焊接机械手在铝合金车体制造中的应用

1.概述 铝合金车体具有重量轻、外观平整度好和易于制造更复杂美观曲面车体的优点,目前全铝结构铝合金车辆已经广泛应用于我国铁路。 采用薄壁铝合金挤压型材和自动焊相结合的制造方式,增加了结构集成,减轻了整车重量。为了提高焊接效率、保证焊接质量稳定,采用机械手焊接的长直焊缝比例占整车焊缝的85%以上。我公司采用机械手焊接铝合金车体在2002年获得了迅速发展,先后引进了大量先进的焊接设备与技术。

新一代高速列车模型车车体制造工艺设计

针对新一代高速列车模型车车体非正常制造工艺的特点,制定了"最快速、最节约、最美观"的工艺设计原则。从车体材料选用、装配工艺和焊接工艺三个方面,对模型车车体的制造工艺分别进行了适应性设计。通过工艺实施验证,顺利完成了模型车车体的制造任务,为今后设计制造轨道车辆新产品样车积累了宝贵经验。

铝合金车体制造关键技术研究

全铝结构铝合金车体正逐步在中国各城市的轨道车辆、铁路高速动车组上推广应用,制造高质量的铝合金车体是保证车辆运行的必要条件文章。论述了制造铝合金车体的关键技术和各种工艺方法的局限性,指出灵活运用工艺方法的规则。

出口斯里兰卡内燃动车组车体制造工艺

通过对出口斯里兰卡内燃动车组车体结构特点和制造工艺难点的分析,提出了相对应的车体制造工艺以及车体防腐涂装措施。

长春地铁车体制造技术

长春地铁是某公司为适应东北地区气候环境,而最新设计的城市轨道车辆。该车型的车体结构为钢铝混合结构,该结构技术要求高,制造难度大。经过长期试验,终于摸索出了一套车体制造技术,使得该车型车体顺利生产出来。

250KM标准动车组车体制造工艺的细节优化

时速250KM标准动车组(项目编号TSD042)是中国中车唐山机车车辆有限公司生产的跨代产品,这款车型是我国高速动车组与城际轨道客车之间的市场细分的产物,运行速度介于两者之间,在350KM标准动车组车体结构的基础上做了大量的优化和改进,属于我国自主知识产权的动车家族的新成员。相比以往的高速动车组的生产过程,在车体制造工序,很多生产环节在细节上需要我们进一步的优化和改造,优化的宗旨是提高生产的效率,降低操作员工的劳动强度,减少人力资源的浪费。

向300公里进发——车体制造篇

进入一个从未涉足的领域，对于我们全体队员来说，是一次巨大的挑战。

SQ8型关节式双层运输汽车专用车车体制造关键技术研究(上)

介绍SQ8型关节式双层运输汽车专用车的结构特点。基于该关节车组的特殊结构,探讨车组制造难点,分析关节连接器和车体制造时的影响因素,提出该车制造重点和易出现的问题。针对制造难点,从中梁和关节连接器组装控制、底架制造控制、侧墙制造控制、上层底架制造控制、车顶制造控制、端门制造控制、车体组装和落成控制等方面,探讨解决措施和控制方法。通过理论分析,采用合理的工艺措施,确定车体的制造技术,保证制造产品的质量。

SQ8型关节式双层运输汽车专用车车体制造关键技术研究(下)

介绍SQ8型关节式双层运输汽车专用车的结构特点。基于该关节车组的特殊结构,探讨车组制造难点,分析关节连接器和车体制造时的影响因素,提出该车制造重点和易出现的问题。针对制造难点,从中梁和关节连接器组装控制、底架制造控制、侧墙制造控制、上层底架制造控制、车顶制造控制、端门制造控制、车体组装和落成控制等方面,探讨解决措施和控制方法。通过理论分析,采用合理的工艺措施,确定车体的制造技术,保证制造产品的质量。

B型铝合金地铁车辆的车体制造技术分析

地铁是近年来投入使用的新型交通工具,为人类的出行带来了极大便利。B型铝合金地铁车辆是目前我国车辆运营中使用的主要类型,车身组装全部依靠的是焊接工艺。为保证车辆密封性能良好,且运行过程平稳,对焊接工艺的要求很高。本文围绕该类型地铁车体制造展开讨论,主要介绍其结构、焊接流程以及对制造技术的优化措施。

高速磁浮客车铝合金车体制造工艺研究

本文对高速磁浮客车铝合金车体的制造过程进行了深入研究,选择了先进合理且成熟可靠的车体制造工艺,确定了关键工艺设备,形成了系统的认知,用于指导生产实践可形成高速磁浮铝合金车体生产线,对高速磁浮客车制造企业具有一定指导意义。

出口孟加拉动车组车体钢结构制造工艺

对出口孟加拉动车组车体钢结构及制造工艺难点进行分析,提出了车体钢结构主要工艺控制措施,通过这些控制措施的实施,使出口孟加拉动车组车体满足制造要求,为其他车型钢结构制造提供了参考经验。

I-DEAS仿真分析在车体侧墙制造中的应用

基于铝合金车体制造中的侧墙工序,介绍了应用I-DEAS仿真分析对现场实际问题进行模拟分析的方法。

车体制造新纪元BMWi系车型碳纤维技术

车型轻量化技术是每个汽车制造商都不会忽视的研发重点，但真正敢于将前沿科技应用于大批量生产的量产车型，就不是每个制造商都有的魄力了。此时，革命性的车型往往会加速众多先进科技走入量产领域，比如BMW集团最新的i系电驱动车型。

车体制造中的预涂材料

在欧洲，制造商越来越多地在汽车金属板上使用可焊接底漆（例如汉高公司的Granocoat？）以提高防腐蚀性能。例如，几年来，梅赛德斯-奔驰公司一直在其生产的车辆上使用可焊接底漆。梅赛德斯-奔驰已经将欧洲汽车上的穿孔质保延长到30年，这是因为可焊接底漆的使用大大改善了大型零件的空腔和法兰内的防腐蚀性能。

轿车车体装配偏差研究方法综述

轿车车体制造是融合了冲压成形、自动装配生产线、机器人焊装及检测技术等多学科领域的过程。近几年来,世界知名汽车制造企业的国际性合并不断加剧着汽车市场的竞争,开展轿车车体制造尺寸偏差控制研究正在成为工业界和学术界的热点问题之一。

中国铁道车辆焊接制造技术及发展综述

随着国民经济的快速发展和人们物质生活水平的不断提高,人们对出行旅游的要求也越来越高,因此给我国交通业带来了巨大的挑战,同时也给铁路车辆的生产带来了前所未有的机遇。由于铁路交通的自身优势。

中国标准动车组部件及车体合成组装技术

以中国标准动车组车体的生产制造为基础,系统论述动车组底架、侧墙、车顶、端墙、司机室等5大部件组装及车体总装技术的要求和注意事项。总结近10年的车体组装技术操作要领,展示铝合金车体制造从引进、消化、吸收及再创新的最新成果,进而为铝合金车体制造标准化的形成奠定基础。

新造客车车体钢结构侧墙平整度提升

对现有主型碳钢铁路客车侧墙平整度存在的问题及现有控制措施的实施效果进行了分析,在此基础上进行了优化,以达到提升新造客车车体钢结构侧墙平整度的目的。

搅拌摩擦焊——引领列车制造技术变革

伦敦地铁列车的新一代车型即将采用搅拌摩擦焊技术制造。作为世界最著名的交通系统之一的英国地铁,将向我们揭示了英国焊接研究所一项具有革命性意义发明的最新应用。英国地铁订购了376辆庞巴迪公司采用搅拌摩擦焊技术制造的Electrostar列车。