材料特性对转向柱碰撞性能影响的仿真研究

针对驾驶员容易在汽车正面碰撞过程中受到转向系统伤害的问题,以微型轿车的转向柱为研究对象,运用显式动力学有限元理论,建立了转向柱碰撞有限元模型;根据方向盘的碰撞要求,对材料分别为低碳钢、铝合金和高强度钢的转向柱的碰撞性能进行了研究;对比分析了转向柱的变形形态、运动位移、速度和吸能量。结果表明:铝合金和高强度钢在碰撞过程中的变形形态、变形量、碰撞时间以及吸能能力等方面均优于低碳钢,说明通过提高材料强度的方式改善转向柱的碰撞性能是可行的。研究成果为汽车转向柱的设计和碰撞性能的提高提供了依据。

汽车转向柱管花键端部的强度研究

转向柱管是汽车转向系统中的重要部件之一,文章通过对某厂生产的汽车转向柱管总成试件的扭转破坏试验研究,结果证明在转向柱管靠凹槽一侧花键端部,通过增加转向柱管外花键齿与方向盘中心内花键齿之间的非接触区间长度,可以提高转向柱管所承受的最大扭矩的重要结论,从而为转向柱管的设计提供了理论依据。

镁合金汽车转向柱支架充型过程的数值模拟

利用三维制图软件对汽车转向柱支架建立三维实体模型,使用Flow-3D软件对底注式和中间注入式浇注系统进行氧化膜和卷气模拟,结果显示底注式浇注系统较为理想,由此确定本次实验使用底注式浇注系统。对底注式浇注系统进行充型模拟,预测铸造过程中氧化膜和卷气出现的位置,并对温度场进行表征。对不同浇注温度和砂型烘烤温度条件下的氧化膜和卷气进行模拟,模拟结果表明:浇注温度为700℃,砂型烘烤温度为200℃,浇注能达到较优效果。实际铸造达到了预期效果,并证实模拟结果较为理想。

基于多线程技术的转向柱锁动态特性检测系统

针对汽车用转向柱锁性能检测过程中多任务并行执行的要求,系统采用了多线程技术,在驱动待测产品运动到各数据采集点以实现精确定位的同时,对所采集的各项数据进行实时处理并实时地显示运行结果。介绍了系统的硬件构成和软件设计流程,并详细阐述了多线程技术的实现。现场运行结果证明该系统使用方便,性能可靠,能满足检测系统对实时性、可靠性和运行效率的要求,实现了汽车用转向柱锁动态特性的自动精确测量,并取得较好的经济效益。

转向柱管承载能力的试验研究

在分析转向柱管花键部位应力集中情况的基础上,通过对某厂生产的转向柱管扭转破坏的试验研究,得到如下结论:①转向柱管的承载能力与其外花键齿与方向盘中心内花键齿之间的非接触区长度有关,以花键端部过渡圆弧的直径大小为宜;②安装方向盘总成时所施加在安装螺母上的拧紧力矩在70N.m左右时,转向柱管的承载能力最大。

精密汽车转向柱锁测试系统

针对汽车用转向柱锁质量检测中存在的问题,开发了精密汽车用转向柱锁检测系统。该系统以工控机为中心,采用VC++开发底层控制程序,利用PCL-832运动控制卡以及伺服驱动实现检测过程的精确定位。由于实现了良好的人机交互界面以及实时多线程软件设计,系统具有安全可靠、功能完善、性能价格比高等优点,成功实现了汽车用转向柱锁各项参数的自动精确测量,并取得了较好的经济效益。

基于碰撞性能的转向柱结构优化设计

在汽车正面碰撞过程中,驾驶员容易受到转向柱的伤害,具有良好碰撞性能的转向柱对保护驾驶员的安全极其重要。针对这个问题,以微型轿车转向柱为研究对象,根据显式动力学有限元理论,建立转向柱碰撞有限元模型,运用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA,基于碰撞性能,对转向柱的结构进行优化设计,并对不同结构的转向柱在碰撞过程中的变形形态,运动位移、速度以及吸能量进行对比分析。结果显示:截面形状为圆形的转向柱在碰撞过程中的变形形态,运动位移、速度和吸能量等方面的碰撞性能均优于截面形状为正方形和六边形的转向柱,且适当增加管柱壁厚有利于改善转向柱的碰撞性能。仿真结果表明,提出的数值模拟方法为转向柱的优化设计和碰撞性能的改善提供了一条新的途径。

基于车辆碰撞时转向柱安全性研究

分析了安全转向柱的法规要求,汽车碰撞能量的分配,伸缩式转向轴、可断开式转向轴、套筒式转向柱管、波纹管式转向柱管等的结构和安全控制原理。分析了安全转向柱的性能和吸能机理,转向柱的安装角度对吸能效果的影响,转向盘向后位移量试验方法和转向盘对驾驶员胸部碰撞力的试验方法。

玻璃纤维填充尼龙6和PBT应用于汽车转向柱模块

据“www.ptonline.com”报道,新宝马3到7系列的后轮驱动车使用巴斯夫公司的一种尼龙6和两种聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）树脂,用于转向柱模块中,将方向盘连接至控制装置单元,使其质量减轻20%,同时具有优异的表面光洁度,良好的抗紫外线性能和优良的机械性能。法国法雷奥汽车零部件供应商也开发了新的汽车转向柱模块,该模块的外壳和拉杆,分别采用巴斯夫的Ultramid b3egg10 Si表面改性树脂、Ultradur B4520及Ultradur B 4300 G4,其中Ultramid b3egg10 Si为质量分数50%玻璃纤维填充尼龙6,该材料最初应用于家具行业;Ultradur B4520,为未增强PBT;Ultradur B 4300 G4,为填充质量分数20%玻璃纤维的增强PBT。

基于转向柱试验标准的试验台转向柱支架设计

疲劳强度试验是研究转向系统中转向柱支架的主要手段之一,由于转向柱支架在各个车型上的结构形式多样,并无相关试验标准作为试验的依据.遵循成熟的转向柱试验准则进行台架设计,提出了转向柱支架的试验标准.设计了一个在受力意义上与转向柱总成等效的载荷输入替代件,试验结果表明,试验台架的精度符合设计要求.

汽车转向柱套管成形工艺研究及设备开发

针对汽车转向柱套管的形状、材料以及力学性能、工艺要求进行了分析。在有限元分析模拟的基础上,对汽车转向柱套管加工的模具进行设计,根据实际使用要求,提出采用液压驱动进行加工,设计开发了汽车转向柱套管的液压加工设备。

PA6取代了转向柱开关外壳中的PA66

据"www.plasticstoday.com"报道,聚酰胺(PA)6和PA66在特性上非常相似。因此,在许多应用中可以用PA6代替PA66。其中一个例子是在福特嘉年华、福特福克斯和福特Eco Plus等各种汽车型号中使用的转向柱开关外壳。

凌志LS430轿车电动倾斜和伸缩转向柱的故障诊断与维修

介绍了2001款凌志LS430型轿车电动倾斜与伸缩转向柱的组成和功能。该转向柱系统具有故障自诊断功能。介绍了故障码B2602钥匙开锁警告开关电路故障、故障码B2610倾斜位置传感器或电动机电路故障等的诊断。另外,介绍了执行器电源电路和ECU电源电路、倾斜电动机和伸缩电动机电路等的检修。

凌志轿车转向柱自动倾斜与伸缩控制系统

凌志轿车转向柱的自动倾斜与伸缩,可以为驾驶员提供一个舒适的驾驶位置,并且便于驾驶员进出汽车。分析了凌志轿车的自动倾斜与自动伸缩转向柱的结构与工作原理、电子控制机理。

汽车转向柱耐久试验测控系统研制

为评价汽车转向柱的可靠性,设计了一种耐久台试验系统。该系统模拟在高低温、盐水、泥水、灰尘和振动等环境因素下,汽车转向柱在高速行驶、行车转向和停车入库时的旋转情况。在此条件下,测出转向柱所受扭矩情况。最后和标准数据对比,得出该转向柱合格与否的结论。

能量吸收式转向柱碰撞试验方法的研究

分析了能量吸收式转向柱的吸能机理 。

一种新型的汽车转向柱防盗系统

研究的防盗系统采用齿轮齿条机构实现转向柱的锁止功能,并利用滚码技术控制防盗系统的机械动作。对其机械结构工作原理与滚码加密的实现原理进行了详细的阐述。所开发的机械结构部分具有自主知识产权,而滚码技术的应用既保证了汽车防盗具有足够的安全性,又改变了车用防盗装置的技术受国外汽车零部件供应商垄断的状况。

汽车转向柱的倾斜与伸缩系统及其检测

以LS40 0型轿车为例 ,介绍了汽车转向柱倾斜、伸缩系统的组成及工作情况 。

基于ANSYS汽车转向柱的模态分析研究

指出了转向系统在汽车系统中有着重要作用,其中转向柱性能是否符合其设计规范的要求,则需要通过计算转向柱垂直方向和水平方向的固有频率进行检验。采用大型、通用的有限元分析软件ANSYS对汽车转向系统中轴承刚度对模态频率影响进行了分析,分析过程可用于优化或改进转向柱设计,避免共振现象和噪音的产生。