205/75R17.514PR全钢轻型载重汽车驱动轮胎的优化设计

基于Abaqus软件,在现有规格基础上对205/75R17.514PR全钢轻型载重汽车驱动轮胎进行优化设计。结构设计:外直径752 mm,断面宽212 mm,行驶面宽度180 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合宽度172 mm,胎圈着合直径442 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.82,胎面采用变节距设计,花纹深度14 mm,花纹饱和度68.8%,花纹周节数45。施工设计:胎面采用2层结构,胎体采用3+9×0.22W钢丝帘线,带束层采用3层结构,其中1^(#)和2^(#)带束层均采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,3^(#)带束层采用1×5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法两鼓成型机成型和蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、滚动阻力和质量均满足市场需求。

自控电动冷却风扇在SY132C轻型载重汽车上的应用

采用自控电动冷却风扇代替SY132C型载重汽车发动机的冷却风扇,可大量减少风扇耗能和发动机的传热损失。百公里节省汽油2.32L。节油率最高达到14.4％。该项技术已获得国家专利(专利号90210907·3)。

Vogue推出SUV、跨界车和轻型载重汽车用轮胎系列

美国《现代轮胎经销商》（www.moderntiredealer.com）2015年4月17日报道：Vogue轮胎和橡胶公司推出用于SUV、跨界车（Crossover）和轻型载重汽车的Signature V Black SCT轮胎（见图1）系列。公司称,最新的Signature V Black SCT轮胎系列采用先进的白炭黑配方,牵引性能优异,反应迅速,其宽胎肩设计为轮胎带来了卓越的操纵性能。

依维柯“S”系列轻型载重汽车介绍(二)

各个总成的结构特色1.驾驶室驾驶室内部宽畅明亮,布置合理,可坐三人。内饰装置轿车化。为了减少振动和噪音,内壁先覆盖一层阻尼胶,既提高绝热能力,也减少振动和噪音。座椅采用聚氨脂发泡塑料柔软舒适,外包化纤织物,司机座椅的位置和椅背均可调整。

依维柯“S”系列轻型载重汽车介绍(一)

依维柯公司(IVECO)是工业车辆公司(INDUSTRIAL VEHICLE CO.)的简称。是意大利菲亚特(FIAT)集团中生产载重汽车的主要公司。所产“S”系列轻型载重汽车在1978年开始投产,整个系列目前还正在陆续开发之中具有八十年代国际先进水平。整个“S”系列分为3.2吨、3.

南汽举办依维柯轻型载重汽车维修保养技术培训班

南京汽车制造厂自今年四月份开始,已组织了五期依维柯40.8型轻型载重汽车维修保养技术培训班,共培训学员七十多人次。除厂内有关部门的领导、技术人员、工人参加学习外,还为北京、沈阳、徐州、青岛、长沙、上海等地的特约维修厂培训了一批维修人员。

提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性研究

鹤壁环燕轮胎有限责任公司生产的环燕牌轻型载重汽车斜交轮胎以其稳定的性能和优质的售后服务在中国的北方市场赢得了司机朋友的信赖,随着生产规模的不断扩大,公司于1998年底决定开辟南方市场,2000年初全面介入市场。但是,由于产品本身的特点及南方的使用环境,市场退赔胎特别多,尤其是四川市场,严重影响了市场竞争力。为解决质量问题,2002年3月我们重点对四川市场进行了调查并对质量问题采取了措施。1 市场调查四川属于山区,该地区农业轮胎市场空间很小,主要是用于运输业的汽车轮胎。轮胎超载量一般超过150%,行驶速度在30～60km/h左右。主要行驶路面是混凝土路、水、泥及石、土路面。

KENDA、圣奥轻型载重汽车轮胎不合格

抽查范围：天津、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、河南、山东、广东等10个省、直辖市39家企业生产的39种轻型载重汽车轮胎产品。抽查内容：依据《载重汽车轮胎》（GB9744-2007）等强制性国家标准及相应产品标准的要求,对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸断面宽、外缘尺寸外直径、轮胎胎面磨耗标志高度等6个项目进行了检验。

北京牌BJ122、121A轻型载重汽车简介

BJ122轻型载重汽车北京牌BJ122轻型载重汽车是北京汽车制造厂更新换代产品。为满足市场急需,填补我国一吨级载重汽车空白,北京汽车制造厂参照日本三菱1979年推出产品L300型汽车技术指标,采用有限元计算和电子计算机辅助设计,独立开发出BJ122轻型载重汽车。

提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性研究

从轻型载重汽车斜交轮胎的使用环境和配方，施工设计，工艺管理等方面分析了影响轮胎磨耗的因素，认为胎面胶采用NR/BR/SBR三胶并用体系，新工艺炭黑N234、新型加工助剂（均匀剂A-78）及通过强化工艺管理可提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性。试验结果表明，采取这些措施可便轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性提高，总行驶里程提高。

五十铃轻型载重汽车管带式散热器

伴随日本五十铃汽车在中国的诞生,工厂运用军工技术,开发了五十铃NKR、NHR和NPR轻型载重汽车管带式散热器产品,经过试制、小批量生产及产品装车试验,该产品质量优良、性能可靠,达到日本同类散热器水平。1990年4月通过技术鉴定,并一致认为该产品技术质量属于国内领先水平,完全可以取代同类进口产品。该产品已与江西汽车厂、庆铃汽车有限公司、兰箭汽车厂、乌江机械厂、成都汽车厂、羊城汽车厂、福州汽车厂等批量供货。具有良好的社会效益和经济效益。

7.50R16L轻型载重汽车子午线轮胎的设计

介绍7.50R16L轻型载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径膨胀率为1.004,断面宽膨胀率为1.068,胎圈着合直径为404 mm,断面水平轴位置(H1/H2)为1.009,胎面花纹结构以2条纵向花纹沟为主,配合曲折横向沟槽。施工设计:胎体采用3层1667dtex/2高模量低收缩聚酯帘线,带束层采用0.365+6×0.35HT钢丝帘线。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能符合设计要求。

6.50-15 10PR轻型载重汽车轮胎的设计

介绍6.50-15 10PR轻型载重汽车轮胎的设计。结构设计:外直径722mm,断面宽152mm,胎圈着合直径379mm,行驶面弧度高9mm,断面水平轴位置0.8846,胎面花纹以八角花纹为主,花纹周节数56。施工设计:胎面采用二方三块结构,胎圈为单钢丝圈结构,胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶66帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶66帘布。成品轮胎的充气外缘尺寸和各项性能达到国家标准或设计要求。

7.00R16LT全钢轻型载重汽车子午线轮胎的设计

介绍7.00R16LT全钢轻型载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径772mm,断面宽202mm,行驶面宽度157mm,行驶面弧度高6.5mm,胎圈着合直径403mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.085,胎面采用3条折线形主花纹沟结构。施工设计:胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用3层3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,无0°带束层结构;采用两鼓一次法成型机成型,双模硫化机硫化。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均符合国家或企业标准要求。

美国流行的乘用车和轻型载重汽车轮胎

2011年，美国流行的乘用车替换轮胎规格为：P225／60R16，P215／60R16，P265／70R17，P235／75R15和P195／65R15；原配轮胎规格为：P215／60R16，P265／70R17，P225／50R17，P215／55R17和P235／70R16。流行的轻型载重汽车替换轮胎规格为：LT245／75R16，LT265／75R16，

轻型载重汽车子午线轮胎胎圈裂问题的解决措施

探讨轻型载重汽车子午线轮胎胎圈裂的解决措施。对三角胶配方进行优化设计,在保持原配方胶料物理性能的前提下,改善胶料的动态屈挠龟裂性能,延长疲劳寿命;对胎圈的施工设计进行调整,加大胎圈宽度,降低三角胶高度,相对加大胎侧的承受屈挠部位,避免应力向胎圈下移。轮胎的耐久寿命有所延长,胎圈裂问题有效解决。

高性能再生橡胶SRR-16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍高性能再生橡胶SRR-16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用。室内外实验表明,在6.50-16 10PR轻型载重汽车轮胎胎侧胶配方中添加30份高性能再生橡胶SRR-16,对胎侧耐天候老化、耐热氧老化、耐屈挠龟裂性能影响不大,且胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能也不受影响。

从数字中看载重汽车子午线轮胎的发展

最近,轮胎行业中对载重汽车子午线轮胎在国内建设状况议论纷纷,褒贬不一。对此,已引起国家高层领导的关注,并作了批示,要求进行系统的行业分析,市场和运行监测。并要求国家有关部门举一反三,明确分工,落实责任,提高准确性,实效性和有效性,对子午线轮胎的发展现状、问题以及如何调整等提出建议。中国的轮胎工业在国有企业,外资独资企业,中外合资企业,及民营企业的共同努力下,迅速发展了起来,轮胎产量已仅次于美国。