205/75R17.514PR全钢轻型载重汽车驱动轮胎的优化设计

基于Abaqus软件,在现有规格基础上对205/75R17.514PR全钢轻型载重汽车驱动轮胎进行优化设计。结构设计:外直径752 mm,断面宽212 mm,行驶面宽度180 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合宽度172 mm,胎圈着合直径442 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.82,胎面采用变节距设计,花纹深度14 mm,花纹饱和度68.8%,花纹周节数45。施工设计:胎面采用2层结构,胎体采用3+9×0.22W钢丝帘线,带束层采用3层结构,其中1^(#)和2^(#)带束层均采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,3^(#)带束层采用1×5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法两鼓成型机成型和蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、滚动阻力和质量均满足市场需求。

采用平衡悬挂系统的载重汽车的随机响应分析

以装有平衡悬挂系统和全悬浮驾驶室的三轴载重汽车为研究对象,建立汽车多自由度振动系统模型.为了便于采用实模态叠加法进行随机振动分析及优化设计,提出一种阻尼矩阵的等效方法,采用模态阻尼比将系统的实际阻尼矩阵化为对角矩阵,在此基础上导出系统的响应功率谱密度矩阵.最后,用路面平度功率谱密度函数构造车轮处输入位移功率谱密度矩阵,对汽车进行随机振动分析.通过参数研究,指出了该型车平顺性差的原因,提出了改进其平顺性的建议.

载重汽车车架强度分析与试验研究

在对载重汽车车架强度计算、试验基础上 ,进行了车架应力分析 ,并就作用于车架的载荷形式、载荷位置的变化以及考虑与不考虑货厢对车架强度的影响问题进行了研究 ,计算与试验结果吻合 。

高速公路弯坡组合路段载重汽车侧滑仿真

为研究高速公路弯坡组合路段载重汽车的侧滑机理,采用Adams/Car仿真系统模拟了载重汽车紧急制动后各轮胎的瞬时受力状态变化趋势。在系统中建立了基于刚柔耦合效应的载重汽车模型,采用"正常行驶-减速度"的速度控制模式建立了驾驶员操作仿真模型,基于3D样条路面建立了非实测模拟弯道组合路段路面模型并赋予路面抗滑性能属性,最终建立了载重汽车在高速公路弯坡组合路段紧急制动时的驾驶员-道路-车辆瞬态动力学响应模型。在模拟的弯坡组合路段上选择了10个超高变化点,模拟紧急制动状态下载重汽车各轮胎的受力变化与路面纵、横附着系数的分配变化。结果表明:弯坡组合路段侧滑事故多发与第1缓和曲线及未设缓和曲线的圆曲线上反向超高的存在紧密相关。

载重汽车连续下坡弯道路段制动稳定性仿真研究

针对载重汽车在山区公路连续下坡弯道路段制动时出现的偏离预期行驶车道的工况,利用神经网络方法将轮胎实验数据进行拟合得到轮胎特性多维空间曲面,以此来寻求轮胎在不同工况下制动时的滑移率最优值,并提出了利用主动转向技术,控制汽车在连续下坡弯道路段制动偏驶后恢复到预期行驶车道的控制策略。设计了相关的模糊控制器,对汽车制动时偏离预期行驶车道后的恢复控制结果进行了仿真。仿真结果表明,利用所提出的模糊控制策略,能使载重汽车在连续下坡弯道路段进行紧急制动时沿着驾驶员预期的行驶车道进行制动,所提出的控制方法对于提高载重汽车的行驶安全性具有一定的意义。

载重汽车大梁用热轧双相钢板

本文叙述了在热连轧机直接生产Ｓｉ－Ｍｎ热轧双相钢的化学成分设计，控轧控冷工艺。并生产出σ＿ｂ≥６５０ＭＰａ，σ＿０．２／σ＿ｂ≤０．６０，δ＿５≥２１％的热轧双相钢板。同时还探讨了双相钢的加工硬化特性、时效性和典型热轧双相钢金相组织特征。

载重汽车曲线行驶智能循迹控制仿真研究

载重汽车在较复杂路段行驶时,由于载重较大,若偏离预期行驶路径易引发严重交通事故.针对载重汽车重载状况下转弯行驶工况,利用横摆力矩方法控制汽车稳定性,通过分析车轮垂直载荷和侧偏角的变化对制动力的影响,提出了控制载重汽车保持行驶轨迹的控制策略,设计了模糊控制器并进行了仿真研究.仿真结果表明.所提出的载重汽车智能循迹控制系统能提高汽车曲线行驶时的循迹能力,对于提高汽车的行驶安全具有一定的意义.

影响载重汽车倾翻的主要汽车因素分析

载重汽车倾翻是导致生命和财产严重损失的交通事故 ,讨论了影响载重汽车倾翻的主要设计参数 ,介绍了汽车倾翻阈值的确定方法 ,通过对大量文献的研究表明 。

载重汽车平衡悬架常见故障及其修理

分析了国产长轴距柴油载重汽车平衡悬架的常见故障和原因 。

载重汽车自控电动冷却系统的研究

分析了载重汽车传统冷却系统的不足，提出了用电动机驱动冷却风扇并采用双风扇全封闭风罩、设置导风板和活动窗叶的方案。论述了自控电动冷却风扇的结构及工作过程，分析了自控电动冷却系统的机理。与传统方式相比，自控电动冷却系统的功率消耗减少９０％左右，节省燃油１０％以上。

载重汽车ABS路面辨识算法研究

分析了汽车的制动动力学模型,提出了一种新的适用于载重车的ABS路面辨识算法。算法以车轮转速作为输入,计算出车轮的滑移率和车轮与地面的附着系数,将附着系数与同一滑移率下汽车与路面的理论附着系数进行对比,从而辨识出汽车行驶的路面。搭建了某载重车ABS测试控制系统,进行了道路试验。路试结果表明,该算法可以有效地识别出路面性质,使车轮在不抱死的情况下达到最佳的制动效果。

自控电动冷却风扇在SY132C轻型载重汽车上的应用

采用自控电动冷却风扇代替SY132C型载重汽车发动机的冷却风扇,可大量减少风扇耗能和发动机的传热损失。百公里节省汽油2.32L。节油率最高达到14.4％。该项技术已获得国家专利(专利号90210907·3)。

载重汽车自动离合器坡道起步控制策略与试验研究

根据坡道起步时离合器的接合特性,将离合器接合过程分为3个阶段,分别选取不同的控制参数和控制策略,实现了电机驱动式自动离合器在不同坡道下的起步控制.经试验证明:该控制策略可以适应驾驶员的起步意图,达到了起步冲击度和滑磨功综合控制的目的,取得了满意的控制效果.

基于CAN的载重汽车制动集中控制系统

针对载重汽车行车制动、驻车制动和辅助制动系统的现状,分析了制动控制系统存在的问题,提出了相应的对策――制动集中控制;设计了基于CAN的载重汽车制动集中控制系统。为实现制动控制系统与载重汽车底盘其它控制系统的一体化和集成化奠定了基础。

轮胎特性对载重汽车性能的影响

研究轮胎滚动阻力、静态转向力矩和侧偏特性等因素对载重汽车性能的影响。结果表明,滚动阻力是载重汽车行驶阻力的主要部分;汽车动力转向系统匹配时应充分考虑轮胎的静态转向力矩,它随轮胎尺寸的增大而增大;轮胎特性不能用于调整汽车的稳态转向特性,横向稳定杆主要用于调整前后轴处的侧倾角。

载重汽车发动机自控电动冷却风扇的研究

将载重汽车发动机冷却风扇的传统驱动方式改为电动机驱动，并采用电子自控技术进行自动控制，以实现风扇的冷却能力随着发动机散热的需要而自动精确地调节。这不仅使发动机预热迅速，始终保持最佳工作温度，而且避免了能源的大量浪费，其中减少风扇功率消耗９０％，节省燃油１０％。

超高压变电站内载重汽车感应电流的计算和模拟试验

介绍了一种超高压变电站内载重汽车感应电流的计算方法，同时也进行了相应的模拟试验，结果表明。

载重汽车复合悬架力学特性有限元分析

针对载重汽车对承载性、平顺性及可靠性等多方面的要求,提出了一种以橡胶弹簧和钢板弹簧共同作用提供弹性力的复合悬架。考虑簧片间的非线性接触和摩擦,在HyperMesh中建立了复合悬架的有限元模型,并利用RDAIOSS对其在不同载荷作用下的应力分布和变形进行了分析,得出了复合悬架应力分布和刚度特性变化的初步规律,为复合悬架虚拟设计及重型车辆的轻量化设计提供参考依据。

矿用载重汽车轮胎温度压力自动连续监测系统

分析了目前矿用载重汽车轮胎的使用与维护中普遍存在的问题,详细介绍了矿用载重汽车轮胎内温度压力网络自动连续监测系统(TPMS)的原理,针对矿用车复杂的电磁环境和车体庞大的现实条件,通过实验分析,解决了复杂电磁环境下RF射频无线数据传输和对胎内传感器的低功耗要求等问题。

载重汽车车轮轮网滚弯变形分析

载重汽车车轮轮网的冷弯是异型截面板的弯曲和扭转过程 ,具有物理和几何非线性特性。采用一种半数值半解析的方法来分析其冷弯过程 。