超薄磨耗层抗滑性能的衰变规律及其影响因素

为了精确评价沥青超薄磨耗层开放交通后抗滑性能衰变过程、机理及影响因素,首先利用弧形模具及其配套的轮碾机来制备弧形超薄磨耗层试件;然后通过驱动轮式加速加载系统对4种级配类型和3个沥青胶结料等级的沥青超薄磨耗层试件进行加速加载试验;最后借助激光纹理扫描仪对一定轮载次数作用后的试件分别进行扫描。结合试验数据分别建立了基于S型函数的沥青超薄磨耗层宏观和微观构造深度衰变模型,以及基于灰色关联分析方法来分析各空隙率和沥青胶结料对抗滑性能的独立和耦合作用。试验研究结果显示:采用驱动轮式加速加载系统结合S型函数模型可以定量地评价和预测沥青超薄磨耗层性能的演变过程;空隙率影响超薄磨耗层宏观和微观构造深度的前期衰减速率,空隙率越大,则超薄磨耗层的宏观和微观构造深度的前期衰减速率越大;宏观构造深度的中后期衰减速率受沥青胶结料等级影响更大,沥青胶结料性能等级越高,则宏观构造深度的中后期衰减速率越慢;空隙率和沥青胶结料等级对超薄磨耗层微观构造深度中后期衰减速率的影响相当。因此,在进行超薄磨耗层抗滑性能设计时,选择大空隙率的开级配超薄磨耗层混合料级配对路面抗滑耐久性是有益的,而沥青胶结料的性能等级则可以根据交通量的大小合理选择。

基于平衡设计的超薄磨耗层研究与现场试验

针对超薄磨耗层在高速公路沥青路面养护工程中的应用问题,该文系统研究了基于平衡设计理念的超薄磨耗层体系,分析了改性剂的作用机理及使用特点,基于平衡设计方法设计了超薄磨耗层配比设计试验,最后根据配比设计试验选择最优的超薄磨耗层材料配比进行试验路铺筑。研究表明:直投式高黏改性剂运输、储存方便,可以提高沥青混合料的弹性恢复,减少永久变形;在级配嵌挤良好的条件下,沥青用量的合理提升,能够有效提升超薄磨耗层沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性,随着改性剂掺量的提升,沥青混合料的高温稳定性逐渐提升,在沥青用量为6.8%、改性剂掺量达到0.9%时达到最优;综合考虑沥青混合料性能及经济因素,确定超薄磨耗层的最佳材料配比,并成功应用于某高速公路养护工程试验路,试验路检测结果表明超薄磨耗层具有良好的密水性、抗滑性能及降噪性能。

钢渣多孔超薄磨耗层混合料路用及抗松散性能研究

为研究钢渣多孔超薄磨耗层混合料路用及耐久性能,采用钢渣替代2.36 mm以上的玄武岩粗骨料,并设计了18%、21%和24%三种空隙率制备多孔超薄磨耗层混合料,分别采用高温车辙、低温小梁弯曲、冻融劈裂强度、水渗透仪等试验研究了钢渣多孔超薄磨耗层混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、渗水性等路用性能,并进行了不同环境条件下的肯塔堡飞散试验,评价多孔超薄磨耗层混合料在标准、高温和冻融条件下的抗松散性。结果表明,添加钢渣增强了混合料内部骨料之间的嵌入和挤压效果,强化了钢渣与沥青之间的物理和化学吸附作用,增强了混合料的内聚力,使得其在高温稳定性,低温抗裂性、水稳定性和排水性能等方面较玄武岩混合料分别提高了140%、4.1%、7.1%和1.6%;随着空隙率的增大,钢渣多孔超薄磨耗层混合料的相关路用性能除了排水性,均有所下降;肯塔堡飞散试验结果表明钢渣的掺入提高了沥青用量,且增强了骨料的插层性,从而获得更好的抗松散性,但随着空隙率由18%增至24%,钢渣混合料标准飞散损失增大了41.8%,标准条件下测得的质量损失都小于高温或冻融条件,且高温条件下的水分损伤评价效果优于冻融循环条件。

级配波动对EMC-10超薄磨耗层路用性能的影响

基于EMC-10超薄磨耗层在级配范围内对4.75、2.36、0.075 mm粒径设置不同程度的波动,成型超薄磨耗层试件并测试混合料的体积指标、渗水系数、构造深度,以及劈裂强度,分析关键筛孔通过率与混合料性能的关系.基于混合料填充与干涉特征提出沥青混合料结构参数,利用灰色关联方法研究各结构参数与路用性能的相关性.结果表明:薄层试件与标准试件的体积指标无明显差异;超薄磨耗层生产过程中在级配范围内发生波动极易导致混合料渗水系数增大;影响超薄磨耗层孔隙率、构造深度和劈裂强度的主要是4.75~9.5 mm含量的波动以及沥青膜和沥青胶浆膜厚度的变化,影响渗水系数的主要是2.36~4.75 mm粒径含量的变化.

UTFC-Ⅱ型超薄磨耗层沥青混合料设计及工程应用

通过材料选择、级配和最佳油石比设计,制备UTFC-Ⅱ型超薄磨耗层沥青混合料,并将其应用于降水量大、重载车辆比例高的甬台温高速公路宁波段一期预防性养护专项工程中。结果表明,UTFC-Ⅱ型超薄磨耗沥青路面性能指标均高于规定值或在允许偏差范围内,路面实测孔隙率为15.4%,平整度为1.42 m/km,渗水系数为1333 mL/min,摩擦系数为62 BPN,构造深度为1.10 mm。

NovaChip超薄磨耗层在广州绕城高速路面的应用

依托广州绕城高速公路,采集NovaChip超薄磨耗层的三维构造形态、渗水系数、路表和内部结构病害、层间剪切强度、行车噪声等数据分析得出,NovaChip超薄磨耗层的行车安全性能、耐用性能和降噪环保性能优异。同时推荐该综合检测方式作为路面预防性养护方案实施效果后评估的检测方式。

SMA-10超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

文中结合北京某双向四车道高速公路施工实践,对SMA-10超薄磨耗层施工技术进行分析,并对工后的应用效果进行评价。结果表明,SMA-10超薄磨耗层具有良好的抗滑性能、水稳定性和高温性能,可为大规模施工提供经验借鉴。

市政道路沥青路面超薄磨耗层配合比优化及施工技术分析

沥青路面的超薄磨耗层厚度在1~2cm左右,具有防滑、隔噪、防水雾和耐车辙的特性。通过设置超薄磨耗层,可有效降低市政道路寿命周期内的养护费用。在某市主干道改造工程中,为提升路面耐久性和驾驶舒适性,对超薄磨耗层原材料选择与配合比设计进行优化,并在施工中采用快速同步施工法,加强超薄磨耗层沥青混合料的拌合、摊铺及碾压等施工技术的应用。整个施工过程不仅提升了施工效率,缩短了道路封闭时间,同时还降低了整体施工成本。

基于LT-HVA高黏改性沥青的超薄磨耗层性能研究

为了探索LT-HVA高黏改性沥青超薄磨耗层的路用性能,以LT-HVA高黏沥青改性剂为原材料,同时引入TPS高黏沥青改性剂为对比项,对于超薄磨耗层用高黏沥青的性能展开试验研究,分析了其内聚力与黏聚力,并对高黏沥青超薄磨耗层的抗滑性能及排水性能进行了试验研究。研究结果表明:LT-HVA高黏改性沥青和TPS高黏改性沥青均具有出色的常规技术性能;TPS高黏改性沥青的最大应力峰值略高,且在拉伸过程中的强度损失率较小,但是优势并不明显;LT-HVA高黏改性沥青拥有更大的接触角,黏聚力更大;LT-HVA高黏改性沥青超薄磨耗层沥青混合料与TPS高黏改性沥青超薄磨耗层沥青混合料具有相似的抗滑与排水性能。

超薄磨耗层混合料设计及施工关键技术研究

为提升超薄磨耗层沥青混合料的路用性能,完善超薄磨耗层路面施工工艺,研究面向工程实际需求,利用主骨料空隙填充法(CAVF)进行超薄磨耗层混合料的配合比优化设计,并依托麒师公路建设工程,提出超薄磨耗层的成套施工关键技术。结果表明:基于CAVF法获取了超薄磨耗层GT-8的合成配比,计算确定5~8 mm、3~5 mm和0~3 mm三档集料的掺配比为58.45∶19.49∶19.06,最佳沥青用量为7.9%;依据室内试验和工程经验,提出了涵盖施工准备、混合料生产与运输、混合料摊铺和压实等在内的超薄磨耗层关键施工工艺;通过施工路段检测评验,超薄沥青磨耗层GT-8具有优良的抗滑性、密水性和平整度,超薄磨耗层技术应用取得良好的施工质量与效果。

高韧超薄磨耗层在快速路匝道桥上的应用

基于同步摊铺工艺的高韧超薄磨耗层技术具有结构层薄、抗裂耐久、施工效率高、安全美观等技术特点。通过在嘉兴市市区快速路环线工程(一期)中实施厚度为0.8~2.0cm级别的高韧超薄磨耗层技术,总结和介绍了该技术的基本原理、技术指标体系以及施工控制要点,并进行了室内试验和现场试验检测。结果表明,高韧超薄磨耗层各项技术指标均满足技术要求,证明该技术具有良好的路用性能,可在各类桥面铺装品质化提升、城市道路快速化改造以及道路预防性养护项目中推广应用。

基于IDEAL-CT试验评价超薄磨耗层抗裂性能及指标分析

为分析IDEAL-CT试验在评价超薄磨耗层沥青混合料抗裂性能时的适用性,结合该试验对12组超薄磨耗层沥青混合料进行测试,得到最大荷载、断裂能、裂缝扩展指数和抗裂指数4个指标;首先分析了各指标对沥青混合料抗裂性能排序的影响,然后采用熵权法和高低分组法对抗裂指标的区分度进行分析。结果表明:不同指标在评价沥青混合料抗裂性能时存在显著差异甚至相反的情况,从区分度来看抗裂指数和裂缝扩展指数最优,而最大荷载和断裂能不宜用于评价超薄磨耗层沥青混合料的抗裂性能。

超粘超薄磨耗层在广东中山城镇道路改造中的应用

目前的超薄磨耗层主要存在粘韧性不足、路用性能差等问题,本文通过沥青原材料、结构层和配合比设计、施工工艺等研究,提出了一种超粘超薄磨耗层设计与施工方法。显著提升了混合料抗车辙、降噪、耐久性、抗渗等性能及层间粘结力,实现了城镇道路品质的提升。异步施工的工艺降低了设备门槛和施工成本,对技术推广具有积极作用。

Novachip超薄磨耗层路面使用性能评价

为快速恢复沥青路面使用性能,采用Novachip超薄磨耗层开展预防性养护,并在养护后对路面使用性能进行评价。对比分析检测结果得出:养护后路面摩擦系数和构造深度明显提升,抗滑性能大幅改善;行车噪声有一定幅度下降,降噪效果良好;养护后路面排水速度提高,有效避免了行车水滑;养护后路面弯沉值有小幅提升,且总体均匀性得到明显改善。

高韧超薄磨耗层沥青混合料设计与性能研究

针对传统超薄沥青磨耗层存在的缺陷,提出一种GT-8高韧超薄磨耗层沥青混合料,对其配合比进行设计,并通过高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验、抗冲击韧性试验分析其路用性能。结果表明,GT-8高韧超薄沥青混合料的最佳油石比为7.9%,该配比下沥青膜厚度超过15μm,其高温抗车辙性能、水稳定性及抗松散性能满足规范要求;与传统AC-13、SMA-13沥青混合料相比,GT-8高韧超薄沥青混合料具有更好的抗低温开裂性能和抗冲击性能。

温拌超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用

为提高高速公路沥青路面养护过程中温拌超薄磨耗层施工质量,对其施工技术应用关键问题进行了探讨。首先阐述了原材料要求;然后对温拌超薄磨耗层混合料进行设计;最后对温拌超薄磨耗层施工工艺进行分析,涉及混合料拌和、运输、摊铺、压实等环节,提出了各环节的施工工艺方法和需要注意的要点,可为相关人员提供参考。

不同级配类型超薄磨耗层混合料路用性能试验研究

为探究超薄磨耗层混合料的路用性能,结合小粒径沥青混合料的结构类型特点,进行配合比设计,以高温稳定性、水稳定性及抗滑性能作为常规路用性能评价指标,以弯拉强度、最大弯拉应变、劈裂强度、破坏拉伸应变及破坏劲度为低温性能评价指标,对3种常见小粒径级配类型超薄磨耗层混合料开展试验研究。结果表明:SMA-5沥青混合料的动稳定度、冻融劈裂强度比及摩擦系数均优于AC-5和OGFC-5沥青混合料,其高温性能、水稳定性能、抗滑性能优势明显;SMA-5的低温抗弯曲性能、低温抗拉伸性能也最优;综合考虑路用性能,3种沥青混合料优异性排序为:SMA-5沥青混合料>AC-5沥青混合料>OGFC-5沥青混合料。

温拌超薄磨耗层技术在高速公路施工中的应用

为研究温拌超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用,提高沥青路面使用性能,论文依托实际工程,详细阐述了温拌橡胶沥青超薄磨耗层混合料各原材料的指标要求,重点研究了温拌橡胶沥青超薄磨耗层施工中旧路面处理、施工准备、混合料拌和、混合料摊铺机碾压、施工质量检查等环节的技术要点。

超薄磨耗层在沥青路面养护中的应用

为有效提升超薄磨耗层施工技术水平,保证道路运营能力和使用寿命,结合某高速公路沥青路面养护实际工程对超薄(Superlayer)磨耗层在沥青路面养护中的应用进行研究,通过马歇尔试验进行配合比设计,分析了超薄磨耗层的路用性能,总结了施工工艺要点,并分别从功能、结构、安全等不同角度对超薄磨耗层沥青路面路用性能进行评价。研究结果表明,加铺超薄磨耗层后的沥青路面平整度、抗滑及抗车辙性能得到显著提升,完全符合相关标准要求,充分验证了该维修方案的可行性。

超薄磨耗层施工技术分析——以侯禹高速公路养护为例

为研究超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用效果,采用案例分析法,主要从材料准备、旧路面处理、混合料拌和以及混合料摊铺碾压等方面探讨了超薄磨耗层的施工技术要点及注意事项。实践研究表明,通过对超薄磨耗层施工技术的合理运用,能够有效提升高速公路的路用性能,可以切实保证高速公路的行车安全性。