卷烟物流运力资源的优化配置“驾驶舱”构建与应用

随着现代物流日益规模化、精细化和迅捷化,运力资源优化配置成为提高物流运输效率、降低运输成本的关键。针对卷烟物流行业中普遍存在的配送路线和人车组合固化、运力资源调度缺乏弹性、卷烟销售旺淡不均衡等问题,本文研究开发了运力资源优化配置“驾驶舱”系统,可实现预测、调度、评估三大运力模块和人员调度、车辆调度、中转调度、新客户管理、动态调度、旺季临时用车用人预测、车辆运行费用测算、线路劳动强度评估八项管理功能,同时建立了费用预测、动态调度、邻域分析和送货时长估计四大数学模型。实际应用结果表明,该系统能够有效实现运力资源科学管理,提升卷烟配送效率,促进降本增效。

基于粗糙集-云模型的城市常规公交运力配置水平评价

为优化完善城市常规公交运力配置的多层次综合评估指标体系及其等级标准,以便科学评估常规公交运力配置水平,提出了一种基于粗糙集-云模型的城市常规公交运力配置水平评估模型。首先,利用粗糙集理论对指标体系进行筛选,并匹配了相应的等级标准;然后,采用CRITIC方法对指标进行赋权,进而利用云模型算法生成评价标准云和结果云,通过数字特征和云图直观展现评价结果。最后,以青岛市主城区144条常规公交线路为例,对模型进行了验证。结果显示:青岛市主城区144条常规公交运力配置水平目标层综合评价等级为“中等”,在子目标层(公交客流水平、公交线路水平、公交线路发车水平、公交车辆运营水平、公交车辆技术水平)中,评价等级为“中等”及以上的占60%,总体上与目前青岛市主城区常规公交运力配置水平特点相符。研究表明,该模型能实现对城市常规公交运力配置的综合评价,可为城市常规公交运力配置评价体系和评价模型构建提供参考。

基于多目标规划的机队运力优化配置研究

为提高航空公司的收益,减小其运行成本,以航空公司空中运营成本和地面运营成本最小作为目标函数,以航班连续、飞机飞行时长、航线上旅客需求量、特殊机场条件、飞机最大航程等作为约束条件建立机队运营成本控制模型。通过仿真计算确定机队运力配置方案,并将优化后各运行成本与航空公司原始成本进行对比,结果发现成本大大优化,由此可以验证所提出模型的有效性。

基于NAGA的物流企业自有及外包运力配置鲁棒优化

为深入优化物流企业的自有及外包运力配置,综合考虑运输需求不确定性和运输车型异质性,以全年运输利润最大化为目标,构建了多车型参与下运力配置鲁棒优化模型.依据决策变量的层次特性,设计了一种内外双层结构的嵌套式自适应遗传算法(NAGA).依托上海某物流企业的实际数据,进行了需求确定及不确定情形下的实例分析.结果表明,所构建的鲁棒优化模型兼顾经济性与鲁棒性,NAGA能对该模型进行高效求解.在需求确定情形下,优化后的运输利润提高了6.2%,且NAGA在求解质量及稳定性方面表现优于典型嵌套式启发算法;在需求不确定情形下,采用所提出的运力配置方法,决策者可根据市场波动水平及风险偏好调整鲁棒优化模型参数取值,以灵活获取合适的自有及外包运力配置方案.

适应客流波动的高铁运力动态调整策略与实践

高速铁路网的拓展和动车组运载工具数量的增加,使我国高铁客流呈现愈加复杂的变化规律。为了灵活、快速、精准地响应不同时期动态变化的客流需求,基于现阶段运力配置模式,首先揭示平峰时期以及包含季节性假期和国家法定节假日的高峰时期客流波动规律;其次剖析客运生产环节中涉及运力调整的原则、流程、资源和措施;最后根据不同时期、不同场景的客流波动规律,针对性地提出可适应平峰时期客流需求的“三批次”运力动态调整策略与高峰时期的“梯次投放”运力动态调整策略。该高铁运力动态调整策略,可满足市场化背景下客流需求的波动性与复杂性,为进一步完善复合场景下铁路运力精准配置策略提供参考。

长江船舶运力结构和运输市场经营主体结构的优化

为解决长江航运市场干散货船舶运力过剩、经营主体“散、小、弱”和企业经营效益差等问题,分析长江船舶运力结构和运输市场经营主体结构现状,找出问题的症结所在,提出长江船舶运力结构和运输市场经营主体结构优化措施,以期促进长江航运高质量发展。

基于粗糙集对论的城市常规公交运力配置水平评估

为完善城市常规公交运力配置多层次综合评估指标体系及等级标准,基于粗糙集对指标体系进行筛选,并构建了指标体系等级标准,选取指数超标法确定评价指标的客观权重,通过计算指标的“同、异、反”联系度确定评估等级,提出了一种基于集对分析理论的城市常规公交运力配置水平综合评估模型,以青岛市2条常规公交线路为例进行模型验证。

面向运力精准投放的城轨列车多编组开行方案优化研究

文章首先从客流时空分布、OD交换特征、车站网络重要性等方面确定大小交路的折返站;并以改进后的交路方案为输入,建立最小化企业运营成本及乘客出行成本目标函数与发车频率、列车满载率等约束条件,构建多编组开行方案优化的上层模型;建立列车运力与客流量的方差和最小目标函数、列车最小追踪间隔和编组数量约束条件,构建运力精准投放的下层模型;根据模型特性,采用嵌套遗传算法进行求解。最后,以南京地铁2号线为例,验证模型优化得到的多编组开行方案在客流分布不均衡情况下的实际运用效果。

基于运力均衡与运量转移的公路货运运力结构预测

针对传统公路货运运力结构趋势预测以及区域车辆结构均衡预测中不考虑总运量和单件重型货物运量分辟的预测方法存在的不足,提出了通过对分轮轴类型的公路货运车辆载质量谱的调查,获取基年车辆吨位的累积概率函数,并使用Logit模型对计划年公路货物总运量以及计划年载质量法规和超限严格管制力度改变情景下的单件重型货物运量进行转移预测,建立计划年单件货物质量概率分布函数,在此基础上基于运力均衡的理论建立计划年不同吨位车辆运力的求解模型。

基于船舶等待时间的三峡过坝船舶运力分析

三峡-葛洲坝枢纽通航贯通长江干线物流,是长江航运的关键节点。三峡船闸自通航以来,交通运输部门不断开展挖潜措施,2011年三峡船闸通过量首次突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力;2021年三峡枢纽通过量超1.5亿吨。随着过坝货物运输需求不断增加,过坝船舶数量快速增长,2017—2021年过坝船舶数量平均增长率为3.2%,船舶平均等待过坝时间上升3.4倍。截至2021年,过坝船舶运力达到3 500余艘次,三峡河段日均等待过坝船舶900余艘,过坝船舶平均等待过坝时间190小时左右,船舶长时间等待过坝成为常态,三峡河段“肠梗阻”现象明显。

运力限制下区间车与全程车的组合调度模型

针对单条线路双向及单向客流分布的不均衡性,并考虑实际运营中的运力限制条件,建立了基于社会总体效益最优为目标、对区间车和双向全程车的发车频率及区间车折返位置同时进行优化的组合调度模型.通过一个算例进行验证,探讨了在给定运力下组合调度最优发车频率、折返点位置和成本的关系,并与优化的单一调度进行对比,结果表明:在客流分布不均衡和运力限制的情况下,组合调度比单一调度能有效减少系统成本和乘客平均出行时间,运力限制越强,组合调度带来的效益更加明显,运力限制下可以通过组合策略减少系统成本,且存在系统总成本最低的最佳运力配置.

道路客运包车运力发展评估研究——以濮阳市为例

为更好地指导和促进濮阳市包车客运行业持续健康稳定发展,维护道路客运行业稳定发展,促进社会进步具。基于此,本文以濮阳市为例,从包车客运发展现状入手,通过对旅游包车和客运包车市场与运力的匹配分析,科学评估当前及未来一段时期市场运力的合理发展规模,提出针对性建议,为当地旅游包车和客运包车行业发展提供决策依据。

2023年沿海省际货运船舶运力分析报告

一、干散货船运力情况截至2023年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计2538艘、8335.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减1.4万载重吨),较2022年底增加111艘、353.2万载重吨,吨位增幅4.4%。

灵便型散货船区域运力供给与指数运价的关系探究

国际干散货航线运价的波动与市场船舶运力供给和贸易商出货量密切相关。从散货船运力供给入手,分析船舶运力供给与海运贸易出口和航线运价的内在关系,基于构建的市场散货船可供给运力分析模型对美湾区域的灵便型船进行分析研究。梳理北美大豆海运贸易出口现状和运输航线情况,以美国2020一2022年大豆出口数据为基础,分析大豆运输市场的供求关系。选取三条典型的灵便型船期租航线运价指数作为参考,利用相关性检验分析方法挖掘船舶运力与运价指数的内在关系,以期为航运企业进行租船揽货的经营操作提供实践参考。

洛阳市中心城区出租汽车运力规模评估及管理对策

洛阳市作为国内知名的旅游城市,2022年洛阳市中心城区旅游景点共接待旅客1113.20万人次,是2022年中心城区常住人口280.92万人的4倍;在2023年“中秋国庆”假期期间,洛阳市共接待游客879.77万人次,游客出行需求激增,出租汽车已成为游客出行的重要方式之一,出租车运力管理的重要性更加凸显。一、洛阳市中心城区出租汽车行业特点及问题分析,(一)行业特点,洛阳市出租汽车行业主要有三个特点:一是淡旺季明显。总体来看,洛阳市中心城区出租汽车行业运行有明显的周期性,淡旺季较为明显。在日常工作日,巡游出租车供大于求的现象较为突出,巡游出租车空载行驶车辆较多。二是从业人员素质参差不齐。

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。

海上伤病员后送加权平均运力的预计方法

卫生运力预计是战时卫勤组织指挥的重要内容之一。我军未来作战海上后送大批伤病员时 ,可能混合使用多种不同性能的后送工具。为此提出了加权平均运力的概念及预计方法 ,讨论了其局限性。本方法可供各级卫勤领导和机关参考。

我国沿海成品油运力调控政策研究

受国内外经济形势传导，近几年航运市场比较低迷。针对运力过剩等问题，从2009年起，交通运输部陆续出台相关政策对我国沿海成品油运力进行调控，取得了一定的成效。当前运输企业反映仍经营困难，部分企业出现亏损。企业亏损的主要原因在于运力过剩。下面对我国沿海成品油运输需求和运力现状及发展趋势进行研究分析，在此基础上提出国家运力调控政策建议。

2014年国内沿海货运船舶运力情况分析

一、干散货船运力情况截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（不含集装箱船和重大件船等特种船）共计1 689艘/5 335.82万载重吨,较2013年底减少38艘/182.18万载重吨,载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看,干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势,下半年运力下降速度略快。

运力紧张情形下的网约车跨区域订单分配机制

在网约车平台中,匹配是一个核心功能,平台需要尽可能增加匹配订单的数量;但网约车的需求分布通常极度不均匀,订单的起点或终点在某些时间段会呈现出高度集中的特征。因此,提出一种带预警的激励机制鼓励司机跨区域接单,以达到平台跨区域运力再平衡的目的。该机制通过对订单信息进行分析,建立邻近区域运力预警机制,并在区域运力紧张时,激励邻近区域的司机接受跨区域订单,以减少运力紧张时期区域内的未匹配订单数量,提高平台效用和乘客满意度。通过算例将跨区域运力再平衡机制与Greedy(贪心机制)、Surge(暴涨定价)机制进行对比,结果表明,再平衡机制较Greedy和Surge机制在平均效用上分别提高了15%和38%,说明跨区域运力再平衡机制可以提高平台收益和司机效用,在一定程度上重新平衡了区域间供需关系,能为网约车平台在宏观上的供需关系平衡提供参考。