第13届亚洲船东论坛会议召开

第13届亚洲船东论坛(Asian Shipowners F0rum——ASF)会议已于2004年5月24日-26日在新加坡召开了。该次会议由澳大利亚、中国、中国台北、香港、日本、韩国船东协会和包括印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国及越南的东盟船东协会联合会(FASA)在内的115名代表出席,并由FASA主席兼新加坡航运协会会长S.S.Teo先生主持。ASF的航运经济审核委员会(SERC)、船员委员会(SC)、安全航行和环境委员会(SNFC)。

新扬子造船为希腊船东建造的首制船交付

2024年4月30日,扬子江船业旗下新扬子造船为希腊Evalend船东建造的首制40000DWT散货船——“HARMONY”轮解缆离开船厂码头,交付投入运营,开启首航。该船采用最新绿色海豚型设计,满足最新规范要求,具有优异的载重量和油耗指标,货舱开口大,可载运各类危险品,满足冰区加强要求,船东对其性能非常满意。

比利时船东的“绿色帝国”

2024年2月1日,比利时油船船东Euronav公布2023年第四季度和当年的未经审计财报。2023年四季度,Euronav实现营业收入2.7亿美元,同比减少26.4%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)4.8亿美元,同比增长50.3%;税前利润4.1亿美元,同比增长74.6%;季度净利润4.1亿美元,同比增长74.8%。2023年全年,Euronav实现营业收入12.4亿美元,同比增长44.8%;EBITDA达到11.9亿美元,同比增长123.3%;税前利润8.7亿美元,同比增长321.4%;全年净利润8.6亿美元,同比增长324.3%。

让世界听到亚洲船东响亮的声音——第10届亚洲船东论坛综述

中国船东协会(CSA)于5月21～23日在北京成功主办了亚洲船东论坛(ASF)第10届年会。会议就世贸组织、海洋环境、保赔责任等问题达成共识并发表了联合公报。 上世纪90年代,亚洲各国和地区的经济增长速度较快,亚洲航运也列居世界前列,商船吨位数占世界商船的40％以上,这对世界航运起着举足轻重的作用。然而,在一些国际航运机构和航运组织的重大决策中。

第五届亚洲船东论坛简介

香港船东协会主办的第五届亚洲船东论坛会(ASF),于5月12—14日在香港召开。出席会议的有澳大利亚、中国、东盟船东协会联合会(FASA),即菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、新加坡全国航运协会、泰国船东协会、香港船东协会、日本船东协会、韩国船东协会和台北船联会,共11个国家和地区的船东代表82人出席了会议。会议是在香港国际会议中心举行的。 这次会议从规模上和人数上都是空前的。会议内容除了航线稳定、安全航行。

从互助到保障和赔偿:船东保赔协会演变研究

船东保赔协会乃基于互助自保,由船东联盟分担航船风险的非盈利组织,经历了从一般的基尔特式的社团,到18世纪、19世纪早期的船舶保险协会,再发展为19世纪中下叶的船东互相保障与赔偿协会。船东保赔协会的发展路径受立法和船东所遭际的责任风险所影响和推动,其法律人格也经历了"合伙人说"、"个人集合说"和"法人说"。当今的船东保赔协会经营业务和服务方式发生了巨大的变化,协会之间与商业保险公司之间竞争激烈,呈现出市场化取向。

船东提单、货代提单与FCR的比较和应用分析——基于中小企业在L/C下的安全收汇考虑

在国际贸易实务操作过程中,货运单据对于出口商的顺利结汇具有至关重要作用。由于出口商对海运提单、货代提单、FCR三种单据之间的差异缺乏充分了解,从而影响企业的安全收汇。通过对船东提单、货代提单和FCR进行比较分析,以便出口商能充分理解并在结汇时正确选用这三种货运单据。

浅析海运船东提单与货代提单

随着物流行业分工的不断细化和货主对于物流服务水平要求的不断提高,货代介入和参与国际货运已经成为国际货运经营模式的主流。因而货代签发分运单可以说是货代之间以及货代与船公司之间合作走向国际化的一种表现;是货代行业完善服务、更好地服务于客户和满足于客户需求的一种表现。然而,货代提单与船东提单无论是在表面形式上还是在法律责任上以及操作程序上都存在着差异。这就要求我们在组织国际海运过程中要明确和区别二者。

船东保赔协会之先付原则与第三人直接诉讼——以英国立法与司法实践为视角

先付原则作为船东保赔协会规则书中"黄金"条款,强调在保赔保险中,船东保赔协会理赔的先决条件是会员先予赔偿其对第三人责任项下的损失。先付原则作为保赔保险补偿性的充分体现,其优先适用的效力为英国上议院司法判例所确认,并一直沿用至今。然而近年来随着国际社会对于生命健康和海上环境保护意识的逐步增强,强制责任保险及其保障制度——第三人直接诉讼越来越为国际公约所重视,由此对先付原则的效力提出了挑战。如何在维护船东保赔协会的先付原则传统和顺应第三人直接诉讼制度的时代潮流之间做一取舍,英国的立法实践通过清晰谨慎的规制格局妥善地解决了这一问题。这不仅对其他国家的立法实践具有重要的借鉴意义,而且对整个航运保险业的发展起到了积极的促进作用。

船东提单与货代提单的区别与应用分析

提单是承运人或其代理人收货后签发给托运人的收据,是运输契约的证明,是货物所有权的凭证。根据提单的签发人不同,提单可以分为船东提单与货代提单。然而,在实际运输中,由于分不清船东提单与货代提单,给航运业务带来许多纠纷,因此有必要从船东提单与货代提单的区别来探讨两种提单在不同情况下的应用。

船东公司与舶舶管理公司的业务划分与机构设置探讨

此文分析了我国传统航运企业经营管理模式制约企业发展的原因,提出了船东公司和船舶管理公司相互分离的设想以及他们之间的业务划分和机构设置的设想。

渔船船东互保的现状与发展趋势

本文从发展渔船船东互保事业的必要性 ,现状等方面 ,阐述了渔船船东互保事业的发展趋势。

MLC2006船东履约三大策略

制定或修订相关履约的公司管理制度和规定，编制《海事劳工符合声明II》，申请和获得《海事劳工符合证明》为目前我国船东履约的三项主要工作。

MLC来了,中国船东如何应对

加强对海事劳工公约及其相关内容修订的持续跟踪和研究，不仅是中国政府应当尽力做好的一项工作，也是中国船东密切关注的事项。

压载水管理系统令船东疑虑难消

一直以来．航运界都很担心一些看似成熟的压载水处理系统是否能真正达到标准。设备生产商原本打算利用今年上半年在德国汉堡举行的SMM会议消除船东的这一顾虑，但随着两款已获认可并推向市场的压载水处理系统因技术问题被厂家收回．再次增加了船东们对压载水处理系统相关技术问题的担忧。

船东弃船之痛

近日，“扬州大洋造船因资金琏断裂破产”的消息备受关注。江苏省扬州市广陵区人民法院裁定，受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案。

海运业应上升为国家战略性服务产业——访中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国

我国海运业的迅猛发展令全球瞩目。截至"十一五"末,我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨。其中,海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位;全国港口完成货物吞吐量突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU(标准箱),均位居世界首位;海船船员69万人,居世界第一位。从"大而不强"走向真正的强大,中国海运业依然任重道远。近日,中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国在接受本刊记者专访时特别强调:航运强国建设中加强"软实力"建设最为关键。

船东输掉定期租船合同官司的教训

通过签订以租船期限为基础的期租船合同，在合同中详细规定船舶所有人和船舶承租人的权利、义务以及各项治租条件，如船舶事项，交船和还船，对租船人使用船舶的限制，租船人支付租金的义务，船舶所有人的撤船权利，停租规定等等。 定期租船合同中，船舶所有人提供的船舶载重量、船型、吃水、船速、燃料消耗等资料数据是否精确对承租人至关重要，也最容易引起纠纷，承租人就是根据这……

关注液化石油气水运市场——中国船东协会液化气运输专业委员会2005年年会综述

目前我国具有液化石油气LPG水上运输资质的船公司共24家,拥有液化气船舶64艘,总运力约6.4万载重吨,总舱容为123150立方米。在现有船舶中,只有一艘船有外贸运输资质,绝大部分船只只能从事内贸运输,其中有12条船只能从事内河运输(长江中下游)。我国LPG船舶船龄明显偏老,至2005年,我国LPG船平均船龄为18年,沿海船舶的平均船龄则达到了21年。目前,我国液化气水运市场的发展面临船舶状况不佳、缺乏规模经营、经营环境不规范、船员不足以及资金投入不足等问题。展望未来,液化气消费市场将继续保持增长趋势,这将给水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成,必将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量将呈现稳步增长的趋势,经营规模将不断扩大;同时,液化气水运市场竞争将更加理性化和规范化,企业发展将逐渐步入良性循环。