珠海高栏港船舶大型化、多样化的引航应对措施

随着珠海高栏港的不断发展,船舶大型化、船型多样化已成常态,这对引航员的综合素质提出更高的要求。引航员应熟悉常见类型船舶的操纵特性,明确船舶靠、离泊通常注意事项,通过不断学习总结,积累相关经验,持续提高超大型船舶及特种船舶引航操作能力,精湛引航技艺,保证引航作业安全,为珠海港口发展保驾护航。

京杭运河船舶大型化分析

根据近年来京杭运河苏北段统计资料,分析了船舶大型化的发展趋势及其特点.通过比较内河主要船舶船队的单位必要运费随船舶吨位变化情况,对船舶营运进行了经济性分析,提出在一定范围内,市场是推进船舶大型化的有效动力,但是当船舶吨位达到一定水平后,市场的这种调节作用减弱,必须依靠政府的政策扶持才能推进船舶大型化的进一步发展.

长江上游船舶大型化对典型污染排放的影响

长江上游船舶大型化趋势明显,评估其对典型污染排放的影响对航道建设规划具有重要意义。收集计算长江上游船舶吨位、船舶交通流、船舶燃油消耗及典型污染物排放等数据,分析了长江上游船舶大型化对典型污染物排放的综合影响。结果表明:1)2008—2019年长江上游三省一市船舶平均吨位从249 t增加到874 t,船舶流量显著减小,货运量显著增加。2)上游航道等级由Ⅳ级提升至Ⅲ级,理想状态下船舶单位周转量典型大气污染排放减少31.2%。3)水路货运周转量增加导致船舶污染总排放增加,但基于船舶平均吨位大型化计算,2008—2019年水路运输替代陆路运输的污染物减排量约190万t,较船舶平均吨位不变状态下的污染减排量增长约7.7%。4)建议提升长江上游航道等级至Ⅱ级,进一步推动船舶大型化发展,相对于Ⅲ级航道船舶单位周转量典型大气污染排放可减少36.4%,促进交通运输行业实现“碳中和”目标。

集装箱船舶大型化发展趋势

由于集装箱运输具有装卸效率较高、停港时间较短、货损较少、方便进行多式联运和门到门运输等优点，集装箱船舶得到迅速发展。20世纪70年代初，集装箱船舶的载箱量一般在700～1000TEU左右；到1996年，集装箱船舶载箱量从5000TEU增至7000TEU。

船舶大型化对大气污染物排放的影响

对船舶大型化与船舶大气污染物排放量的关系进行了研究。通过对船舶行驶状态、主辅机信息、负载因子、低负载校正因子、排放因子及燃油校正因子等多要素分析,推导了船舶排放强度的计算式。选取3艘不同吨位的集装箱船进行比较,结果表明:在船舶载箱率较高时,大型船舶可以减少污染物的排放。当船舶满载时,船舶污染物单位排放达到最低。

论船舶大型化对港口的挑战

在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达到6000TEU箱位的大型集装箱船.中国一家海运集团(中海)已经宣布计划订造该公司第一艘9200TEU箱位集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造10000TEU箱位的集装箱船.

影响内河船舶大型化发展达到最佳状态的要素

为使船舶大型化发展符合水路运输实际需要,介绍欧洲内河船舶运输发展经验,结合我国内河船舶大型化发展现状,探讨影响船舶大型化发展达到最佳状态的重要因素,包括船舶最佳经济运营吨位、船舶吨位大小与港口作业效率的匹配关系、船舶吨位与航道规划的关系、船舶大型化与企业联盟的协同发展关系。船舶大型化是充分发挥水运比较优势的必由之路,合理权衡大吨位船舶发展及其对业态的影响,方能彰显出内河高质量发展的内涵。

低碳背景下的船舶大型化

从历史长河来看，船舶产品的发展轨迹是大型化和专用化，它们的实质就是高效。高效更切合了绿色造船与低碳经济模式。

船舶大型化下辽宁港口群竞合关系研究

本文基于数据包络分析法评价辽宁省各个港口的综合竞争力,并运用聚类分析法和博弈论,分析了船舶大型化对辽宁港口群竞合关系带来的变化,提出一种可操作性的长期的双赢竞合关系,使得各港发挥其核心竞争力,实现资源最优化,避免各个港口之间不合理的破坏性竞争,实现辽宁港口群的最优利益。

船舶大型化极限在哪里

2月21日,马士基集团在韩国船企订造10艘1.8万TEU集装箱船的消息一出,即惊业界。此举将船舶大型化推向新高潮的同时,也向业界提出了一系列的研究课题,即船舶大型化的推手是谁,它的极限在哪里,它能否保证安全等。这些问题都深刻影响着港口、造船、航运等相关产业的未来发展。

船舶大型化与联盟进程的新一轮争议

从2015年第四季度开始,＂看不见的手＂按下了＂暂停＂键,订船大潮瞬间变＂溪流＂,尤其是18000标箱船的新订单已经绝迹一年多。但是,由于手持订单陆续出厂的＂惯性＂、承运商联盟的进一步集中化,以及中小型旧船报废的低龄化趋势,现役船队的大型化趋势还将继续下去。船舶大型化在争议中前行同集装箱化革命与生俱来的船舶大型化和承运商结盟的趋势,在争议中前行。

集装箱船舶大型化的终结

自从台湾长荣公司和阳明海运成功地开辟了集装箱船环球航线运输以来,集装箱船的现代化、快速化和大型化近年来得到了飞速发展。在国际航运市场上,远洋船舶的现代化、大型化、专门化趋势一直是一个热门话题。

运力过剩和船公司结盟与船舶大型化之间的关系

有论者认为，集装箱航运业的运力过剩将抵消“结盟”和“船舶大型化”的好处，本人并不以为然，略述一二如下，以就教于识者。集装箱航运业历经近半个世纪的风风雨雨，已经是较为成熟的产业，自身具备了化解种种困境而寻求发展空间的能力。班轮公司的结盟和船舶大型化是市场力量推动的结果．运力过剩也必将在市场力量的推动下获得较为圆满的解决。

船舶大型化的利弊分析及对策

本文探讨了船舶大型化产生的积极影响和消极影响,并提出了应对船舶大型化造成不利影响的对策。

船舶大型化趋势受制于港口

年4月，联合国经济合作与发展组织（OECD）的一个机构——国际运输论坛（ITF）发布了题为《巨型船舶的影响》（TheImpactofMegaShips）的报告，认为集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵的罪魁祸首。指出集装箱承运商要求公共部门来补贴航运业的船舶大型化计划是不合理的。

船舶大型化船舶对水尺计重的影响

随着现代船舶的建造技术快速发展,船舶大型化发展趋势愈来愈明显,海运市场的主流干散货船由先前的灵便型船舶和巴拿马型船舶转为海岬型船舶。船舶大型化为企业降低成本、提升运力的同时,其船体总纵强度、局部强度不足的先天缺陷对以船舶为检验主体的水尺计重工作提出了更高的要求和考验。诸如船舶状态、货舱压水、船舶常数和安全作业等因素在水尺计重工作中影响不容小觑。

内河航道定级与船舶大型化发展

随着我国经济的进一步发展和可持续发展战略的实施,运能大、占地面积小、能耗低、污染少的内河航运必将发挥出更大的作用。此外,内河船舶标准化、大型化的发展趋势日趋明显,小吨位船舶的运能及经济性劣势迫使其快速淘汰,不少地区早年的航道定级已然不适应内河航运的发展需求。若城市的开发建设按不合理的航道定级标准进行规划控制,将极大地限制内河航运的发展,并对船舶的航行构成重大安全隐患。结合实际情况,探讨长三角地区内河航道定级调整的若干设想,并提出相关建议。

航运需求疲软条件下集装箱船舶大型化的弊端

随着集装箱船舶运输市场的日益成熟，集装箱船舶大型化进程不断深入，集装箱船舶最大载箱量纪录不断被刷新。一方面，集装箱船舶大型化能有效降低单箱运输成本，形成规模效益，从而使航运公司在激烈的市场竞争中占据主导地位；

集装箱船舶大型化对支线运输的多面需求

随着集装箱船舶大型化不断发展,超大型集装箱船舶不断涌现,对支线运输的需求没有减弱,而是进一步加强。支线运输作为一种独特的运输方式,具有得天独厚的先天优势,为大型集装箱船舶的干线运输提供多方面的支撑。