不均衡运输条件下车流调整的优化

为了寻求不均衡运输条件下,车流调整的优化方案,对车流调整的思路和方法进行重新定位,据以提出优化编组站的功能、弹性执行列车编组计划、提高机车运用的应变能力、优化技术站的车流组织及优化空车调整等措施。

浅谈资产经营条件下车流调整的对策

从剖析全路车流结构和北京铁路局运输生产特点入手,重点探讨了车流调整与运输效益之间的关系,据此提出在铁路局实行资产经营责任制的条件下,实现运输效益最大化的车流调整对策。

关于车流调整适应市场经济环境的探讨

阐述了现行车流调整模式难以适应市场经济环境的现状,提出实行网运分离和利用计算机网络,使车流推算和车流调整适应市场经济环境的看法。

编组站堵塞情况下网络车流调整疏解方案分析

车流调整是铁路调度工作的一项重要内容,当车流结构发生较大变化时,将造成有些线路或车站的能力紧张甚至形成堵塞。通过对编组站堵塞原因及现有车流的调整分析,借鉴堵塞流理论提出的网络车流最小控制思路和方法,为铁路网络车流调整问题提供新的思路、方法以及理论、技术支撑,实现车流调整的精细、动态、集约化。

迎水桥站改扩建的车流调整优化

迎水桥站改扩建是太中银铁路的收尾工程,太中银铁路的开通,使迎水桥站的作业量大幅增加,站场施工改造迫在眉睫。针对迎水桥站原址改扩建施工过渡期长、对运输组织影响大的特点,通过分析车站设备现状和车流情况,结合各车场施工改造方案,提出上行场、调车场、到达场的车流调整方案,以及周边编组站、区段站的辅助疏解措施,以确保施工顺利进行。

完善车流组织与调整 适应市场变化需求

车流组织和车流调整是铁路运输组织工作的基础。为适应市场经济对铁路运输组织的要求,必须改进现行车流组织和调整的依据及手段,加快铁路信息系统的整合,用信息技术带动传统行车组织方式和经营理念的转变,构建快速反应的车流组织和调整模式,提升铁路在运输市场中的竞争优势。

基于车流径路调整的太中银铁路运输组织优化探析

太中银铁路吴堡—定边区段下行列车等线问题突出,超通过能力运行,车流出现常态化积压,机车机班紧张成为日常运输组织中的难点;包兰铁路黄羊湾—柳家庄—中卫区段下行线通过能力饱和,成为制约通过能力的限制区段。通过分析太中银铁路运输组织模式特点、机车机班担当方案、既有车流组成,研究太中银铁路通过能力紧张原因、包兰铁路限制区段运输瓶颈问题,提出利用平行通道通过能力进行车流迂回运输调整的优化建议,以减少因限制区段长时间等线造成的机车乘务员超劳,提高机车周转效率,提高货物运到期限;疏解装车局积压车流,供应卸车局到达物资需求,保证运输秩序畅通。

关于广茂线车流计费径路调整后的分析

分析了广茂线车流计费径路调整后运费相差的情况,并介绍了广州西至水坑站间2009年8月20日调整径路前实际北方四局装、卸车情况,最后得出结论。

列车编组计划车流去向可视化划分的方法

针对列车编组计划中车流方向划分问题,提出了一种以矢量化的货运站示意图为基础的可视化处理方法,同时,对这种方法中的数据提取、精度调整以及计算机算法等问题进行了重点研究,羊铁集团调度系统中的应用表明该方法具有良好的性能.

加强川北分界口运输组织畅通的思考

近年来,全路待发入川渝车流持续处于高位,加强川北分界口运输组织,提高分界口利用率,对实现西南地区铁路货运增量具有十分重要的意义。在阐述川北分界口基本情况及运输组织现状的基础上,针对分界口运输组织过程中存在的技术站能力紧张、通道能力制约、车流不均衡、编组计划有待进一步优化、车流容易产生积压、局间行车设备及机车运用等方面问题分析原因,提出提高技术站作业能力、优化列车编组计划、组织均衡运输、避免车流积压、统一局间行车设备及优化机车运用等建议,以期畅通川北分界口运输组织,为成渝地区双城经济圈建设提供好运力支持。

铁路车流迂回运输优化对策研究

车流径路选择是铁路运输生产中一项重要的基础工作,车流径路选择的优劣直接影响铁路网的运输效率和效益。从国铁集团调度指挥的视角,阐述铁路车流迂回运输现状,分析车流迂回产生的原因和车流迂回组织中存在的主要问题。在提高调度指挥水平、及时调整机车机班和车流结构、制订车流迂回调整方案、升级迂回调度命令系统、优化列车编组计划与车流径路、建立车流迂回运输组织考核制度方面,提出车流迂回运输优化对策,建立科学、合理、有序、可控的车流迂回运输组织体系,实现合理利用通道能力,高效组织车流输送的目的。

铁路车流迂回运输优化对策研究

正常情况下,车流径路比照货物运价里程最短径路办理;由于最短径路能力不足、运输成本高等原因,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)对部分车流的输送径路进行特殊规定,称为特定径路;最短径路和特定径路是组织车流输送的基本径路。在实践中,当难以按照基本路线运输车流时,以避免当地重型车辆超载,并平衡使用道路网的容量,经中铁集团运输调度控制中心(以下简称“调度中心”)或铁路局集团公司调度(也称为旁路运输)批准,可修改车辆流径。循环运输是适应交通流的重要运输方式。通过组织循环交通,它可以减少重型车辆的积压,解决当地需求和道路网容量之间的矛盾,加快车辆转换,促进货运增长。

减少折角车流 挖掘潜在能力——谈芜湖枢纽中的折角车流

芜湖枢纽中折角车流的产生原因，主要是枢纽编组站芜湖东站现有位置造成的（见图）。在铁路芜湖长江大桥未修建前，会在相当一段时间内使芜湖枢纽存在着折角车流。目前这股折角车流中。

怀化铁路枢纽运输组织方案优化研究

为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题,分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局,计算关键站、线的运输通过能力和利用率,深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因,在此基础上,从设备升级、车流调整、径路优化等3个维度,提出优化怀化铁路枢纽运输组织的2个方案,即:渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车全部由怀化站调整到怀化南站营业;调整渝怀、沪昆铁路5对普速旅客列车由怀化站到怀化南办理客运业务。经过方案的综合比选,最终采用将渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车调整到怀化南站的营业方案。优化方案实施后,怀化铁路枢纽运输通过能力提高了22.6个百分点。优化方案体现了将普速列车调整到高速铁路线上运行的新思路,可为全国铁路枢纽运输能力提升提供有益借鉴。

大幅增量条件下朔黄铁路运输组织优化研究

朔黄铁路煤炭运输需求的大幅增加,给朔黄铁路运输能力带来较大压力。为挖潜提效,提高朔黄铁路运输能力,在阐述朔黄铁路大幅增量的基础上,针对目前存在的机车及乘务员数量存在缺口、黄骅港站翻车机翻后牵出调车能力不足、黄万线通过能力紧张、车流不均衡现象较为突出等问题,提出加速机车周转、黄骅港站作业组织优化、黄万线电化改造、加强车流调整、压缩神池南站列车追踪间隔等运输组织优化的措施。

春运期间北京铁路局货物运输组织的优化

春运期间为了减少加开临时旅客列车对货物运输的影响,北京铁路局采取了节前、节中集中运输、停短开长、运用储备能力、进行车流调整、加强货运工作组织等措施,努力保障重点物资供应,在保证完成客运任务的前提下,完成了春运期间的货运任务。

我国东北地区入关铁路通道能力提升对策探讨

我国东北地区入关铁路通道是东北地区与全国铁路网连接的关键通道,其运输能力是提高铁路运量的重要保障。在阐述我国东北地区入关铁路通道的分界口能力利用和主要编组站作业能力的基础上,从列车编组质量、车流到达均衡性、作业标准、机车机班周转、区段通过能力限制等方面,分析东北地区入关铁路通道能力的限制因素;从提高编组质量、缓解车流不均衡、加强技术改造、改善机车机班周转效率、缓解车流积压状况等方面,提出提高我国东北地区入关铁路通道能力的对策,以有效扩大通道运输供给,满足日益增长的运输需求。

关于石德线与石济客运专线客货分线的思考与探讨

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客运专线运营现状、阐述客货分线运行组织特点、客货分线运输组织模式的基础上,提出石德线与石济客运专线客货分线的3种思路,即部分旅客列车调整、全部旅客列车调整和阶段性旅客列车调整,并针对客货分线后与石太线、德大线的衔接,胶济线车流、蒙西、晋北地区车流调整及丰台西、大同编组站分工变化等提出对策,对充分利用石德线、石济客运专线通过能力、优化客运产品结构及区域内货运增量提供了重要支撑。

疏通运输瓶颈 实现通道扩能

随着国民经济的发展,太原铁路分局的货运量逐年增加,但运输通道能力的增长却滞后于运输需求的增长速度。为消除运输瓶颈,使运输通道畅通,对实现石太线均衡运输、利用北同蒲双线能力实现运输增量,以及加强车流调整,优化运输组织提出具体扩能建议。