别是希腊)及西班牙、葡萄牙和法国的特殊利益,规则对于地中海地区以及西班牙、葡萄牙和法国沿岸的下列运输寓意暂缓适用规则:

加强辽宁沿海水域溢油应急能力建设 促进绿色航运经济可持续发展

在促进航运发展的同时，必须采取有效措施防治航运中船舶造成的污染，保护好海洋环境，发展绿色的航运经济。为确保辽宁沿海绿色航运经济可持续发展，在交通运输部和辽宁省委、省政府的领导下，辽宁海事局近年来不断加强海上溢油应急能力建设，保护辽宁沿海水域环境，促进绿色航运经济可持续发展。 一、辽宁省沿海防治海上重大污染事故面临的形势 辽宁省地处环渤海经济带，拥有漫长的海岸线和众多的港口，航运经济在经济社会发展中具有举足轻重的地位。2009年，国务院通过《辽宁沿海经济带发展规划》，明确提出建设“东北亚重要的国际航运中心”和“具有国际竞争力的临港产业带”发展目标。

超大型深水航道航运经济效益分析及相关问题探讨——以2012年度长江口深水航道航运经济效益为例

目前,对于长江口深水航道这样世界级的复杂和超大型的深水航道,治理后实际所产生的经济效益增量的分析尚无成熟的方法,许多传统的航道经济评价和分析方法已不适应。为使长江口深水航道治理后的航运经济效益分析尽量与实际情况相符,本文在许多方面作了探索和尝试,希望能为该类研究提供借鉴。

不同航运模式下北极东北航道航运经济性评估

基于1991—2019年北极东北航道的海冰厚度和海冰密集度的监测数据,利用单航次航运成本和年利润这两个经济性指标,评估了4种不同航运模式下船舶航行于北极东北航道的航运经济性。评估结果表明:不仅不同的航运模式会对东北航道的航运经济性产生不同的影响,海冰的变化也会对其航运经济性产生明显的作用。在不考虑海冰年际变化的情况下,直达模式的航运经济性整体上高于转运模式,低冰级船的航运经济性整体上优于高冰级船;在考虑海冰年际变化的情况下,随着海冰状况的下降,东北航道的航运经济性明显提升,尤其是低冰级船的航运经济性的提升幅度更大。

汉江(湖北段)航道整治工程航运经济效益分析

为正确分析和计算汉江航道整治工程的航运经济效益,结合汉江航道整治工程效果,依据汉江航运历史数据及发展规律构建综合预测模型预测汉江航运需求,采用有无对比法、定性与定量相结合的方法研究2014、2018、2020、2025、2030年航道整治工程航运经济效益,结果表明汉江航道整治工程航运经济效益良好,并能为汉江航道建设管理提供依据,为汉江航道整治后进一步发展厘清思路。