汽车车门装配用焊接夹具结构的改进设计

汽车车门装配用焊接夹具是为车门零件装配焊接作业提供便利的一种工具。在现阶段汽车制造企业中,焊接夹具在使用过程存在一定问题,其中最为突出的是装配精度、焊接精度不够,因此影响产品质量。所以,本文主要分析汽车车门装配用焊接夹具设计要点、设计需要考虑的影响因素等,进而重点探究汽车车门装配用焊接夹具结构改进设计对策,目的在于提高装配精度、焊接精度,实现高质量、高效生产制造。

车门外板拉延工艺设计与模具调试

在汽车生产过程中,冲压件可能会出现多种缺陷,这些缺陷不仅会影响汽车的外观品质,还可能增加生产成本。车门外板是典型的车身外板件,对外表面的质量要求较高,不允许有压痕、扭曲、凹坑、划伤、回弹等缺陷,而门把手部位的表面质量问题,是车门外板件面临的关键表面质量问题之一。车门外板的冲压工艺里拉延是设计的重点。通过对车门门把手部位表面质量问题的CAE分析,查找出有缺陷的位置和具体凹陷深度。要解决这些问题,可设置强压区,在模具闭合之前先压紧个别区域的材料,减少缺陷处材料横向流动的同时,拉延件的法向方向受到很大的压应力,与横向材料流动产生的拉应力抵消,从而达到减少表面凹陷程度的目的。另外通过模拟车门外板的整个成形过程,得到模具的应力图和位移变形图,并据此作出挠度补偿,达到提升冲压件表面质量和减少研磨时间的目的。针对现场模具调试时制件产生滑移线、门把手开裂缺陷,采取了相应的工艺措施,最终得到了合格的零件。

高速行驶对车门刚度的影响分析

在高速行驶中因受到风载的作用,车门受到由内而外的外扩力,会有明显的变形和抖动,影响到整车的声学舒适性和密封性。为了确保车门结构设计的鲁棒性,需要研究不同车速行驶下车门的变形情况。文章采用GOM照相技术和风洞试验相结合的方式,测量车门在偏置角度为0°和-10°时的变形情况,并对车辆的密封情况进行评价。结合车门钣金静态外扩力模拟结果,对风洞极端工况下的变形情况进行比较,给出设计简化验证指标,作为后续车型结构设计和静力验证的依据。

重型汽车驾驶室全平台车门通用方案的研究

在进行重型汽车驾驶室全平台化白车身结构设计时,结合驾驶室型谱规划、驾驶室在整车的定位高度、人机布置和轮胎包络的需要,白车身地板结构有阶梯型地板和平直型地板两种,阶梯型地板配合设计阶梯型车门结构,平直型地板结构配合设计直角型车门结构。

基于铝温成型内板的车门总成尺寸育成探究

本文介绍了汽车行业内首款应用铝温成型内板的车门总成尺寸育成全过程,基于大量测量分析总结了不同姿态检具对车门内板测量结果的影响规律,积累了车门制造工序对型面尺寸的影响规律并充分应用于车门总成尺寸育成中,通过车门内板尺寸符合性、稳定性提升和车门加强件部分匹配面修正等方法,短期实现车门总成尺寸状态满足量产所需,对后续铝温成型车门内板设计及尺寸育成具有指导意义。

重型卡车多材料混合车门设计

轻量化是汽车的发展趋势,材料轻量化、结构轻量化和工艺轻量化是实现降低汽车重量的重要措施。文章阐述了一种轻量化车门,研究了铝型材骨架和塑料蒙皮的连接设计,型材断面的设计研究,经同步工程分析,车门工艺和性能满足要求,同时在降低开发成本方面有明显的优势,是一种可行的设计方案。

汽车车门密封空腔噪声及其传递实验研究

汽车车门密封系统风激下的发声和向车内的传声,其现象和机制复杂,研究较少,认识不明晰。以某SUV车门B柱、C柱第1道密封空腔和尾门密封空腔为研究对象,抽取其结构并等效成规则空腔结构;建立了在小型声学风洞中空腔发声和传声的实验测试平台和方法,开展了风激下的空腔声特性及其影响因素、密封条不同压缩量和密封间隙传声特性实验研究。研究结果表明:车门密封空腔形成的啸叫(尾门空腔)机理不同,低风速时是自激振荡与赫姆霍兹共振腔耦合共振产生,高风速时是自激振荡与空腔模态耦合共振产生,自激振荡以及在流体宽带激励下的空腔共振是频谱中其它峰值产生的根源;B柱和C柱空腔与尾门空腔密封条对声特征的影响差异较大;来流偏航角、俯仰角和湍流度变化对自激振荡激发的幅值和频率影响较大,是车内小于1000 Hz的带宽峰值噪声的来源之一;密封条压缩量较小时(如0~4 mm)其压缩量增加传声能力反而有增加的情况。基于空腔噪声理论得到的车门门缝小空腔声现象和机理是之前研究缺少的,具有独特性;密封条不同压缩量传声结论具有一定的实际应用价值。

地铁列车火灾事故下车门数与平台高度对区间隧道疏散的影响

地铁列车在隧道内运行过程中突发火灾时,往往不能立即停车进行疏散。列车火灾事故下烟气蔓延严重,加之隧道内环境昏暗、空间狭窄,疏散过程中人员安全受到极大威胁。通过构建列车火灾事故烟气蔓延与区间隧道疏散数值仿真模型,研究列车单节车厢含4个车门、5个车门与车门距疏散平台高度分别为0、0.3、0.7和1.2 m时的人员疏散行为特征变化规律。研究结果表明:在列车发生火灾事故时,高温烟气受活塞风的影响向火源下游区域蔓延,火源下游区域人员疏散受到极大影响;单节车厢4个车门的疏散总时间比单节车厢5个车门的疏散总时间长;当列车车门距平台高度增加时,人员离开车厢的时间增加,从而增加人员疏散总时间;隧道内高温烟气导致火源上游出口拥堵程度明显比下游出口的拥堵程度高,且列车车门距平台高度增加使得火源上游出口处的拥堵程度得到缓解,火源下游出口拥堵程度先缓解后逐渐加剧。

基于改进RT-DETR的车门内拉手表面缺陷检测方法

针对车门内拉手表面的缺陷目标小、多尺度、易反光等问题。首先,通过使用碗状光源和降低图像采集表面夹角的方法,解决内拉手表面图像采集时因表面弯曲和镜面反射导致的缺陷特征被覆盖问题。然后,针对传统的RT-DETR模型存在缺陷检测精度差,速度慢等问题,提出一种改进的RT-DETR目标检测方法。该方法首先以RT-DETR为基础架构,在主干网络中采用并行的膨胀卷积与CA注意力机制并结合卷积重参数化的方式,以增加网络感受野和建立长距离的语义信息的同时提高网络推理速度。其次,通过添加额外的检测层来增加网络对小目标检测的特征提取能力。紧接着,在多尺度特征融合阶段使用了改进的BIFPN结构以提高模型信息交互的能力。最后,消融实验表明,相较于传统的基于RT-DETR的检测方法,本文提出的改进RT-DETR的检测方法,平均精度提升了6.5%,检测速度为传统模型的1.6倍,同时模型的参数量仅为原网络的76.5%。验证了本文所提方法的有效性。

车门的高维多目标优化

为改善某MPV车门力学性能,降低车门总成质量,针对传统优化算法在高维多目标优化时易出现解收敛性差的问题,采用基于非支配排序及参考点的NSGA-Ⅲ算法,结合试验设计及响应面模型等方法对车门进行多目标优化。研究结果表明:初始车门模型各目标的仿真分析结果与实验值误差均小于5%,一致性好;构建的响应面精度高;基于NSGA-Ⅲ算法优化获得的Pareto解分布均匀、收敛性好;优化后的车门内板模态频率及门框刚度未有明显提高,但仍满足企业要求,车门质量降低13.63%,轻量化效果较为明显。说明应用NSGA-Ⅲ算法能有效地解决传统优化高维目标收敛性差的问题,获得较为理想的结果。

地铁列车车门开启策略对区间疏散影响研究

当地铁列车发生火灾,采用区间人员疏散策略时,列车车门开启数量和组合形式对疏散效率的影响较大。本文提出8种车门开启策略,构建人员疏散模型并进行校验,基于模拟仿真开展对比分析。结果表明:单向疏散时,开启全部车门的疏散效率最高,比端门疏散高57%,比客室门疏散高33%;开启全部车门疏散时,车厢内流动性增强,经车厢1疏散的人数比客室门疏散增加了88%,车厢连接处易拥堵;双向疏散时,疏散方向最上游和最下游的车门流量最大,随着疏散人数增加,各车门流量表现出显著的不均衡性。

汽车前车门加强板冲压工艺设计及成形优化

针对汽车前车门加强板变形复杂、材料流动不易控制、成形开裂等问题,首先分析了汽车前车门加强板结构特点,确定了“一模两件”的总体成形方案,并详细设计了拉延成形、修边-冲孔-整形、修边-侧冲和侧修边-侧冲孔-冲孔-切断的成形过程。其次以材料减薄率为切入点,采用数值模拟探究了压边力、模具间隙和冲压速率对零件成形质量的影响规律,预测了零件开裂的位置和程度,得到了较为优异的工艺参数:压边力控制在400 kN以内,模具间隙不小于1.10 mm,冲压速率不高于3000 mm·s^(-1)。最后采用正交试验方法,得到了各因素各水平最大减薄率平均值,计算出压边力、模具间隙和冲压速率这三者的极差分别为3.223%、1.489%和0.763%。基于分析结果得到了压边力300 kN,模具间隙1.15 mm,冲压速率3000 mm·s^(-1)的最优工艺参数组合,并进行了生产试验验证,制出了合格成形零件实物。

基于数据挖掘的地铁车辆车门状态异常信号自动检测研究

为了及时精准检测地铁车辆车门状态异常信号,保障地铁车辆平稳安全运行,提出基于数据挖掘的地铁车辆车门状态异常信号自动检测方法。采集地铁车辆车门状态数据,并提取车门状态异常信号特征,然后采用主成分分析法降维处理该特征数据集,将主成分特征分量输入到支持向量机中进行学习,建立地铁车辆车门状态异常信号检测分类器,最后结果表明,所提方法可实现车门异常状态信号的高效高精度检测,可满足地铁车辆的日常车门状态检测需求。

轨道交通车辆车门系统智能运维技术方案研究

随着轨道交通技术的迅速发展,车辆车门系统成为安全和运营的关键组件。本文首先讨论了车门系统的当前状况和存在的挑战,强调了运维的复杂性。随后,提出了一个基于物联网、人工智能和数据分析的智能运维技术框架,包括4个主要层次:基础数据层、感知层、网络层和应用层。进一步的研究突出了系统的三大核心技术方案:基于IoT的车门健康监测、AI驱动的故障预测以及自动化维护决策支持系统。最后,阐述了智能化车门系统的主要功能,包括远程在线监测、故障专家诊断和预测以及智能维保。

基于MBSE的动车组车门系统建模与性能验证

传统的基于文档的系统工程(Text-Based Systems Engineering,TSE)方法在动车组系统设计中存在需求与设计表达不一致、可追溯性差、系统重用性不足、多学科集成困难等问题,引入基于模型的系统工程(Model-Based Systems Engineering,MBSE)方法,提出了一种适用于动车组的基于MBSE的联合仿真设计方法。该方法中涵盖对系统需求、功能、行为、物理的分析建模,同时利用这种SysML模型建立Simulink模型并驱动,通过将这2个模型相融合,可以验证系统是否满足性能需求。以动车组车门系统为例,使用基于MBSE的联合仿真方法,验证开门场景的性能。证明了该方法可以减少传统的试错成本,在系统设计早期,提高系统的准确性和可靠性。

汽车车门焊接夹具结构的改进设计分析

车门焊接作为车辆制作中的重要工序之一,其加工精度与效率直接影响了汽车产品的质量与利润。而夹具作为焊接工作的重要辅助装置,其结构是否合理将影响焊接精度、加工效率。基于此,文章在简述车门焊接相关技术概念的基础上,从三维设计角度深入探究了车门焊接夹具结构的改进设计,希望能为相关技术人员提供有价值参考。

深冲钢DC06在车门内板中的成形分析

汽车用超深冲钢DC06有较高的延展性,适用于制造复杂大变形的零件,尤其是有复杂形面和较大拉延深度的车门内板。主要针对某车厂前门内板现场冲压存在隐裂、严重减薄的问题进行了冲压仿真模拟、现场应变处理,同时对竞品厂家料片性能多方面进行了分析,提出了C厂家材料优化的方案,可以通过提高板料的n值,降低屈强来降低减薄严重的位置的开裂风险。

基于LCU的城轨车辆客室车门控制及故障检测系统设计

在城市轨道交通车辆运营中,车辆各系统的可靠性关系到乘客的人身安全。其中,客室车门系统的故障率在城轨车辆各系统中居高不下。为了解决客室车门系统的高故障率以及故障定位困难等问题,文章基于KNT城轨车辆客室车门实训装置进行了二次开发,对客室车门系统的前端控制进行了无触点化处理,采用网络通信方式对故障进行可视化处理,有效降低了客室车门系统的故障频率,能够直观地对电气故障进行定位,弥补了城轨车辆故障排查与处理研究的不足,提供了一种无触点化的电气控制解决方案。

乘用车车门侧面柱碰撞性能最优耦合设计

针对汽车侧面碰撞安全性问题,以某乘用车车门为研究对象,采用仿真分析与数学优化相结合的方法,对驾驶员侧车门的安全性能进行优化分析.根据GB/T 37337—2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》的测试要求建立侧面柱碰撞仿真模型,进行仿真模型可靠性分析,对车辆侧围的侵入量、车门各部件的吸能情况及车辆的加速度等安全性能指标进行研究.通过设计拉丁方试验和样本数据,建立优化目标的响应面模型,基于非支配排序遗传算法Ⅱ(non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ,NSGA-Ⅱ)对建立的优化数学模型进行多目标优化求解,采用熵-TOPSIS法计算Pareto前沿解的欧式距离,确定最终优化方案.结果表明:在车门质量减小1.22%情况下,车门最大侵入量减少了10.28%,车门主要吸能零部件吸能占比提高了16.14%,车门加速度峰值降低了7.58%;优化后的车门在侵入量、加速度以及吸能方面均得到了不同程度的改善,从而加强了车门的碰撞强度,提高了汽车侧面碰撞安全性;优化后车辆加速度峰值减少了16.37%,乘员受到的二次冲击得到改善.

城市轨道交通列车通过隧道时车门啸叫成因分析及应对策略

[目的]设计速度为120 km/h的城市轨道交通列车在隧道内高速运行时,尾车尾门普遍存在啸叫问题,严重影响乘客的乘坐舒适性,需要对列车通过隧道时的车门啸叫成因进行深入研究,并提出应对策略。[方法]以郑许市域铁路啸叫严重的列车为研究对象,从车门啸叫机理、车辆内外压差及车门自身问题等方面分析了列车车门产生啸叫的成因。针对车门啸叫成因,从列车与隧道的阻塞比、车门密封胶条结构、密封胶条压缩量等方面制定了针对性的优化措施。将优化前后的车门安装在相同的气密试验台上进行冲压试验。[结果及结论]冲压试验表明:在进气量相同的情况下,车门优化后车内最大压力由1400 Pa提升至2200 Pa,车门密封性能明显提升,彻底解决了车门啸叫问题。