载重轮胎轻量化异型过渡层的设计方法

介绍载重轮胎轻量化异型过渡层的设计方法。设计步骤包括划分理论功能区、确定内衬层设计的主要参考区域、确定主要参考区域过渡层成品标准理论厚度的最小值、计算主要参考区域过渡层半成品的拉伸率和设计厚度等。按照本方法设计过渡层的具体施工尺寸,能够有效降低半成品成本,同时解决传统设计存在的内衬层裂口、胎圈内裂口、轮胎内轮廓不佳、胎肩脱层和保压性能不佳等问题。通过内轮廓优化改善轮胎的承载性能,提高轮胎的耐久性能,延长使用寿命。

硫化外温对全钢轻型载重轮胎性能的影响

研究硫化外温对全钢轻型载重轮胎性能的影响。结果表明,随着硫化外温的升高,轮胎的耐久性能和高速性能呈缓慢下降的趋势,虽然在一定温度范围内,提高硫化外温对轮胎性能的影响不明显,但可以缩短硫化时间,提高轮胎生产效率,进而提升产品的竞争力。

轻型载重轮胎高速/耐久性能的提升

介绍轮胎高速/耐久性能试验的测试原理和方法,分析轻型载重轮胎常见失效模式及不同部位的受力,提出提升轮胎高速/耐久性能的措施。高速性能和耐久性能试验中轮胎失效模式较为相似,但高速性能试验轮胎失效部位较多体现在胎肩,而耐久性能试验轮胎失效部位较多体现在胎圈。合理的外轮廓与材料分布有利于轻型载重轮胎保持较好的高速/耐久性能,胎面/胎侧薄层化以及帘布层覆胶厚度增大等可有效提升轮胎高速性能;采取2层胎体帘布反包、使用低硬度三角胶、贴增粘补强胶片以及使用覆胶厚度大的胎体帘布等措施均有利于提高轮胎耐久性能。

12.00R20载重轮胎用圆形钢丝圈的研究

研究圆形钢丝圈[1×5.5+(10+17+23)×2.2]在12.00R20载重轮胎中的应用,并与六角形钢丝圈(7-8-9-10-11-12-11-10-9-8-7)进行对比。结果表明:六角形钢丝圈主要靠中心钢丝承受拉应力和压应力,圆形钢丝圈每根钢丝均匀承受拉应力和压应力,六角形钢丝圈的Mises拉应力较大,Mises压应力较小,圆形钢丝圈受压易产生钢丝散股问题;圆形钢丝圈对称承受弯曲应力,六角形钢丝圈的Mises弯曲应力较大;顺时针旋转时圆形钢丝圈的钢丝有拉直的趋势,逆时针旋转时圆形钢丝圈的钢丝有收紧的趋势,六角形钢丝圈的Mises旋转应力大于圆形钢丝圈;圆形钢丝圈轮胎的耐久性能更好,且圆形钢丝圈有助于减小轮胎质量、降低滚动阻力。

基于声偶极子原理修正载重轮胎噪声模型

研究载重轮胎噪声发声机理,基于声偶极子原理改进轮胎花纹噪声发声模型。由于载重轮胎花纹块击地声和离地粘吸声是噪声主要来源,考虑轮胎与路面形成喇叭筒效应及轮胎前后沿构成排偶极子效应,开发出载重轮胎噪声仿真分析及优化软件包。结果表明:改进的载重轮胎花纹噪声发声模型更合理、更精确,轮胎花纹噪声实测谱与仿真谱接近。

用Catia简单实体功能进行载重轮胎花纹造型

介绍在Catia软件中使用凹槽、拔模和倒圆角等简单实体造型功能快速方便进行载重轮胎花纹三维造型的方法,在花纹不是很复杂或者造型精度不是很高的情况下能够得到满意的花纹三维模型。该方法同样也适合其他三维机械设计软件。

载重轮胎胎面脱层故障分析方法研究

研究载重轮胎胎面脱层故障的分析方法。造成载重轮胎胎面脱层故障的原因分为外因和内因。外因主要包括轮胎使用时的充气压力、负荷、车速和路面情况,内因主要包括轮胎产品设计和制造工艺。轮胎故障分析应从外因和内因两方面着手,进行轮胎的使用条件调查及轮胎解剖分析,从而正确判断胎面脱层轮胎的故障原因,为赔偿方确定及产品改进提供依据。

抗疲劳剂PL-600在载重轮胎缓冲层中的应用

研究抗疲劳剂PL 60 0在载重轮胎缓冲层中的应用效果。结果表明 ,加入抗疲劳剂PL 60 0 ,可以提高硫化胶的物理性能 ,特别是胶料与帘线的H抽出力 ;改善炭黑在胶料中的分散性 ;提高成品轮胎缓冲帘布层间的粘合强度和机床耐久性 ,能减少肩空现象。

8.25-20 14PR纵向曲折花纹载重轮胎的设计

介绍8.25-2014PR纵向曲折花纹载重轮胎的设计。结构设计:外直径968mm,断面宽208mm,行驶面宽度165mm,行驶面弧度高11mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8612,胎圈与轮辋过盈配合,花纹深度12mm、饱和度78%、周节数50。施工设计:胎面采用四方五块结构,胎体采用6层1870dtex/2锦纶66帘布,缓冲层采用一窄一宽结构,成型采用Φ660mm成型机头,硫化采用B型硫化机。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、速度性能和负荷性能均满足相关标准要求。

环保芳烃油RAE在载重轮胎胎面胶中的应用

研究环保芳烃油RAE在载重轮胎胎面胶中的应用情况。结果表明:RAE组成接近高芳烃油(DAE),在实际使用中不需要对配方进行大幅调整;RAE胶料具有较好的动态性能,生热低,硫化速度慢,加工性能好,其他各项物理性能与DAE胶料相当;采用RAE等量替代DAE对轮胎成品性能没有影响。

车辆荷载下半新载重轮胎接地行为试验

在岛津AG-225TA万能试验机平台上,利用自行开发的工装,选用半新轮胎进行了车辆荷载下载重轮胎接地行为的试验研究。结果发现:同样的车辆荷载下,轮胎在刚性路面和柔性路面具有不同的接地面积和接地形状。通过对试验数据的处理,给出了轮胎在不同类型路面接地面积的计算公式和接地形状量化公式。

载重轮胎垫带防爆片安装工装的设计

介绍载重轮胎垫带防爆片安装工装结构和实施方式。该安装工装主要由支座、支座架、支承轴、压盖、压盖架和销轴组成,采用支座限位防爆片,支承轴将垫带引到防爆片子口上,压合机构实现系统压合功能,压盖辅助垫带压缩,保证垫带准确镶嵌于防爆片内子口上。该安装工装移动、携带方便,操作不受场地、能源介质限制,运行成本低。

提高载重轮胎耐磨性的窄聚集体尺寸分布炭黑

为提高载重轮胎耐磨性,以往一味提高炭黑比表面积的做法已被证明效果不好。当前轮胎生产商尝试用计算机模拟技术,研发生产窄聚集体尺寸分布(ASD)的炭黑。研究介绍了采用新技术生产的新型EB262窄ASD炭黑对载重轮胎性能的影响。

9.00-20 16PR载重轮胎整体配方改进

对 9.0 0 -2 0 16PR载重斜交轮胎进行整体配方改进 ,并与生产配方胶料进行胎冠胶、胎肩胶、缓冲胶及内外帘布层胶物理性能对比试验。试验结果表明 ,改进配方后胶料的定伸应力和粘合强度提高 ,胎体刚性增大 ,轮胎的实际使用性能提高 ;

轻型载重轮胎胎面配方的改进

通过增大BR用量并调整其它组分对轻型载重轮胎胎面配方进行改进。试验结果表明,与生产配方相比,试验配方胶料的转矩提高,拉断伸长率稍低,邵尔A型硬度、拉伸强度和拉断永久变形相当,耐磨性能大幅提高。成品轮胎物理性能达到相关标准要求,高速性能和耐久性能良好,且原材料成本降低。

评价载重轮胎花纹沟底耐疲劳裂纹性能的一种试样制备及测试方法

提出一种评价轮胎花纹沟底耐疲劳裂纹性能的试样制备及测试方法,研究不同形状花纹沟沟底耐疲劳裂纹性能。结果表明:随着花纹沟宽度的增大,两种形式花纹沟试样耐疲劳屈挠次数均提升,U形花纹沟试样提升更明显,其耐疲劳性能明显优于V形花纹沟试样;随着V形花纹沟宽度减小,其物理性能随着应力集中导致裂纹性能明显降低;改变成品轮胎花纹沟的角度和宽度,其疲劳测试性能评价效果明显,对花纹沟裂口评价效果更为突出。

指示轮胎的气压及负荷状态的载重轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利（公开号CN 102476565A,公开日期2012-05-30）＂指示轮胎的气压及负荷状态的载重轮胎＂,涉及的载重轮胎具备：沿轮胎周向在胎侧部位以一定间隔存在的长方体状凹陷部；附着在凹陷部的长方体状指示器；位于凹陷部内用于指示轮胎充气压力及负荷状态的刻度。指示器由弹性材质构成，当轮胎充气压力及负荷导致轮胎变形时指示器宽度改变，此时以刻度为基准可以根据指示器测量宽度的变化反映轮胎充气压力及负荷状态。

矿区载重轮胎胎面挤出和复合工艺

由中国化工橡胶桂林有限公司申请的专利（公开号CN 101758620A,公开日期2010-06-30）＂矿区载重轮胎胎面挤出和复合工艺＂,提供了一种矿用载重轮胎胎面挤出和复合工艺,即先采用冷喂料挤出工艺将胎面分成上下两层分别挤出，上层为上层胎面单件挤出，下层为下层胎面、