西安咸阳国际机场出土耀州窑不同釉色瓷的比较研究

耀州窑是我国北方著名瓷窑之一,瓷器种类繁多、工艺精湛,在中国陶瓷发展史上占有十分重要的地位。文章采用光学显微分析、能量色散X射线荧光光谱法、X射线衍射、红外光谱、拉曼光谱、热膨胀分析等分析检测手段,对发掘于陕西西安咸阳国际机场的黑釉瓷、白釉瓷、青釉瓷和酱红釉瓷胎釉的化学成分、烧成温度、显微结构等进行了比较研究。研究表明,该批瓷片为宋代耀州窑古陶瓷,不同釉色的古陶瓷胎体皆具有显著的高铝低硅特性,制作胎体的主要原材料为当地盛产的坩土。瓷釉配方工艺也不尽相同,黑瓷釉、酱红瓷釉属于铁系釉,青瓷釉属于钙系釉,白瓷釉属于钙-碱釉或碱-钙釉配方系统。不同釉色瓷器的烧造温度均有差异,除酱红釉瓷在1000℃左右外,其他的瓷器烧制温度均在1160℃以上,它们均属于传统的高温颜色釉。该研究对于认识宋代耀州制瓷业的工艺水平、发展特点和规律具有重要的科学价值,对传承发展耀州窑传统的制瓷工艺具有重要意义。

西安咸阳国际机场能见度变化特征及对飞行的影响

随着社会经济的飞速发展,民航运输业也突飞猛进,为大众日常出行带来了前所未有的便捷。然而,在民航飞行当中,影响民航安全飞行的因素众多,其中能见度即为其中之一,严重影响了航空飞行的安全与稳定性。基于此,本文以西安咸阳国际机场为例,选用该机场2004-2023年逐月能见度观测资料,重点选用线性趋势分析法研究西安咸阳国际机场能见度的年际、月与日变化特征,结果表明:2004-2023年西安咸阳国际机场平均能见度呈显著的上升趋势,其气候倾向率为1653.1m/10a。西安咸阳国际机场历年平均能见度为6150m,峰值为7844m(2021年),谷值为4604m(2005年)。月平均能见度的峰值为8010m,出现在夏季6月份;冬季1月份平均能见度最低;能见度<800m、<1500m及<3000m的年均日数依次为22.5d、73.5d与171.6d。三个级别能见度的年际变化趋势基本保持一致,均呈下降趋势,以能见度<3000m的下降趋势最为显著,而能见度<800m的下降趋势最为平缓。其中能见度<800m的平均日数在12月和1月份均达到最高,能见度<1500m与<3000m的平均日数在1月份达到最高。各级能见度出现日数的变化趋势基本保持一致,均呈先增后减再增加的变化趋势。其中能见度<800m出现日数于07时出现峰值,能见度<1500m与<3000m的峰值均出现在08时,其谷值均出现在15时。尤其是低能见度天气发生时会严重影响起飞阶段、着陆阶段、航线飞行、飞行安全等,因此,航空公司应积极通过强化气象监测与预报、强化飞行员培训与复训、严格做好空中管制、提升机场设施与设备、加强信息沟通与旅客服务等有效措施严格做好航空保障对策,仅供参考。

西安咸阳国际机场东航站楼钢结构设计

西安咸阳国际机场东航站楼屋盖、支承系统及登机桥采用钢结构,东航站楼屋盖钢结构分为主楼及6条指廊区域。主楼屋盖为重檐三叠造型,总长521m,设置4道竖向采光天窗以及中央水平采光天窗,结构采用Y形柱及斜柱支承的网架结构,Y形柱采用八边形实腹式截面;指廊屋盖采用折型钢架结构,登机桥为钢桁架结构。竖向及水平天窗的存在会对屋盖结构产生不利影响,对其进行分析并设置了加强桁架使力流能够有效传递并提高屋盖结构的整体性。对屋盖进行了极限承载力分析、多维多点时程分析、防连续倒塌分析,并对造型复杂的Y形柱和复杂节点进行了有限元分析。分析结果表明,屋盖结构体系合理,传力明确,节点及构件安全可靠。

西安咸阳国际机场东航站楼结构设计

西安咸阳国际机场三期工程由东航站楼、综合交通中心及过夜用房组成,其中东航站楼由一个集中式主楼及六条指廊构成;东航站楼纵横两个方向长度分别为1 242m和832m,通过设置隔震缝及防震缝分为各自独立的结构单元,其中主楼中央区采用隔震设计,其余单元采用抗震设计。东航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构,主楼屋盖为由斜圆钢管柱与Y形钢柱支承的正放四角锥空间曲面网格钢结构,指廊屋盖为由圆钢管柱支承的单向实腹变截面钢梁结构。主要介绍东航站楼结构设计的关键问题,包括湿陷性黄土地基的处理、桩基础设计、隔震设计、超长结构以及复杂钢结构设计,并对东航站楼结构进行了大震弹塑性分析。分析结果表明,东航站楼整体结构具备维持稳定并保持承载的能力。

西安咸阳国际机场鸟类区系和种群年活动格局的变化研究

2012-2013年在西安咸阳国际机场及周边地区采用样带法对该地鸟类资源进行了调查,共记录到鸟类147种,隶属16目34科。分别对鸟类的区系组成、居留型及数量进行分析后发现,共有繁殖鸟类77种（夏候鸟32种、留鸟45种）,非繁殖鸟类70种（冬候鸟26种、旅鸟44种）;古北种85种,东洋种49种,广布种13种;种群的年活动格局变化规律为每年的2月和10月是鸟种数量和个体数量的高峰期。

西安咸阳国际机场旅客捷运系统制式比选

在机场旅客捷运系统项目前期决策阶段,制式的选择是面临的重要问题之一。通过对国内外已建或拟建机场捷运系统制式特征的梳理和分析,剖析了捷运系统的客流特点及运营模式,并从客流适应性、运营适用性、环境友好性、使用舒适性、国产化率及经济性等方面对胶轮导轨自动旅客捷运系统和钢轨钢轮B型车等主流制式进行了比对分析。提出了"以运营和客流需求为导向"的制式选取原则,指出了APM的优势所在,为类似项目的技术决策提供参考。

西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证

以西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证为例,立足生态林业保护与建设的实际,紧扣高速动态景观需求,论述景观苗圃项目可行性研究报告的编制,积极探索景观苗圃建设的有效途径,旨在为投资决策提供参考。

西安咸阳国际机场东航站楼隔震设计

西安咸阳国际机场东航站楼主体结构为钢筋混凝土框架结构,屋盖及其支撑体系为钢结构。中央主楼核心区长486m,宽252m,作为人流密集的国家级交通枢纽工程,建筑功能复杂,抗震设防标准高,设计采用了层间隔震技术。隔震层由铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、弹性滑板支座和黏滞阻尼器组合而成。隔震相关计算分析及验算结果表明,设防地震作用下隔震后上部结构楼层剪力及楼层加速度降低至非隔震时的38%以下,隔震层上部结构可按降低设防烈度1度进行设计。罕遇地震下隔震层下柱墩变形及承载力验算结果表明,通过设置型钢拉梁层能够使其满足罕遇地震下的变形及承载力要求。隔震结构的温度效应计算结果表明,隔震后结构温度应力效应显著降低,通过合理设置结构后浇带,隔震层在施工阶段及正常使用阶段的温度变形均能满足预期的性能要求。最后采用时程法研究了隔震层在遭遇罕遇地震后的自复位能力,结果显示,隔震层震后残余变形较小,自复位能力良好。

浅谈陕西省推进国有企业混合所有制经济改革——基于西安咸阳国际机场案例的研究

十八届三中全会进一步指出,混合所有制经济是我国基本经济制度的重要实现形式,是深化经济体制和国有企业改革的重要内容。文章在分析西安咸阳国际机场股份制改革实践及取得成效的基础上,对当前陕西开展国有企业混合所有制改革提出了几点建议,供有关方面参考借鉴。

西安咸阳国际机场专用高速公路十六国墓发掘简报

2007年4—8月，陕西省考古研究院为配合西安咸阳国际机场专用高速公路建设，在咸阳市渭城区正阳镇柏家咀村北二道塬上发现了7座十六国时期的墓葬。墓葬呈南北两排，线性排列，整齐有序，应为一处家族墓地。这批墓葬形制相似、出土器物组合也比较一致，现以2007XJGM66为例作简要报道如下：

西安咸阳国际机场专用高速公路雾的特征及影响因子

利用西安咸阳国际机场专用高速公路(以下简称西咸机场高速公路)段交通气象站及其10km范围内区(县)气象站的观测资料,以及MICAPS高空和地面资料,研究了西咸机场高速公路雾的变化特征、典型环流形势和气象影响因子。结果表明:雾主要发生在夜间至清晨,能见度越小的雾生成的时间越集中,2月、4月和10—12月出现的雾可持续较长的时间;典型雾日,500hPa陕西关中地区为一致的西北或偏西气流,850hPa陕西关中及其以南地区受弱暖脊控制且处于反气旋环流的底部,西咸机场高速公路及其周边地区近地面层有逆温形成,且风速小,湿度大;有利于雾发生的气象条件包括相对湿度≥80%、地面风速≤3m/s和地表温度与气温之差≥-3℃等,14时相对湿度、14时气温与未来时刻气温的差都与相应时刻能见度密切相关。

既有机场综合交通枢纽改造与提升的思考与实践——以西安咸阳国际机场陆侧交通改造为例

大型枢纽机场的航站区陆侧交通是实现航空运输与轨道交通、公路交通等交通运输方式转换衔接的场所,其交通设施与管理水平,直接决定了机场运行状况。因此,航站区陆侧综合交通系统规划建设向来都是机场规划建设的重点内容。

2015年西安咸阳国际机场初雷天气过程分析

依据常规观测资料和天气雷达回波产品对2015年西安咸阳国际机场的初雷过程进行了简要分析。主要结论如下:500 h Pa有高空槽且有冷空气冲击,低层高温高湿且有切变线配合是初雷发生的主要天气形势;在有利天气形势下,即使K指数低于临界值或者SI指数高于临界值也有可能出现雷暴天气,特别是初雷。

西安咸阳国际机场航站区扩建工程航站楼消防设计实施简介

由于目前我国没有大跨度，大进深，大空间机场消防设计的规范，笔者通过调研分析，提出了设计方案并付诸实施，也为同类的机场消防设计开辟了先例。

西安咸阳国际机场4# 制冷站的设计及运行

4#制冷换热站（简称4#制冷站）是西安咸阳国际机场二期扩建工程的配套项目之一，主要为T3A航站楼及辅助建筑提供空调用冷热源。由于该站集中设置于室外，距空调末端用户最远1.5km，最近0.4km，且末端最高处用户与该站最低点约20m高差，为充分利用当地峰谷电价政策降低空调制冷运行费用及减少输送能耗，项目采用了冰蓄冷空调制冷方式，同时根据工程项目的建筑功能特点，采用了多项适宜技术，通过3年的运行测试表明，系统性能达到了设计要求，节能效果显著。为该工程与常规空调系统相比，整体减少投资15%～30%和降低空调运行能耗30%～50%作出了一定贡献。

“整体式航站楼”理念：兼论西安咸阳国际机场新航站区规划和设计

现代机场开发进入21世纪有几个主要发展趋势，其中之一就是驱升“非航空业务”活动的赢利。机场的主要任务是给旅客、航空公司、驻场单位和其他使用者提供良好的航站楼和货运及其他辅助运营设施。按照国际经验．机场收入约50％甚至更多将来自于“非航空业务活动”方面。因此，机场当局应深入探索可驱升“非航空业务”活动的领域和商业运营模式．以最大化地增加机场的运营利润。

浅析西安咸阳国际机场枢纽化建设

民航业是我国经济社会发展重要的战略产业，“十三五”时期，民航发展进入新的历史阶段，民航强国建设进入关键时期。机场是民航业发展的基础，民航强国的重要支撑，是引导航空资源配置的重要手段。在当前全面建成小康社会，主动适应“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带三大战略的背景下，完善机场布局、打造国际枢纽、巩固和培育区域枢纽，进而构建国家综合机场体系是当下我国机场建设的主要任务。

大地钢构中标西安咸阳国际机场二期扩建工程

西安咸阳国际机场二期扩建工程是国家民航局和陕西省政府确定的“十一五”重点建设项目。这一工程将新建一条长3800米、宽60米的高等级标准跑道，以及与之配套的通信、导航和灯光系统；

西安咸阳国际机场采用博世安防解决方案

西安咸阳国际机场二期扩建工程于2011年3月开始实施，博世凭借着高品质的技术与产品解决方案成功赢得该项目，并为该工程提供了视频监控系统及公共广播产品。这是西部民航集团第一个采用数字化解决方案的机场，选用博世为管理平台，实现与门禁、安检信息、飞行区报警、周界报警、时钟、大屏等系统的联动，保证了事件发生时的快速响应。

只因更专业 所以更精细——维特根铣刨机服务于西安咸阳国际机场专用高速公路

西安咸阳国际机场专用高速公路为双向八车道高速公路，全程长20．58km，设计行车速度120km／h，中央分隔带宽6m。机场高速公路是陕西省高速公路网规划中的5条联络线之一。