基于车站服务频率的高速列车停站设置研究

为优化中长距离高速列车停站设置,在分析高速列车停站设置制约因素的基础上构建车站服务频率模型。根据车站服务频率,以高速列车旅行时间最小与车站服务频率总和最大为目标建立多目标0-1规划优化模型,根据列车停站设置优化特点将可行域划分成若干子域,并且采用遗传算法对子域依序搜索求解。最后以某条客运专线为实例进行优化仿真,表明该模型及算法在列车停站设置优化方面具有较好的实用性和收敛速度。

基于TQM的车站服务优化

本文运用全面质量管理(TQM)的思想和方法,从人、设备、方法、环境和客货因素五个方面分析了车站服务的弊病和问题,有针对性地提出了改进措施,并在PDCA循环的框架下不断改进,最终可使车站的服务质量更高,作业程序更优化。

汽车运输企业服务质量体系的建立与实施(一)──汽车站服务质量体系的策划

１９９５～１９９８年期间，本刊先后刊登了中国计量学院质量工程研究所洪生伟所长有关汽车运输企业贯彻实施 ＧＢ／Ｔ １９０００— ＩＳＯ ９０００系列标准的文章共八篇，其对汽车运输企业的贯标工作具有很好的参考价值。近年来，我国汽车运输企业贯标认证工作已有较大发展，为满足读者新的需求，本刊再次请洪生伟所长就汽车站、运输公司及汽车维修厂等汽运企业如何建立与实施运输或服务质量体系分篇作一介绍，希望能进一步对各类运输企业贯标工作起到积极的促进作用。

基于乘客感受视角的城市轨道交通车站服务水平综合评价实证研究

以城市轨道交通车站为研究对象,立足于乘客自身感受,通过系统分析,构建了以快捷性、舒适性、安全性等为一级指标的城市轨道交通车站服务水平的评价指标体系。并以西安地铁钟楼车站为例,运用AHP确定指标权重并基于改进的TOPSIS对其进行评价,以验证指标体系和改进的TOPSIS方法在城市轨道交通车站服务水平综合评价中的可行性和可靠性。

智轨车站服务系统设计与应用

车站是乘客候车、换乘、疏散的公共场所,是智能轨道快运系统(ART)运营最重要的组成部分之一。通过在站台配置乘客信息、广播、视频监控、售检票及站台门等车站服务系统,不仅可保证ART的高效运营与乘客安全,而且能提高乘客的乘坐体验感。为进一步提高车站系统的稳定性,开发了ART车站现地系统,保证了车站服务系统即便在通信故障情况下仍能正常运行。文章对ART车站服务系统的架构及所含各系统的功能进行了详细介绍,并对其未来的发展提出展望。

浅析如何提升地铁车站服务质量

地铁在给市民带来出行方便的同时,有效缓解和减小了城市交通的压力,但是,许多地铁车站客运服务还存在设施不完善,人性化设计缺乏,乘客对地铁车站的满意度不高等问题,从而导致地铁车站的运用效率较差。所以,首先要了解分析干扰质量的原因,然后再改进车站的服务质量。

车站客运服务质量管理问题研究

随着人民生活文化水平的大幅提高,旅客对客运服务质量的要求也明显提高。本文首先对铁路车站目前在客运服务方面存在的问题进行分析,然后从车站设计布局合理性、车站服务的高效性、高层次性、车站设备的充分性和车站管理的先进性等五个方面提出改善车站服务质量的措施。

关于提升地铁车站客运服务水平的研究

随着城市化进程加快,人们的交通出行需求不断增加,在此背景下地铁交通发展迅猛。相对于地面交通,地铁的 运能大、污染小,能有效节约用地,近几年成为地铁发展的黄金时期。地铁在运营中,做好车站日常管理工作、提高服务质量, 成为从业人员的关注要点。以下结合实践进行探讨。

车站旅客服务成本与运输工作量相关性研究

在预算编制中引入弹性预算等科学的编制方法是铁路运输企业预算管理的发展方向。以广州铁路(集团)公司G车站为研究对象,采用趋势分析、相关分析与回归分析等数学分析方法,对车站旅客服务成本中的用电支出、用水支出、保洁支出、客运其他支出等项目进行实例分析,通过研究车站旅客服务成本的主要动因,初步建立起标准化的数学模型,为科学制定预算标准提供参考,并就其在预算管理中的运用提出初步设想。

银行排队服务系统与火车站售票排队比较

在人口众多的中国,到很多地方办理业务都需要排队,尤其是火车站等人口聚集的服务窗口。在多数情况下,人们依靠常识来判断排队时间,然而实际中有很多不确定的因素。本文针对银行服务排队系统与火车站售票服务系统进行了比较,分析了影响排队的因素,得出实际中更加高效的排队方式。

基于GWR的城市轨道交通车站客流预测模型

为解决在城市轨道交通客流预测方面四阶段模型成本高、适用性差,以及多元回归模型缺少对影响因素在不同区域影响差异化的考虑,提出了基于地理加权回归(GWR)的地铁车站客流预测方法.基于哈尔滨地铁1号线调查数据,确定了地铁乘客依路网距离的分布规律,并对城市轨道交通车站服务范围进行了研究;依托Arcgis路网分析功能和乘客依路网增长的衰减规律,确定了加权楼层面积的计算方法;运用系数显著性检验和方差膨胀因子检验确定了解释变量,并建立了基于地理加权回归的客流预测模型.以哈尔滨地铁1号线为研究对象,对比了GWR模型和基于普通最小二乘法(OLS)的多元回归模型.结果显示,基于GWR的客流预测模型解释能力更好,模型更优,且能探索不同解释变量对客流量影响的变化规律.

基于贝叶斯网络的铁路旅客服务质量评价

为了吸引更多客源和提高客运竞争力,铁路需要不断提高其旅客服务质量,而有关服务质量的科学评价对于服务质量的提高具有一定的指导与督促作用。基于此,首先,根据服务地点的不同将铁路旅客服务划分为车站旅客服务和列车旅客服务,并分别确定相应的评价指标,进而根据各指标间相互独立又相互影响的关系,运用树模型构建评价体系。然后,将评价指标体系中的各项指标转化为贝叶斯网络中的相关结点,进而映射成为贝叶斯网络。通过贝叶斯网络特有的概率计算方法,对评价体系展开逐级计算,最终得到作为顶层指标的旅客服务质量的评价结果。最后,以实际算例对比不同运输时间段内的评价结果,验证理论方法的适用性。研究结果表明:基于贝叶斯网络的铁路旅客服务质量评价方法是可行的、有效的,其得出的评价结果可以作为改进服务措施和提高服务效率的指导。

高速铁路客运服务需求研究

根据高速铁路客运服务需求的内涵,分析了车站服务需求、列车服务需求和站前广场城市配套服务需求。针对高速铁路客运服务的特点,提出有效融合铁路客运服务流程、服务设施和IT支撑系统,为旅客提供全过程、全方位、层次化的信息服务;为客运人员实现服务业务的可视化、可控化和自动化;为决策者制定旅客列车开行方案、票价和客票销售策略提供科学依据。

城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化

在我国城市轨道交通快速发展的背景下,车站服务如何更好地满足不同城市、不同车站乘客的出行服务需求,成为未来城市轨道交通发展面临的主要问题。首先反思传统的城市轨道交通车站标准化设计模式的不足之处,分析城市轨道交通运营期的各类服务压力,提出了以运营服务需求为导向的设计、运营优化策略。基于对乌鲁木齐市民的调查,分析相关乘客的各类服务需求和行为数据,采用微观仿真技术对乌鲁木齐轨道交通2号线的各个车站进行仿真分析,提出涉及设计、运营等方面的各类优化建议,以避免传统的标准化设计模式可能导致的各类潜在问题。

广州市中山大道快速公交(BRT)试验线的车站及系统设计技术创新

本文通过对广州市中山大道快速公交(BRT)试验线的车站与系统工程设计实践的总结及开通运营后七年的跟踪回访,广州BRT已成为亚洲第一大快速公交系统,中国首次获得了国际可持续交通奖委员会颁发的"2011年可持续交通奖",广州BRT的成功经验可以为国内外其他城市建设实施快速公交提供经验总结和借鉴作用。

城市轨道交通重点车站建筑设计模式研究

近几年以来,我国一直在重视交通发展的规划,部分城市的轨道交通发展十分迅速。城市轨道交通车站的设立能够满足更多乘客的出行需求,是居民生活的一部分。本文主要在于研究城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化。目前城市轨道交通车站的规划和设计,往往还存在一定的问题不足,因此就需要在传统的轨道交通车站标准化设计模式上进行改进,提出相应的优化方案,让城市轨道交通重点车站满足人们的出行需求。

日本铁路公司全方位发掘车站商机

介绍了日本铁路公司从“人流”变“物流”、电子商务、车站服务等方面全方位开发市场 ,并获得成功。

城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化

现阶段,我国的城市轨道交通发展快速,车站为了更好地满足乘客的多样化出行需求,在未来的发展中,将对城市轨道交通车站进行优化,重新思考传统的轨道交通车站标准化设计模式存在的不足,并提出相应的设计优化方案。

关于提高高铁客运服务质量的建议

本文结合铁路运输企业的实际，分析了高速铁路客运服务工作存在的一些问题，并提出了提高高铁客运服务质量的新思路和新措施。

CTCS-1级列控系统无线广播通信场景建模与验证

在高铁线路故障情况下,为了支持高铁动车组在普速线路上运行,国铁集团组织研究了高铁动车组利用普速线迂回运行系统.该系统车地间无线通信拟采用的无线单向广播方案,在现有的列控系统中从未使用过,对其进行建模与验证研究具有重要意义.通过分析CTCS-1级列控系统的总体技术规范,对无线广播通信场景进行详细设计和完善,采用SysML语言对场景建模,通过设计SysML-PRISM模型的转换规则将场景的SysML模型转换为概率模型,得到由信道模块、车站数据服务器(Station Data Server,SDS)模块、列车模块构成的无线广播通信场景概率模型,采用概率模型检验工具PRISM对场景的概率模型进行描述和验证.结果表明:场景设计合理、无线单向广播通信方式可行、SDS规定的优先发送报文的次数应该为2次或3次.本文中对无线广播通信场景的研究能提早发现系统技术方案中可能存在的问题,为相关研究提供参考.